Ⅰ 減速器軸承端蓋與箱體用螺栓聯接還是螺釘啊，急！！！
可以選用螺栓聯接
螺栓聯接的強度
螺栓聯接強度計算的目的是根據強度條件確定螺栓直徑，而螺栓和螺母的螺紋牙及其他各部分尺寸均按標准選定。螺栓聯接的強度計算主要與聯接的裝配情況（預緊或不預緊）、外載荷的性質和材料性能等有關。
螺栓聯接的結構設計
（1）各螺栓之間的距離大小既要保證聯接的可靠性又要考慮裝拆方便，還應留有足夠的扳手空間。
（2）為了便於加工製造和對稱布置螺栓，保證聯接結合面受力均勻，通常聯接結合面的幾何形狀都設計成軸對稱的簡單幾何形狀。
（3）為了便於在圓周上鑽孔時的分度和畫線，通常分布在同一圓周上的螺栓數目取成4、6、8等偶數。
（4）螺栓的排列應有合理的間距、邊距。
Ⅱ 差速器軸承間隙怎樣調整
答:差速器軸承屬圓錐止推軸承，左右兩只軸承止推面相對設置，軸承錐面(即滾棒錐面)朝外，設置在減速器殼上的差速器軸承外套以兩側相對朝向中間與軸承配套，其間隙由軸承座孔上的差速器軸承調整螺母調整。在半浮式後橋殼中設置的差速器，其軸承間隙是以增減軸承止推面墊圈和兩段後橋殼裝配而調整的。 在主雙級式減速器中的差速器，也就是二道減速的減速器里設置的差速器，其軸承間隙調整的方法是:先調整好二道減速的圓柱主動齒輪的圓錐止推軸承，然後將減速器外殼側蓋、墊片等拆掉，將齒輪移位，再將差速器裝配，進行軸承間隙調整。差速器軸承間隙調整合格後，再將拆掉的二道減速部件復原裝配，這樣實際上是進行部件單體調整，它可以防止兩套部件相互影響而造成錯覺。如果先調整差速器軸承間隙，後調整二道減速圓柱主動齒輪軸承間隙，必然要將先調整好的軸承拆掉，再調整二道減速主動齒輪軸承，這就造成了二次裝配差速器軸承間隙的誤差，使軸承間隙不合適。 半浮式後橋殼差速器軸承間隙的調整仍然按照上述方法，不允許在調整差速器軸承間隙時帶有圓錐主動齒輪(小八字齒輪)和圓錐上推軸承，否則會因大小八字齒輪的嚙合而調不準確。 在調整差速器軸承間隙時，可以用檢測靠表測量差速器軸向動量，間隙留量可參用近年交通部頒發的部標或國標。如果一無檢測條件，二無參用數據，要調整軸承間隙可參考以下方法進行:先將差速器軸承調整螺母按相對方向調緊，直到差速器軸承不能轉動為止，或在半浮式後橋殼差速器軸承止推面底部加足墊圈，以不讓差速器抽承轉動為止。然後以。0.05-0.08毫米薄厚的墊片逐漸拆墊或松動螺母，使差速器在其位置上轉動自如，達到用手撥轉一次能轉1-2轉為好。但必須注意，應以差速器軸承蓋或半浮式後橋殼緊固後的軸承間隙為准。如果用調整螺母的方法調整好的軸承間 隙，在緊固差速器軸承蓋後軸承間隙出現變化，軸承不能轉動，這是軸承外套受軸承蓋壓力的原因。這時應用墊片在蓋 差速器軸承磨損的原因除嚴重缺乏滑油、差速器殼體變形、軸承頸不同心外，主要是由於軸承間隙調整不當。軸承間隙調整過大時，軸承曠量會越來越大，導致傳動銜接件加速磨損。軸承間隙調整過小時，軸承摩擦的阻力就大，軸承座墊足軸承蓋，也就是軸承蓋螺栓緊固後不能使軸承外套收縮變形，同時軸承外套也不能在軸承蓋內活動。傳動時產生高溫，在潤滑和散熱條件不良的情況下，軸承燒蝕，在潤滑和散熱尚可的情況下，滾棒表面也會受到破壞(俗稱軸承研壞)。 總之，保修時調整差速器軸承間隙是延長軸承使用壽命的關鍵，所以調整軸承間隙時要慎重，保養要及時。