制動傳動裝置有那些類型

❶ 汽車制動系的類型劃分

汽車制動系統的類型
制動系統類型有多種分類方法。具體分類如下：
(1)根據制動力的來源，制動系統可分為手動制動系統、動力制動系統和伺服制動系統三大類。
手動制動系統
手動制動系統是完全依靠駕駛員施加在制動踏板或手柄上的力作為制動源的制動系統。其中有液壓式和機械式兩種。機械式僅用於駐車制動。
動態制動系統
動力制動系統是以發動機的動力為制動源，由駕駛員通過踏板或手柄來控制的制動系統，分為氣動、真空液壓和空氣液壓。
伺服制動系統
伺服系統是同時使用人力和發動機功率來制動的制動系統。
(2)根據傳動裝置的形式，制動系統可分為機械、液壓和氣壓制動系統。
機械制動系統
機械制動系統分為桿式和繩式，用於汽車駐車制動裝置。
液壓制動系統
液壓制動系統分為真空液壓系統和氣壓液壓系統，廣泛應用於中小型汽車行車制動系統。
氣動制動系統
氣壓制動系統廣泛應用於中重型車輛的行車制動系統中。
(3)根據制動裝置的功能，制動系統包括行車制動系統、駐車制動系統、緊急制動系統、安全制動系統和輔助制動系統。
行車制動系統
制動系統是用駕駛員的腳操作的制動系統，在駕駛中使用。這輛汽車的所有輪子上都裝有剎車。
駐車制動系統
駐車制動系統是由駕駛員手操作的制動系統，主要用於防止汽車停車後打滑。它的制動器可以安裝在變速器或分動箱後面的傳動軸上，也稱為中央制動裝置。後輪軸車輪制動器也可用作駐車制動器，稱為復合制動器。當行車制動裝置失效或在坡道上起動時，駐車制動裝置可用於臨時制動。
以上兩套制動系統是各種汽車的基本制動裝置。
緊急制動和安全制動系統
緊急制動、安全制動和輔助制動系統廣泛應用於重型或礦用重型車輛。為了提高行車安全性，減少行車制動器的磨損和性能下降，還可以安裝緊急制動器、安全制動器和輔助制動器。緊急制動是利用獨立管路控制車輪制動作為備用系統。『安全制動在制動氣壓不足，使車輛無法行駛時起到制動作用。』輔助制動旨在減少下長坡時行車制動器的磨損，其中發動機排氣制動應用最廣泛。

❷ 液壓式制動傳動裝置

液壓制動傳動裝置類似於離合器液壓控制裝置。它以專用油為介質，將駕駛員施加在制動踏板上的踏板力放大後傳遞給車輪制動器，再將液壓轉化為制動蹄片開口的機械推力，使車輪制動器產生制動效果。它具有結構簡單、制動滯後時間短、無摩擦部件、制動穩定性好、對各種車輪制動器適應性強等優點，因此被廣泛應用於中小型汽車。

液壓傳動裝置的主要部件如下

1.制動主缸

主缸可以將制動踏板輸入的機械力轉化為液壓。大部分制動缸由鑄鐵或合金製成，其中一些與儲油室成一體，形成一個整體的主缸，另一些相互分離，然後通過油管連接，這是一個分離的主缸。分體式總泵的儲油室多採用透明塑料成型，部分配有防濺浮子或低液位報警燈開關。根據工作室的數量，主缸可以分為單室和雙腔。單線液壓制動傳動裝置採用單室主缸，現已淘汰。雙腔制動總泵應用廣泛。下面簡單介紹一下雙腔制動總泵。

1)結構組成

雙腔制動總泵一般是串聯的，如圖17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞杯、限位螺栓、後活塞及杯等組成。主缸體中的工作面精度高、光滑。缸體上有進油孔和補償孔，有兩個活塞。後活塞9為主活塞，右端凹槽與推桿之間有一定間隙。前活塞6位於氣缸中部，將主缸內腔分為前腔B和後腔A兩個工作腔，兩個工作腔分別與前後液壓管路連接，前腔B產生的液壓通過出油口11和管路與後輪制動器連接，後腔A產生的液壓通過出油口10和管路與前輪制動器連接。

2)工作條件

當踩下制動踏板時，推桿推動主活塞9向左移動，直到杯8蓋住補償孔，後腔A內的液壓上升，建立起一定的液壓。一方面，機油通過後機油出口流入前制動管路，另一方面，機油推動前活塞6向左移動。在後腔A中的液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔B中的壓力也隨之增加。油通過空腔內的出油口進入後制動管路，這樣兩條制動管路制動汽車車輪制動器。

