電力機車齒輪傳動裝置

① 電力機車轉向架力的傳遞

電力機車轉向架力的傳遞

電力機車轉向架力的傳遞，轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件，是重大部件之一，但是很多人不知道電力機車轉向架力的傳遞是什麼？一起來看看。

電力機車轉向架力的傳遞1

電力機車轉向架存在的問題電力機車轉向架構架是受力比較復雜且聯系眾多的關鍵部件，它不但與牽引噸位，線路條件，使用保養有關，而且主要與轉向架整體結構有關、由於SS1型電力機車轉向架總體布置先天條件較差，導致構架結構復雜，受力情況惡劣、再則原設計過多考慮工藝性好的因素。

從而引起側梁局部剛比過大，採用斷續焊縫，主要焊縫未退火，大多受力焊縫處於高應力區等、另外構架整體退火，整體加工生產尚未解決，構架總成後精度差，焊縫存在內應力，所以在運用一段時間後，各機務段不同程度反映構架局部產生裂紋的現象、

HXD3型機車轉向架與其他和諧型電力機車轉向架存在較大差異，主要體現在牽引電機布置、驅動裝置結構等方面。

HXD3型電力機車轉向架為3軸全（架、懸掛客運機車轉向架，主要由構架、一系懸掛裝置、輪對裝配、二系懸掛裝置、基礎制動裝置、驅動裝置、電動機懸掛裝置、牽引裝置、附屬裝置等組成。

該機車轉向架具有以下特點：

（1、牽引電機的布置採用2軸、3軸對置方式；

（2、驅動裝置採用輪對空心軸驅動方式，齒輪箱為承載式，軸承採用油潤滑，以適應轉向架160km/h速度等級的要求；

（3、軸距為2000mm、2350mm。

HXD3型電力機車轉向架的組裝過程中出現了不同種類、不同程度的問題，涉及作業安全、工藝落實以及生產效率等方面，有必要對其中重要的問題進行分析並採取相應的措施，為工藝改進總結出一套切實可行的方案。

1、機車轉向架的重要作用

1、1承重作用

對機車轉向架作用進行分析，機車轉向架最主要作用為承重，只有轉向架穩定運行，才能在機車運行過程中，發揮轉向架應有作用，維護機車穩定運行能力。

1、2傳動作用

在機車轉向架應用過程中，轉向架具備重要的傳動功能，例如，在機車運行過程中，轉向架不僅能夠承載重力，更能做好機車的牽引與制動等多項工作，保證機車穩定運行。

1、3降低橫向力

在鐵路機車運行過程中，絕大部分的機車多以曲線、直線交替方式行進，為維護其穩定運行，確保機車穩定性，在機車運行過程中，應充分發揮轉向架作用，並在機車運行過程中，降低機車運行所產生的橫向力。

1、4提升穩定性

為維護機車穩定性，在機車運行過程中，轉向架應充分發揮自身作用，例如，藉助機車轉向架，能夠降低路線不平穩所帶來的問題，提升機車穩定運行能力。

2、檢修過程中發現的技術難題

2、1輪驅吊入工位時的問題

（1、輪驅定位困難。由於該驅動裝置採用輪對空心軸驅動方式，在用天車將驅動裝置吊入組裝工位期間，存在輪對定位合理時，牽引電機及抱軸箱不能正常定位的情況。

（2、軸距難以確定。該車型輪距與HXD3/HXD3C軸距不一致，故需要在輪驅進入組裝工位時重新測量軸距以完成定位。

2、2轉向架組裝

（1、驅動裝置懸掛難以與構架妥當配合。該車型驅動裝置懸掛由一組長懸掛和兩組短懸掛組成，在轉向架座輪過程中存在較大困難。

（2、安裝孔無法對齊。由於空心軸晃動，導致座輪時各懸掛安裝螺栓時存在困難。

3、工藝優化

3、1輪驅定位措施

根據HXD3型電力機車轉向架結構，製作輪驅定位工裝及懸掛支撐工裝。

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利用定位工裝將軸距進行確定，在將驅動裝置吊入定位工裝且仍未完全落地時，將支撐工裝放置於驅動裝置下方，以便讓抱軸箱及各懸掛處於「懸空」狀態，將驅動裝置完全落於地面上，使其靜置，分別將三個驅動裝置按此順序置入定位工裝中，此時驅動裝置順利進入工位。免去吊運過程中進行軸距測量及利用人力擺正牽引電機及懸掛的步驟。

