液力傳動裝置的輸入部件是

① 液壓的答案

1.液壓系統是以液體為工作介質傳遞機械能，實現各種機械傳動和自動控制的機械組成部分。 利用液體的壓力能來進行能量控制和傳遞的傳動方式稱為液壓傳動； 利用液體的動能來進行能量傳遞的傳遞方式稱為液力傳動。 液壓傳動是利用密閉系統中的受壓液體來傳遞運動和動力的一種傳動方式。
組成；液壓系統是由驅動元件（液壓泵）.控制元件（壓力、流量，方向控制閥），執行元件（液壓缸和液壓馬達）輔助元件（油箱，油管，過濾器等），工作介質（液壓油）
液壓傳動的優點：1易獲得較大的力或力矩，可實現低速大噸位的傳動；2 能在很大范圍內很方便的實現無級調速；3 在輸出功率一樣的條件下，液壓傳動裝置體積小、重量輕，結構緊湊；4 使執行元件的運動十分均勻穩定，可使運動部件換向無沖擊；5 液壓傳動系統操作簡單，調整控制方便，易於實現自動化；6 系統便於實現過載保護，使用安全，可靠，不會因過載而造成元件損失；7 由於液壓元件以實現標准化，系列化和通用化，有利於縮短機器的設計，製造周期和降低製造成本。
缺點；泄露（內漏和外漏）；故障處理困難；系統效率低；工作介質對溫度變化比較敏感，不適合很高和很低的溫度環境下工作；對工作介質的污染比較敏感，需要有良好的防護和過濾措施；成本高。
2液壓泵是動力元件將機械能轉為壓力能。液壓馬達是執行元件把壓力能轉為機械能
液壓泵的分類：按是否課調節分：變數泵和定量泵。按結構分：齒輪式，葉片式和柱塞式。按壓力分：低，中，中高，高壓泵等。按液流方向分：單向和雙向泵。液壓馬達同上。
液壓泵和馬達的差異：1動力不同，液壓馬達靠液壓力啟動，泵直接帶動2配流機構，液壓馬達有正反轉，液壓泵單轉3自吸性能差異馬達不需自吸，泵必須自吸4防止泄漏形式不同泵採用內漏，做馬達時應用外漏5容積效率不同，馬達溶積效率低液壓馬達啟動轉矩大。
液壓泵選用：1根據主機工況，功率大小，工作環境和液壓系統對泵的性能要求，確定液壓泵類型。液壓性能包括流量，壓力脈動性能，抗擊耐震性能，對油污的敏感性，自吸性能和雜訊等。2根據液壓系統的要求確定液壓泵的主要參數。3最後選擇液壓泵的規格型號。 液 壓泵常見故障；1軸不轉動2雜訊大3不吸油4液壓力不足5壓力和流量不穩定6異常發熱7油封漏油
3液壓缸是液壓系統中的執行元件，是一種將液壓泵提供的液壓能轉變成機械能的能量轉換裝置， 它用以驅動工作機構直線往復運動或往復擺動。 分類；按結構形式分：活塞式，柱塞式和擺動式。 按作用分：單，雙作用式 組成；液壓缸由缸體組件，活塞組件，密封裝置，緩沖裝置和排氣裝置組成。常見故障：運動部件速度達不到或不運動，運動部件產生爬行，運動部件換向有沖擊，外泄漏，活塞桿拉傷。
4液壓控制閥對液流的方向，壓力及流量進行控制和調節，以滿足各種工況的要求
分類；按作用分：方向，壓力，流量控制閥；按操縱分：手動式，機動式，電動式，液壓式。按安裝形式分：管式，板式，法蘭式，疊加式，插裝式連接。按控制方式分：開關控制閥，比例控制閥，伺服控制閥等
伺服系統是一種自動控制系統，系統的輸出量能自動，快速而准確地復現輸出量的變化規律。液壓伺服閥是液壓伺服系統中最基本最重要的元件起著信號轉換和功率放大的作用。
5蓄能器是一種能夠儲存油液的壓力能，並在需要時釋放出來供給系統使用的能量儲存裝置。分類；分為重力式，彈簧式和充氣式三類 功用：儲存能量，吸收壓力脈動，緩和沖擊等。可以作為輔助裝置，應急動力源，維持系統壓力等。過濾器 作用：凈化油液，過濾掉混在液壓油中的雜質，使油液的污染程度控制在所允許的范圍內。分類；按材料可分為網式過濾器，線隙式過濾器，燒結式過濾器，紙芯過濾器和磁性過濾器。 油管 是用以連接液壓元件和輸送液壓油的。 按材料分類；鋼管、純銅管、象膠軟管、尼龍管塑料管 油箱 用以儲存液壓系統所需的足夠油液，
6液壓油作為系統中的工作介質傳遞能量，驅動系統工作，還起到潤滑，冷卻和防銹作用。液壓油的特性：密度，可壓縮性，黏性，抗磨性，抗氧化安定性，抗乳化性，抗剪切安定性，抗泡沫性，抗橡膠溶脹性，抗燃性和防銹性，流動點凝固點閃點和燃點
污染原因：液壓油本身的變質產生黏度變化和酸值變化；外界污物混入；工作過程中產生污物。污染控制：液壓元件和液壓系統在加工與裝配過程中的清洗；防止污染物侵入液壓系統；液壓的過濾與凈化；定期更換液壓油；控制液壓油的工作溫度
7液壓基本迴路就是由一些液壓元件組成，並能完成某種特定控制功能的典型迴路 分類 按功能：壓力控制迴路(溢流閥)，速度控制迴路(截流閥)，方向控制迴路（換向閥），多執行元件動作控制迴路
壓力控制迴路；包括調壓迴路，減壓迴路，增壓、卸荷、保壓、平衡、緩沖補油迴路
速度控制迴路；包括調速迴路，快速迴路，速度換接迴路
方向控制迴路；包括換向迴路，緊鎖迴路，浮動迴路2
8液力傳動是液體為工作介質的一種能量轉換裝置 分類；偶合器液力傳動和變矩器液力傳動結構形式。前者包括泵輪（能量輸入部件，將機械能轉換為液體動能）和渦輪（能量輸出部件，蔣液體的動能轉換為機械能輸出）後者再加一導輪
特點；1外特性2自動適應性3防振隔振性能4多機牽引性能5帶載啟動性能6限矩保護性能7簡化車輛的操作8傳動效率低
9氣壓傳動簡稱氣動，是指以壓縮空氣為工作介質來傳遞動力和控制信號，控制和驅動各種機械和設備，以實現生產過程機械化，自動化的一門技術。 組成；由氣壓發生裝置，執行元件，控制元件和輔助裝置四個部分組成。 工作介質為高壓空氣。
空氣壓縮機簡稱空壓機是氣源裝置的核心它將原動機輸出的機械能轉化為氣體的壓力能。
氣動基本迴路包括；壓力控制迴路，速度控制迴路，換向迴路