當持續踩下制動踏板時，前腔B和後腔A中的液壓會繼續增大，從而加強前後輪制動器的制動。

當制動器松開時，活塞在彈簧的作用下復位，高壓油從制動管路流回制動總泵。如果活塞復位過快，工作室的容積會迅速增加，油壓會迅速下降。由於管路阻力的影響，制動管路中的油將無法充分迴流到工作腔，從而在工作腔內形成一定的真空度，這樣儲液腔內的油將通過進油口和活塞上的軸向孔將墊片和杯體推入工作腔內。當活塞完全復位時，補償孔打開，制動管路中迴流到工作室的多餘油通過I補償孔流回儲液室。

如果連接到前室B的制動管路損壞漏油，踩下制動踏板時，只有後室A能積聚一定的液壓，但前室B中沒有液壓，此時，在液壓壓差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接觸到油缸的頂部。前活塞被推到底部後，後室A的液壓可能會上升到制動所需的值。

如果連接到後室A的制動管路損壞漏油，當踩下制動踏板時，起初只有主活塞9向前移動，但前活塞6不能被推動，因此後室A中的液壓無法建立。然而，當主活塞的頂部接觸前活塞6時，推桿的力可以推動前活塞，從而可以在前室中建立液壓。

可以看出，在雙管路液壓系統中，當任何一條管路損壞漏油時，另一條仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的制動總泵也是串聯雙腔制動總泵。主缸用兩個螺母連接在真空助力器前面，主缸上有兩個橡膠頭與儲液罐連接。制動液通過進油孔供應至前後工作室。主缸前後有兩個對稱的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通過制動管路與四輪制動器的輪缸交叉布置連接。

當踏板松開時，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下回到初始位置。由於回程速度快，在制動管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和後活塞的頭部有三個l.4毫米的小孔，相互間隔120度，制動液可以通過小孔流回兩個工作室，從而減少負壓。

為了保證主缸活塞完全回位，推桿與制動主缸活塞之間有一定的間隙，這種間隙體現在制動踏板的行程上，稱為制動踏板自由行程。

制動踏板的自由行程對制動效果和行車安全有很大影響。如果自由行程過大，制動踏板有效行程減小，制動過晚，導致制動不良或失效。如果自由行程過小或過小，剎車不能及時完全釋放，造成剎車拖滯，加速剎車磨損，影響動力傳遞效率，增加汽車油耗。

制動踏板的自由行程可以通過推桿的長度來調節。

2.制動輪缸

制動輪缸將來自主缸的液壓轉換成機械推力，以打開制動蹄。由於車輪制動器的結構不同，輪缸的數量和結構也不同，通常分為雙活塞制動輪缸和單活塞制動輪缸。

1)雙活塞制動輪缸

雙活塞制動輪缸的結構如圖17所示。6.缸體用螺栓固定在制動底板上。氣缸里有兩個塞子。具有相對切削刃的密封杯分別被彈簧壓靠在兩個活塞上，以保持杯之間的進油孔暢通。防護罩用於防止灰塵和濕氣進入氣缸。2)單活塞制動輪缸

單活塞制動輪缸的結構如圖17所示。7.頂塊壓在單活塞制動輪缸活塞外端凸台孔內的制動蹄上端。排氣閥安裝在缸體上方，用於排出氣體。為了減小軸向尺寸，安裝在活塞導向面上的橡膠圈用於密封液腔，進油間隙由活塞端面的凸台保持。

單活塞制動輪缸多用於單向助力平衡輪制動器，目前趨於淘汰。

單活塞制動輪缸的活塞直徑大於主缸的直徑，並且與前後軸上的實際負載分布成比例。這樣，作用在前制動器和後輪軸制動器上的制動力應該是踏板力和制動踏板杠桿與活塞直徑之比。3.制動管路

制動管路用於輸送和承受一定壓力的制動液。制動管路有兩種:金屬管和橡膠管。由於主缸和輪缸的相對位置經常變化，除了金屬管外，有些制動管有相對運動的截面，用高強度橡膠管連接。

4.制動液

要求制動液具有冰點低、高溫老化低、流動性好的特點。制動液對普通金屬和橡膠有腐蝕性，制動系統中所有與制動液接觸的零件都由耐腐蝕材料製成。因此，為了保證可靠的制動性能，在修理和更換相關零件時，必須使用原裝零件或認證零件。桑塔納用的制動液是D0T4。 @2019