電力機車轉向架力的傳遞2

一、轉向架得作用及組成

作用:

1、採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。

2、在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得

滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。

3、支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。

4、保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。

5、轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線

路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。

6、充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車

輛具有良好得制動效果。

7、轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。

組成

1、輪對軸箱裝置

2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)

3、構架

4、基礎制動裝置

5、轉向架支撐車體得裝置

6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置

二、轉向架得分類

1、軸數與類型

按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架

按軸型分B、C、D、E型軸轉向架

2、軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置

形式有:①固定定位

②導框式定位

③摩擦導框式定位

④油導桶式定位

⑤拉板式定位

⑥拉桿式定位

⑦轉臂式定位

⑧橡膠彈簧定位

3、按彈簧懸掛裝置分類

一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置

二系懸掛

4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:

1、內側懸掛:彈長度<車長度(橫向)

2、外側懸掛: >

3、中心懸掛:=

中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架。

電力機車轉向架力的傳遞3

轉向架介紹

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的`載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

分類

牽引傳動裝置：動力轉向架和非動力轉向架。

車軸數目和類型：分為二軸，三軸，多軸轉向架和B、C、D、E四種軸重分類。

軸箱定位方式：拉板式，拉桿式，轉臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導柱定位。

彈簧裝置：

一系、二系彈簧懸掛；

搖枕彈簧的橫向跨距；

內側懸掛，外側懸掛，中心懸掛。

載荷傳遞方式：心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載。

結構：構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，准構架式轉向架。

② 電傳動內燃機車結構示意圖

內燃機車簡述

內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車所用內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。在中國，內燃機車由於使用柴油機，所以在介紹內燃機車時一般都是指柴油機車（圖4.3_01電傳動內燃機車結構示意圖）。

當柴油機的燃料在汽缸內燃燒時，所產生的高壓高溫氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，並通過曲軸將往復運動變為旋轉運動，這樣燃料的熱能就轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩再送到每個車軸齒輪箱驅動機車動輪，使機車運行，動輪產生的輪周牽引力傳送到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

從內燃機車工作原理可以看出，內燃機車的基本構造是由柴油機、傳動裝置、車體走行部、輔助裝置、制動設備、控制設備等部分組成的。

柴油機是內燃機車的動力裝置，現代內燃機車一般採用四沖程高速或中速柴油機。為滿足各種功率的需要，在製造柴油機時，便生產相同汽缸直徑和活塞沖程，不同汽缸數的系列產品。小功率的多為直列型，大功率的一般都是V型等。所謂直列型是指柴油機的汽缸垂直排列，而V型的汽缸成V型排列。各種柴油機都用一定的型號來表示，如16V240ZL型柴油機，表示16個汽缸V型排列，缸徑240mm，設有渦輪增壓器和中間冷卻器。

內燃機車的傳動裝置有電傳動和液力傳動兩種，二者在結構原理和運用維修上都有較大的區別。

內燃機車的走行部採用構架式轉向架的形式。轉向架主要承受機車上部重量，傳遞牽引力和制動力，以及緩和、吸收來自線路的各種沖擊和振動，保證機車安全平穩地運行。

輔助裝置的作用是保證柴油機、傳動裝置和走行部的正常工作和可靠運行。主要包括：燃油系統、冷卻系統、機油管路系統、空氣濾清器、壓縮空氣系統、輔助電氣設備等。

制動設備包括一套空氣制動機和手制動機。電傳動機車增設電阻制動裝置，液力傳動機車裝有液力制動裝置。

控制設備主要有機車速度控制器、換向控制器、自動控制閥和輔助制動閥。為了保證安全，還裝有機車信號和自動停車裝置。

內燃機車有較明顯的優點，如，機車效率較高、機車整備時間短，持續工作時間長，用水量少，適用於缺水地區。初期投資比電力機車少，機車乘務員勞動條件好，還便於多機牽引。但內燃機車機車最大的缺點是對大氣和環境有污染。