② 液壓傳動都有哪些結構組成

液壓傳動是指以液體為工作介質進行能量傳遞和控制的一種傳動方式。在液體傳動中，根據其能量傳遞形式不同，又分為液力傳動和液壓傳動。液力傳動主要是利用液體動能進行能量轉換的傳動方式，如液力耦合器和液力變矩器。液壓傳動是利用液體壓力能進行能量轉換的傳動方式。在機械上採用液壓傳動技術，可以簡化機器的結構，減輕機器質量，減少材料消耗，降低製造成本，減輕勞動強度，提高工作效率和工作的可靠性。
液壓傳動系統主要由5部分組成。
1、動力元件
動力元件是把原動機輸入的機械能轉換為油液壓力能的能量轉換裝置。其作用是為液壓系統提供壓力油。動力元件為各種液壓泵。
2、執行元件
執行元件是將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。其作用是在壓力油的推動下輸出力和速度（直線運動），或力矩和轉速（回轉運動）。這類元件包括各類液壓缸和液壓馬達。
3、控制調節元件
控制調節元件是用來控制或調節液壓系統中油液的壓力、流量和方向，以保證執行元件完成預期工作的元件。這類元件主要包括各種溢流閥、節流閥以及換向閥等。這些元件的不同組合便形成了不同功能的液壓傳動系統。
4、輔助元件
輔助元件是指油箱、油管、油管接頭、蓄能器、濾油器、壓力表、流量表以及各種密封元件等。這些元件分別起散熱貯油、輸油、連接、蓄能、過濾、測量壓力、測量流量和密封等作用，以保證系統正常工作，是液壓系統不可缺少的組成部分。
5、工作介質
工作介質在液壓傳動及控制中起傳遞運動、動力及信號的作用。T作介質為液壓油或其他合成液體。

③ 液力傳動的特點

液力傳動具有很多優點，但是也存在一些缺點，它主要有以下優點： 指泵輪轉速不變的情況下，當負載變化時引起輸入軸（即泵輪或發動機軸）力矩變化的程度。由於液力元件類型的不同而具有不同的透穿性，可根據工作機械的不同要求與發動機合理匹配，藉以提高機械的動力和經濟性能。
另外，還具有過載保護、自動協調、分配負載的功能。液力傳動並不完美，它也是有缺點的，比如：效率較低、高效范圍較窄，需要增設冷卻補償系統，使結構復雜、成本高。