❸ 液壓制動傳動裝置的布置形式有

液壓制動執行器有兩種布置方式:單線液壓制動執行器和雙線液壓制動執行器。單線液壓傳動裝置單線液壓傳動裝置利用一個制動總泵，通過一組相互連接的管路來控制整車的車輪制動器，如圖17.1所示。該裝置由制動踏板、推桿、制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。如果單線液壓制動傳動裝置的任何部分漏油，整個系統都會失效。由於可靠性差，很少用於汽車。
雙管路液壓傳動裝置雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統，當一個液壓系統發生故障時，另一個液壓系統仍然照常工作。雙管路的布置型式應力求當一套管路發生故障時，只能引起制動效能的降低，其前後橋制動力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車良好的操縱性和穩定性。

常見的雙線液壓制動裝置有兩種:

①兩套管路，如國產 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和部分進口 豐田 汽車，採用串聯雙腔制動總泵控制。

②採用單腔制動總泵，配安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產NJ1 041等。

雙管路液壓傳動裝置通常以前後獨立方式和交叉方式布置。

1.雙管前後獨立模式

前後管路獨立的液壓傳動裝置由車軸控制，即兩軸各有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動總泵、儲液室、制動輪缸、油管等組成。主要用於後置發動機對後輪制動依賴性較大的後輪驅動車輛。制動時，踩下制動踏板，雙腔制動總泵的推桿推動總泵的前後活塞，增加總泵前後腔內的油壓，制動液分別流向前後輪制動缸，在油壓的作用下，迫使輪缸的活塞向外移動，推動制動蹄片打開，產生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到原位，使制動液返回制動總泵，汽車脫離制動。每個制動缸的管路分為控制軸上的車輪制動器和後輪軸。如果其中一條管路發生故障，另一條管路仍有一定的制動效率，但前後軸制動力分配比被破壞，導致附著利用率下降，制動效率低於5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動傳動裝置分別通過兩套管路控制前、後輪軸制動器的一個制動輪缸，如圖17所示。3、主要用於發動機高度依賴前輪制動力的前輪驅動車輛，上海桑塔納汽車採用雙管路穿越方式。制動時，如果其中一條管路發生故障，剩餘的總制動力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的車輪制動器鎖死打滑，故障管路也不制動。

動輪仍能傳遞側向力，前後輪制動力分配達到3.36 = 1。汽車高速剎車時，可以保證後輪不抱死，或者前輪先於後輪抱死，避免剎車時後輪失去橫向附著力，導致汽車失控，如圖17所示。4. @2019

❹ 常用的制動裝置

常用的制動裝置有雙迴路制動系統、真空制動增壓器等。輕型汽車大都採用液壓制動，既然是液壓就要使用管路。
雙迴路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不會發生跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制後輪制動。
真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀錶板前的發動機艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力，使得一些力氣弱小的女士或老年者也可隨意駕駛汽車。
真空制動增壓器的工作原理是利用發動機工作時產生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內橡膠膜片移動，推動制動主缸的活塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。真空制動增壓器內部的橡膠膜片兩邊隔成兩個空腔(圖示A和B)，在不踏動制動踏板時，發動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當踏動制動踏板時，操縱桿移動令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發動機進氣歧管）關閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入，由於(B)腔的氣壓大於另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動並帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用；當不踏動制動踏板時，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復位，又將空氣孔關閉，真空孔打開，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復到原來的位置。

❺ 汽車制動傳動裝置的分類及組成

制動器可以分為摩擦式和非摩擦式兩大類。
①摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
②非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調節勵磁電流來調節制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。
按制動件的結構形式又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；按制動件所處工作狀態還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於松閘狀態，需施加外力方可制動）；按操縱方式也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
按制動系統的作用 制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
制動操縱能源 制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
按制動能量的傳輸方式 制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

❻ 一般汽車制動系包括哪些裝置

一般汽車制動系統包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分。

供能裝置可以是人工的也可以是助力（空氣助力、液壓助力、空液助力）的。

控制裝置即制動踏板以及駐車制動器（也有人工或電子之分）。

傳動裝置包括氣管、液壓管、拉索等，作用是將制動能量傳送到制動器。

制動器則是制動執行部件，可分為鼓式制動器與盤式制動器。

制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。

制動系統的工作原理是利用與車身或車架相連的非旋轉元件和與車輪或傳動軸相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

汽車制動系統失靈處理措施

當發生制動失效時，司機首先要保持沉著冷靜，切莫驚慌失措。

正確的措施是：在根據路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶入直接檔再迅速搶入中速檔，這時發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然後用手制動控制車輛停住。

如果手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。

如需半坡停車，應保持前進低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有後滑現象，車尾應朝山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈以引起前後車輛的注意和避讓。

❼ 制動系統的傳動裝置

目前，轎抄車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。 目前，轎車的行車制動系統都採用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸（制動總泵）、液壓管路、後輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管（銅管）外，還採用特製的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統中充滿專門配製的制動液。
踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失並開始產生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續增長直到完全制動。此過程中，由於在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。