③ 電力機車得傳動裝置是什麼電力傳動內燃機車的傳動裝置又是什麼

電力機車:變壓器，變流器，電機，齒輪箱
內燃機車沒有變壓器，換成柴油機和主發電機

④ 電力機車和內燃機車電機的工作原理

電力機車
電力機車由：機械部分，電氣部分和空氣管路系統三部分組成。

機械部分
包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、輪對和軸箱、齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。車體用來安放各種設備，同時也是乘務人員的工作場所，由底架、司機室、台架、側牆和車頂等部分組成。司機室設在車體的兩端，有走廊相通。司機室內安裝控制設備，如司機控制器、制動閥、按鈕開關、監測儀表和信號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要設備，有時劃分成小室，分別安裝輔助機組、開關設備、換流裝置以及牽引變壓器等。部分電氣設備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引樑上。車體和設備的重量通過車體支承裝置傳遞到轉向架上，車體支承裝置並起傳遞牽引力與制動力的作用。

電氣部分
機車上的各種電氣設備及其連接導線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統。①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設備和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為牽引電動機的工作電壓,或者接觸網的網壓,所以主電路是電力機車上的高電壓大電流的動力迴路。它將接觸網上的電能轉變成列車牽引所需的牽引動力。②輔助電路：供電給電力機車上的各種輔助電機的電氣迴路。輔助電機驅動多種輔助機械設備，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風機，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是非同步的。③控制電路：由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖運行。④保護系統：保證上述各種電路的設施。

空氣管路系統
按用途可分為：
①供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動氣路系統。
②供給機車電氣設備所需壓縮空氣的控制氣路系統。
③供給機車撒砂裝置、風嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統。
作用：是風壓的通道，為機車受電弓上升，機車制動，機車散熱提供風源

內燃機電車

基本結構
內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。

柴油機
內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高於二沖程，所以大部分採用四沖程。從轉速來看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。

傳動裝置
為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

⑤ 牽引電機的傳動方式有哪幾種

牽引電機的傳動方式有哪幾種

牽引電機的傳動方式有哪幾種，相說到牽引電機這個詞語，相信大家都會感到有些陌生，但其實它和我們的出行早已密切相關，比方說我們經常乘坐的地鐵和火車，它都發揮了很大的作用，接下來一起了解一下牽引電機的傳動方式有哪幾種。

牽引電機的傳動方式有哪幾種1

電動機與機械之間的傳動方式 ：

1、靠背輪式直接傳動；

2、皮帶傳動；

3、齒輪傳動；

4、蝸桿傳動；

5、鏈傳動；

6、摩擦輪傳動。

附1，電動機與機械之間有哪些傳動方式？

1、高速用聯軸器傳動。

2、中速用皮帶輪傳動。

3、低速用鏈輪或齒輪傳動。

4、還有電磁離合傳動等。當然也有一體機。

附2，電動機帶動生產機械做功的傳動方式及優缺點

電動機與生產機械間的傳動方式，主要分為直接傳動、帶傳動、齒輪傳動和鏈條傳動等多種方式。 來自：電工技術之家

直接傳動是把電動機和生產機械用聯軸器（即靠背輪）直接連接起來進行傳動。它的優點是傳動效率高、設備簡單、安全可靠。但採用這種傳動方式需要兩機額定轉速相同時才能採用。