④ 液力變矩器起什麼作用

液力變扭器亦稱「液力變矩器」、「渦輪變扭器」、「動液變扭器」。液力傳動部件的一種。由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪同主動軸相連，能把主動軸輸入的機械能依靠離心力的作用轉換成液體的動能和壓頭，供渦輪做功之用。渦輪和從動軸相連，能把液體的動能和壓頭所含的能量由從動軸輸出。
液力變扭器由泵輪、渦輪、導輪三個基本元件以及變扭器殼體組成。
1．泵輪
它是液力變扭器的主動元件，與變扭器殼製成(或焊接)一體，變扭器殼體總成用螺栓固定於發動機曲軸後端凸緣上，隨曲軸一起旋轉。泵輪內部有一系列徑向向後彎曲的葉片，以給工作液一個額外加速度和附加能量。葉片內沿裝有讓變速器油平滑流動的導環。
2．渦輪
渦輪是液力變扭器的從動元件，它通過花鍵與行星齒輪變速器輸入軸連接，從運動的液體吸收動能並把動能轉變為旋轉動能。如同泵輪一樣，渦輪也裝有許多葉片。但是：
1)渦輪葉片多於泵輪葉片，以提高傳動效率。
2)渦輪葉片的彎曲方向與泵輪葉片彎曲方向相反，既相對於順時針轉動的方向而言，所有的葉片都向前彎曲。
渦輪葉片與泵輪葉片相對放置，中間有一很小的間隙。在泵輪與渦輪間，油流方向突然改變，以減少振動損失。
3．導輪
它位於泵輪與渦輪之間，是液力變扭器的反應元件。它通過單向離合器安裝在導輪套管(與變速器殼體相連)上。用以控制從渦輪中心回到泵輪中間的液體迴流，即改變離開渦輪返回泵輪的液流方向。因為渦輪葉片是曲線型，當液流離開渦輪時改變方向，當液流重新進入泵輪中心時，其方向導致了放慢液體轉動的趨勢。而導輪改變了從渦輪返回泵輪的油流方向，使其沖擊泵輪的葉片背部，給泵輪一個額外的「助推力」，這在變扭器扭矩放大階段起了關鍵性的作用。
4．殼體
液力變扭器殼體有組裝(可拆)式和焊接(不可拆)式兩種。
組裝式殼體，即殼體做成兩半，用螺栓連接在一起，為可拆式。其維修方便，平衡精度不高，用在轉速較低的場合。如重型載貨汽車用的大尺寸液力變扭器，拆檢後將會影響其平衡狀況。
原理
液力變扭器有3個工作輪，即泵輪、渦輪和導輪。其中泵輪和渦輪的構造與液力耦合器基本相同；導輪則位於泵輪和渦輪之間，並與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過導輪固定套固定於變速器殼體。發動機運轉時帶動液力變扭器的殼體和泵輪與之一同旋轉，泵輪內的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪。並沿渦輪葉片流向導輪，再經導輪葉片流回泵輪葉片內緣，形成循環的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由於從渦輪葉片下緣流向導輪的液壓油仍有相當大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。
作用
液力變扭器是一種藉助於液體的高速運動來傳遞功率的元件。它的工作特點是輸入端的轉速和扭矩基本恆定；或雖有變化，但變化不大。而輸出端的轉速和扭矩可以大於、等於或小於輸入端的轉速和扭矩，並且輸出轉速與輸出扭矩之間可以隨著所驅動的工作機負荷大小，自動地連續調節變化。由於液力變扭器具有無級變速和變扭的功能，因此，它廣泛用作各種動力機與工作機之間的傳動裝置。例如用作公路運輸車輛(小汽車、公共汽車、載重卡車、坦克等)以及鐵道運輸車輛(干線內燃機車、高速動車、調車機車等)的傳動裝置。此外，還應用在工程機械(起重機、挖掘機、裝卸機、推土機、拖拉機等)。礦山機械(石油鑽機、鑽探機、破碎機等)和大型船舶中。所以液力變扭器在現代工業上具有很大實用價值。特別是最近發展起來的液力換向調車機車，能做到不停車即可改變機車運行方向，這個優點更是電傳動和機械傳動內燃機車所無與倫比的。

⑤ 火車上的電傳動和液力傳動分別指什麼呀

電傳動：機車上使用柴油內燃機產生動力，動力經發電機轉化成電力，再由電動機驅動車輪
液力傳動：葉輪將動力機（內燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結構和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。

⑥ 液壓傳動系統主要由那五個部分組成,汽車上應用在什麼東方

1、液壓傳動系統主要由以下五部分構成：
（1）動力元件 泵（機械能轉變為液壓能）
（2）執行元件 馬達、液壓缸（液壓能轉變為機械能）
（3）控制元件 閥（作用為控制壓力、方向和流量）
（4）輔助元件 液壓油箱、過濾器、管路等
（5）工作介質 液壓油。
2、液壓傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液壓傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較復雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
3、靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系，由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。
希望對你有所幫助。

