自動分揀快遞裝置

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㈡ 機器人都學會分發快遞了比人做得好嗎

如下動圖，頂著橙色托盤的小機器人在倉庫里穿梭有序，將一件件快遞包裹運送到指定位置，猶如行駛在一座縮微城市中的車輛，這種機器人在快沒電的時候還可以自己找到電源充電，儼然是具備了人工智慧的「黑科技」。

（亞馬遜的無人快遞送貨車）

而在核心技術上，中國已經擁有了自主研發的能力。據《物流技術與應用》報道，在2016年7月舉行的中國國際機器人展上，新松展示了重載復合機器人，其中移動機器人負載能力達到80噸，工業機器人負載能力可達到500公斤。其中的控制系統、運動單元、搬運單元已經全部實現國產化。

還有一些國內企業跨界進入到機器人領域。比如國內某品牌就通過收購德國庫卡集團開拓機器人市場。某企業發布的配送機器人，身高1米左右，能承載約10-20個包裹，在接受指令後，可自動規劃最優配送路徑，將物品送到指定位置。

從總體來看，2017年初，工信部初步統計中國有涉及機器人生產和集成應用的企業800餘家。在《機器人產業發展規劃（2016-2020）》中指出在工業機器人領域，中國將聚焦智能生產、智能物流，重點發展弧焊機器人、真空機器人、全自主編程智能工業機器人、人機協作機器人、雙臂機器人、重載AGV等6種標志性工業機器。未來5年，中國機器人將進入持續穩定發展的新階段。

作為世界上認知度最高的標簽，中國製造（Made in China）正尋求戰略升級。「了不起的中國製造」專欄，力邀行業權威、資深玩家，呈現他們眼中的中國創新之路。

㈢ 國內快遞包裹全自動分揀機需要攻克什麼難題

現在國內所說的全自動包裹分揀機通常都是指交叉帶分揀機，也有少部分滑塊分揀機專。
對交叉帶分揀屬機來說，主要問題在於系統電控的穩定性和直線驅動電機的能量轉換效率，這是因為現在國內分揀機市場需求急速上升，許多廠家的設備都是屬於快速仿造性質，沒有經過足夠的中試環節，所以設備元器件並沒有達到最好的匹配；另一個問題則在出口滑槽的設計，這決定了包裹在卸放過程中的順暢性和破損率控制，這在傳統分揀系統設計中是一個挑戰點，但國內幾家公司在這里都沒有投入足夠的關注（也許是沒有設計能力）。
對於滑塊分揀機而言，我必須吐槽幾家現有產品的噪音完全不能忍受，驅動裝置的設計一直沒有進步，降噪是一個一直沒解決的難題；並且鏈板之間的間隙太大，這屬於工藝設計的問題了。
希望以上回答能幫到您。