帶傳動分平帶和三角帶傳動兩種。平帶傳動又有開口式、交叉式和半交叉式三種。採用平帶傳動時，電動機的轉速與生產機械的轉速之比最好在「3」以內，最大也不應超過5，太大時可採用三角帶傳動。平帶傳動應用面比較廣，但容易打滑，效率低，佔用廠房面積大。三角帶傳動振動小，效率較高，但壽命短，成本高。

齒輪傳動和鏈條傳動在廠礦用得多，農村基本不用或少用。

牽引電機的傳動方式有哪幾種2

電動機是將電能轉換為機械能的設備，電機與被拖動的設備通過軸伸進行對接，傳動方式分三種，即皮帶傳動、聯軸器連接傳動和齒輪傳動。今天我們重點談皮帶輪傳動方式。

皮帶輪傳動方式

皮帶輪傳動是分別在電機軸伸和被拖動設備軸伸上固定皮帶輪，通過皮帶與輪的摩擦力作用進行傳動。為了保證傳動的正常進行，電機與設備的轉軸應呈空間的平行狀態，皮帶應與電機軸及設備軸均處垂直狀態。為了更好地理解電機、設備及傳動皮帶的空間關系，我們可以將三者均理解為三條線段，保證電機與設備正常工作的必要條件是三條線呈「工」字型。

為了保證電機與設備運行的安全性，初期的安裝及固定非常重要，電機運行過程中，應進行周期性檢查，預防因為固定不好導致設備運行的不良後果。

理解皮帶傳動的特點，我們可以通過鏈條傳動的自行車進行直觀的理解；也可以理解為滑輪，電機輪理解為主動輪，設備的輪理解為從動輪。皮帶傳動的特點是傳動轉矩及相同線速度；

皮帶傳動時，拖動的電機與設備可以有不同的角速度，當電機上皮帶輪直徑大於設備上的皮帶輪直徑時，設備角速度大於電機旋轉角速度，反之，電機轉速大於設備轉速；兩者皮帶輪直徑一致時，兩者的角速度與線速度大小均一致。

按照能量轉換原理，採用皮帶傳動時，相對於電機的角速度，設備變速為增速時，設備獲得的轉矩小於電機轉矩；當設備變速為減速時，設備獲得的轉矩大於電機轉矩。

皮帶輪傳動的優、缺點

皮帶輪傳動可以緩和載荷的直接沖擊，皮帶輪傳動運行平穩、低噪音、低振動，傳動結構簡單調整方便，皮帶輪傳動的兩軸中心距調節范圍較大；對於皮帶輪的製造和安裝精度不象嚙合傳動嚴格，同時具有一定的過載保護功能。

但是，皮帶輪傳動有彈性滑動和打滑傳動問題，導致效率較低和不能保持准確傳動比的缺點；當傳動傳遞同樣大的圓周力時，電機的使用壽命要相對短，也容易出現因為徑向力作用導致的'軸承損壞及斷軸質量問題。

傳動比是傳動機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。以傳動比進行比較，聯軸器方式傳動比為1，而皮帶傳動和齒輪傳動都可以實現變速作用。就傳動比而言，齒輪傳動比較穩定，而皮帶傳動會因為皮帶安裝不良、皮帶老化等因素出現打滑或彈滑等問題。

按照變頻調整的技術原理，聯軸器連接方式更為普遍，特別是對於功率較大的電機，不建議採用皮帶傳動，以避免由此而導致的軸承系統及斷軸質量問題。

牽引電機的傳動方式有哪幾種3

電驅動裝置牽引電機是什麼

簡述

牽引電動機是驅動車輛動輪軸的主電動機，用於車輛的加速及制動。

牽引電動機的定子繞組接通三相交流電，在定子空間將產生旋轉磁場。轉子繞組在旋轉磁場中將產生感應電動機和感應電流，從而使轉子受到電磁力的作用而轉動。

牽引電動機有許多類型，諸如直流牽引電動機，脈流牽引電動機，單相整流子牽引電動機，交流旋轉感應(非同步)牽引電動機，交流同步牽引電動機和直線牽引電動機。

牽引電動機是電力機車的重要部件之一，它安裝在車體下面的轉向架上。通過牽引電動機轉子軸端的齒輪與輪對軸上的齒輪相嚙合，當電力機車在牽引狀態時，牽引電動機將電能轉換成機械能，使輪對轉動而驅動機車運行。