⑦ 汽車液力偶合器工作原理是什麼

液力耦合器又稱液力聯軸器，是一種用來將動力源（通常是發動機或電機）與工作機連接起來，靠液體動量矩的變化傳遞力矩的液力傳動裝置。
液力耦合器是以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器。液力耦合器(見圖)的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上,渦輪裝在輸出軸上。兩輪為沿徑向排列著許多葉片的半圓環，它們相向耦合布置，互不接觸，中間有3mm到4mm的間隙，並形成一個圓環狀的工作輪。驅動輪稱為泵輪，被驅動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪都稱為工作輪。泵輪和渦輪裝合後，形成環形空腔，其內充有工作油液。
泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉，葉片帶動油液，在離心力作用下，這些油液被甩向泵輪葉片邊緣，由於泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉速大於渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓大於渦輪葉片外緣的液壓，由於壓差液體沖擊渦輪葉片，當足以克服外阻力時，使渦輪開始轉動，即是將動能傳給渦輪，使渦輪與泵輪同方向旋轉。油液動能下降後從渦輪的葉片邊緣又流回到泵輪，形成循環迴路，其流動路線如同一個首尾相連的環形螺旋線。液力耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。在忽略不計葉輪旋轉時的風損及其他機械損失時，它的輸出(渦輪)扭矩等於輸入(泵輪)扭矩。
優點
（1）具有柔性傳動自動適應功能。
（2）具有減緩沖擊和隔離扭振功能。
（3）具有改善動力機啟動能力，使之帶載荷或空載啟動功能。
（4）具有在外載荷超載時保護電機和工作機不受損壞的過載保護功能。
（5）具有協調多動力機順序啟動、均衡載荷和平穩並車功能。
（6）具有柔性制動減速功能（指液力減速器和堵轉阻尼型液力耦合器）。
（7）具有使工作機延時緩慢啟動功能，能平穩地啟動大慣量機械。
（8）對環境的適應性強，可以在寒冷、潮濕、粉塵、需防爆的環境下工作。
（9）可以使用廉價的籠型電機替代價格昂貴的繞線式電機。
（10）對環境沒有污染。
（11）傳遞功率與其輸入轉速的平方成正比，輸入轉速高時，能容量大，性能價格比高。
（12）具有無級調速功能，調速型液力耦合器可以在輸入端轉速不變的條件下，通過在運行中調節工作腔的充液量而改變輸出力矩和輸出轉速。
（13）具有離合功能，調速型和離合型液力耦合器，可以在電機不停止轉動的條件下，使工作機啟動或制動。
（14）具有擴大動力機穩定運行工作范圍功能。
（15）具有節電效果，能降低電機的啟動電流和持續時間，降低對電網的沖擊，降低電機的裝機容量，大慣量難啟動機械應用限矩型液力耦合器和離心式機械應用調雹彎速型液力耦合器節能效果顯著。
（16）除軸承、油封外無任何直接機械摩擦，故障率低，使用壽命長。
（17）結構簡單，操作維護簡便，不需要特別復雜的技術，養護穗渣費用低。
（18）性能價格比高，價格低廉，初始投資少，投資回收期短。
缺點
（1）始終存在轉差猜肆悄率，有轉差功率損失，限矩型液力耦合器的額定效率約等於0.96，調速型液力耦合器與離心式機械匹配相對運行效率在0.85~0.97之間。
（2）輸出轉速始終低於輸入轉速，且輸出轉速不能像齒輪傳動那樣准確不變。
（3）調速型液力耦合器需要附加冷卻系統，增加投資費用和運行費用。
（4）佔地面積較大，需要在動力機與工作機之間佔有一定空間。
（5）調速范圍相對較窄，與離心機械匹配調速范圍為1~1/5，與恆力矩機械匹配調速范圍為1~1/3。
（6）無變矩功能。
（7）傳遞功率的能力與其輸入轉速的平方成正比，輸入轉速過低時，耦合器規格增大，性能價格比降低。

⑧ 液力耦合器基本工作原理

液力耦合器的結構與工作原理
 1、液力耦合器的結構組成 
液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱液力聯軸器。在不考慮機械損失的情況下，輸出力矩與輸入力矩相等。它的主要功能有兩個方面，一是防止發動機過載，二是調節工作機構的轉速。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成。 
液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙（約3mm~4mm）；泵輪與渦輪裝合成一個整體後，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。 
2、液力耦合器的工作原理 
當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉；沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。 
液力耦合器中的循環液壓油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大；而在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實現傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環流動。而油液循環流動的產生，是由於泵輪和渦輪之間存在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由於在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等於泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點