汽車自動啟停裝置到達好不好

A. 自動啟停系統有什麼利弊

自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自內動啟停功能開啟容後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。

而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。

據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

B. 自動啟停究竟有何優缺點

現在很多汽車都安裝有自動啟停功能，但使用的人並不多，或者使用了一段時間就不再使用，認為自動啟停功能太傷電瓶，而且影響駕駛體驗，但其實自動啟停功能的好處還是很多的。
一、自動啟停功能最主要的好處是省油
我們車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.8秒的耗油量，所以理論上停車超過1秒就會有省油效果，另外，之前德國博世公司就對發動機啟停技術做過相關測試，得到的結論是，發動機啟停技術平均節油率為9%-14%左右，越是擁堵路段、汽車排量越大節油效果就越明顯，我們中國汽車技術研究中心以前也有過類似測試，得出的結果是節油率高達8%-27%，這已經是相當大的一部分成本了，日積月累下來，可以省很多錢呢，本來，這項技術發明的最初目的就是為了省油。
二、減少積碳的產生
汽車自動啟停可以讓我們在日常通過擁堵路段或者等紅綠燈時大大減少發動的空轉和低速怠速時間，如果汽車發動機長期處於這樣的空轉、低轉速運轉的話並沒有什麼太大的危害，但是由於怠速轉速低，發動機可燃燒混合氣體會燃燒的不充分，容易在發動內產生積碳的堆積和沉澱，從而間接影響發動機的性能，縮短發動機的壽命，影響發動機的正常運行，而汽車的自動啟停就可以大大縮短發動機空轉時間，從而減少發動機產生積碳。
三、減少尾氣的排放
節能減排，因為發動機的自動啟停技術可以讓我們在通過擁堵路段或者等紅燈時，車輛不排放尾氣，從而減少車輛的尾氣排放，大家可能會說我少排幾秒有什麼用啊？一個人少排幾秒，全國有這么多車子，大家都少排幾秒，我們的空氣質量肯定會提升好幾個檔次的，美化生存環境從我們自己本身做起。
汽車自動啟停技術有利有弊，但任何一個成功的技術都是為了服務我們的，世界上本就沒有完美的技術和無暇的事物，所以，我們在享受技術便利的同時，也要承擔相應的負擔，這樣才能平衡啊，另外，祝願廣大車友一帆風順，事事順心！

C. 發動機自動啟停技術到底好不好它的優缺點是什麼

發動機自動啟停技術從降低排放節能減排的方向上來說是好的，但也有它的缺點存在。

一、發動機自動啟停技術的優點

3、車輛產生震動

在發動機啟停的過程中，會頻繁切換引擎，會引起汽車的抖動，從而影響乘坐者的舒適度。

4、並不省錢

雖然發動機的啟停技術可以為車主節約一部分的油費，但由於換上了新的發動機啟停電瓶，其使用成本就一下陡增，發動機啟停電源的采購成本是普通電瓶的4倍，對於車主來說，完全是用節約下來的油錢給更換新的自動啟停電瓶做准備。

最後，受益的無非還是汽車生產機構，他們不但能夠完成國家節能減排的指標，還能在汽車售後服務上賺取更多的利潤。

D. 汽車自動啟停功能到底好不好

自動啟停與普通啟動是有一定區別的。一般普通啟動不僅可以冷車發動，而且可以在任何溫度較高的情況下啟動，也就是說，自動啟停是有一定溫度講究的，即只能在汽車已經發動的情況下才會起作用。
自動啟停對電池也有一定的要求，一般情況下，當電池電量小於60%時，自動啟停將不起作用，因此這種功能是有限制條件的。
使用空調等電力負荷較大的電器時，自動啟停也會不起作用。啟動-停止功能由一個怠速啟停電機系統完成的。
我們擔心自動啟動停止會損壞到愛車，主要還是電池和啟動電機的傷害。與正常啟動相比，發動機的自動啟停是在熱車後進行的，現在普通的發動機設計常常巧妙地將曲軸停在有利於下一次自啟動的「位置」，因此電機的啟動和停止的強度要小得多。
此外，具有自動啟停功能的起動電機均得到加強，其使用壽命往往是普通起動電機的兩倍。電池還增強了AGM自動啟動和關閉專用電池組。該電池的循環充電能力可以說是普通電池的三倍，使用壽命也更長。
如果用普通鉛酸蓄電池來支持自動啟停功能，那麼就無法保證電池的使用時間了。所以我們不必擔心電池壽命，不成熟的技術不會廣泛應用於汽車中。如果用戶不關心使用時的麻煩或方便，可以大膽地開啟自動啟停，不必擔心對發動機的傷害。