組成

牽引電動機主要由定子和轉子兩部分組成。

定子又包括定子鐵芯、定子繞組和機座。定子鐵芯由硅鋼片疊成，用於放置定子繞組，構成電動機的磁路；定子繞組由銅線繞制而成，構成電動機的電路；機座一般由鑄鐵或鑄鋼製成，是電動機的支架。

轉子又包括鐵芯和轉軸。轉子鐵芯和定子鐵芯相似，也由硅鋼片疊成，作為電動機的中磁路的一部分。鐵芯上開有槽，用於放置或澆注繞組，它安裝在轉軸上。工作時隨轉軸一起轉動。繞組分為籠型和繞線型兩種。籠型轉子繞組由鑄鋁導條或銅條組成，端部用短路環短接。繞線型轉子繞組和定子繞組相似。轉軸由中碳鋼製成，兩端由軸承支撐，用來輸出轉矩。

為了保證牽引電動機的正常運轉，在定子和轉子之間存在氣隙，氣隙的大小對電動機的性能影響極大。氣隙大，則磁阻大，由電源提供的勵磁電流大，使電動機運行的功率因數低；但氣隙過小，將使裝配困難，容易造成運行中定子和轉子鐵芯相碰。

要求

(1)應有足夠大的啟動牽引力和較強的過載能力。

(2)具有良好的調速性能。保證電動車組在不同行駛條件下，有寬廣的速度調節范圍，並在速度變化范圍內，充分發揮牽引電動機的功率。在正反方向運行時，其特性盡可能相同。

(3)直流牽引電機機換向可靠。在大電流、高電壓、高轉速及磁場削弱條件下運行時，換向火花不應超過規定的火花等級。

(4)各部件應具有足夠的機械強度，以保證電動機在最惡劣的條件下可靠的工作。

(5)牽引電動機的絕緣必須具有很高的電氣強度，並具有良好的防潮和耐熱性能，以保證電動機有足夠的過載能力，並在其壽命期限內可靠工作。

(6)牽引電動機的結構應充分適應電動列車運行和檢修的需要。如電動機的傳動與懸掛應使動車與鋼軌間的動力作用盡量減小；對灰塵、潮氣及雨雪的侵入有良好的防護；便於檢修和更換電刷等。

(7)必須盡可能地降低牽引電動機單位功率的重量，使電磁材料和結構材料得到充分利用。

⑥ 電力機車交直交傳動系統由哪幾部分組成各部分有什麼作用

電力機車交直交傳動系統主要包括以下幾個方面的部分：

1. 高壓電器回。負責將接觸網提供答的25kV單相交流電送至車下的牽引變壓器，包括完成網側高壓電路的通斷控制。包括受電弓、主斷路器、避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、接地開關等設備。

2. 牽引變壓器。負責將網側高壓電路傳來的25kV單相交流電降壓為滿足牽引變流器工作所需的電壓。工作原理就和一般的變壓器一樣。

3. 牽引變流器。負責採用交直交變換的方式將牽引變壓器輸出的單相交流電變換為變壓變頻的三相交流電，輸出給牽引電機。包括整流器（將單相交流電變換為電壓相對穩定的直流電）、中間直流迴路和逆變器（將直流電變換為變壓變頻的三相交流電）。

4. 牽引電機。負責將牽引變流器提供的三相交流電轉換為機械能，通過齒輪驅動車輪。

一個參考的示意圖如下圖所示。

⑦ 機車傳動裝置的分類

利用原動機驅動離心泵，使獲得能量的工作液體（機車用油）沖擊渦輪從而驅動車輪來實現傳遞動力的裝置。1902年德國的費廷格提出了液力循環元件（液力耦合器和液力變扭器）的方案，即將泵輪和渦輪組合在同一殼體內，工作液體在殼體內循環流動。採用這種元件大大提高了液力傳動裝置的效率。液力傳動首先用於船舶。1932年製成第一台約60千瓦的液力傳動柴油動車。
液力耦合器有相對布置的一個泵輪和一個渦輪。泵輪軸和渦輪軸的扭矩相等。渦輪轉速略低於泵輪轉速，二者轉速之比即為液力耦合器的效率。液力耦合器用於機車主傳動時，效率約為97%。液力變扭器除泵輪和渦輪外，還有固定的導向輪。渦輪與泵輪的扭矩之比稱變扭比，轉速比越小則變扭比越大。在同樣的泵輪轉速下，渦輪轉速越低則渦輪扭矩越大。因此機車速度越低則牽引力越大，機車起動時的牽引力最大。液力變扭器的效率只在最佳工況下達到最大值。現代機車用的液力變扭器效率可達90%～91%。但當轉速比低於或高於最佳工況時,效率曲線即呈拋物線形狀下降。為使機車在常用速度范圍內都有較高的傳動效率，機車的液力傳動裝置一般採用不止一個簡單的液力變扭器。機車液力傳動裝置如梅基特羅型、克虜伯型、蘇里型、SRM型、ΓΤК型等，都是將一個液力變扭器與某種機械傳動裝置結合使用。福伊特型則是採用 2～3個液力變扭器(最佳工況點的轉速比一般並不相同)或液力耦合器(圖1),利用充油和排油換檔，在各種機車速度下都使當時效率最佳的那一液力循環元件充油工作。換檔時，前一元件排油和後一元件充油有一段重疊時間，所以換檔過程中的機車牽引力只是稍有起伏而不中斷。和其他類型相比，福伊特型液力傳動裝置的重量較大，但有結構簡單、可靠性較高的優點。到60年代，經驗證明：對於1500千瓦以上的液力傳動裝置，福伊特型較為適用。中國機車所用的液力傳動裝置都是這一類型的。
大功率增壓柴油機車的液力傳動裝置都不用液力耦合器，但燃氣輪機車的液力傳動裝置則用一個啟動變扭器，並在高速時用一個液力耦合器。
液力循環元件傳遞功率P的能力也像其他液力機械一樣，與工作液體重度r的一次方、泵輪轉速n的三次方和元件尺寸D的五次方成正比，即P∝rnD。在柴油機車上,為了減小傳動裝置的尺寸,柴油機都不直接驅動液力循環元件的泵輪,而是通過一對增速齒輪,在軸承和其他旋轉件容許線速度的限制范圍內，盡可能提高泵輪轉速。燃氣輪機車由於轉速很高，所以用一級甚至兩級減速齒輪來驅動泵輪。同一種傳動裝置，只要改變這種齒輪的增速比或減速比，即可在經濟合理的范圍內應用於不同功率的機車。
液力傳動裝置通常包括一組使輸出軸能改變轉向的換向齒輪和離合器機構。輸出軸通過適當的機械部件(萬向軸和車軸齒輪箱,或曲拐和連桿等)驅動機車車輪。液力傳動系統還可包括一組工況機構，使機車具有兩種最高速度，在高速檔有較高的行車速度，在低速檔有較高的效率和較大的起動牽引力和加速能力。因此同一機車既可用於客運，也可用於貨運，或者既可用於調車，也可用作小運轉機車。而當調車工況的最高速度定得較低時，機車在起動和低速運行時的牽引力可以超過同功率的電力傳動柴油調車機車。
1965年出現的液力換向柴油調車機車，傳動裝置有兩組液力變扭器，每個行車方向各用一組，換向動作也用充油排油的方式來完成。當機車正在某一方向行駛時改用另一方向的液力變扭器充油工作，由於變扭器的渦輪轉向與泵輪相反，對機車即起制動作用。機車換向不必先停車。只要司機改換行車方向手把的位置，機車即可自動地完成從牽引狀態經過制動、停車，又立即改換行車方向的全部過程。
液力傳動裝置不用銅,重量輕,成本低,可靠性高,維修量少，並具有隔振、無級調速和恆功率特性好等優點，因而得到廣泛採用。聯邦德國和日本的柴油機車全部採用液力傳動。 把機車原動機的動力變換成電能，再變換成機械能以驅動車輪而實現傳遞動力的裝置。電力傳動裝置按發展的順序有直-直流電力傳動裝置、交-直流電力傳動裝置、交-直-交流電力傳動裝置、交－交流電力傳動裝置四種。它們所用的牽引發電機、變換器（指整流器、逆變器、循環變頻器等）和牽引電動機類型各不相同。
直-直流電力傳動裝置
1906年美國製造的150千瓦汽油動車最先採用了直-直流電力傳動裝置。1965年以前，世界各國單機功率75～2200千瓦的電傳動機車都採用這種電力傳動裝置。這是因為同步牽引發電機無法高效變流，非同步牽引電動機難於變頻調速，只能採用直流電機。直－直流電力傳動原理是基於直流電機是一種電能和機械能的可逆換能器，其原理見圖 2。原動機G為柴油機,通過聯軸器驅動直流牽引發電機ZF，後者把柴油機軸上的機械能變換成可控的直流電能,通過電線傳送給1台或多台串並聯或全並聯接線的直流牽引電動機ZD，直流牽引電動機將電能變換成轉速和轉矩都可調節的機械能，經減速齒輪驅動機車動輪，實現牽引。此外設有自控裝置。自控裝置由既對柴油機調速又對牽引發電機調磁的聯合調節器、牽引發電機磁場和牽引電動機磁場控制裝置等組成,用來保證直-直流電力傳動裝置接近理想的工作特性。
交－直流電力傳動裝置
直流牽引發電機受整流子限制,不能製造出大功率電力傳動裝置。60年代前期,美國發明大功率硅二極體和可控硅，為製造大功率的電力傳動裝置准備了條件。1965年法國研製成 1765千瓦交-直流電力傳動裝置，它是世界各國單機功率 700～4400千瓦機車普遍採用的電力傳動裝置。
交-直流和直-直流電力傳動原理相似。由圖3可以看出兩者差異在於柴油機 G驅動同步牽引發電機TF，經硅二極體整流橋ZL，把增頻三相交流電變換成直流電，事實上TF和ZL組成等效無整流子直流電機。其餘部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動裝置相同。
交-直-交流電力傳動裝置
非同步牽引電動機結構簡單，體積小，工作可靠，在變頻調壓電源控制下，能提供優良調速性能。聯邦德國於 1971年研製成實用的交-直-交流電力傳動裝置，如圖4所示。
交-直-交流電力傳動原理如下：柴油機 G驅動同步牽引發電機TF，產生恆頻可調壓三相交流電（柴油機恆速時），經硅整流橋ZL變換成直流電，再經過可控硅逆變器 N（具有分諧波調制功能）再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電，通過三根電線傳輸給多台全並聯接線的非同步牽引電動機AD。AD將交流電能變換成轉速和轉矩可調的機械能,驅動機車動軸,實現牽引。它的自控裝置由聯合調節器以及對同步牽引發電機磁場、變換器、非同步牽引電動機作脈沖、數模或邏輯控制的裝置組成，從而提供接近理想的工作特性。
交－交流電力傳動裝置
交-直-交變頻調壓電能經二次變換，降低了傳動裝置的效率，而且逆變器用可控硅需要強迫關斷，對主電路技術有較高的要求。為提高效率,在交-交流電力傳動裝置中採用了自然關斷可控硅相控循環變頻器（圖5）。60～70年代，美國在重型汽車上，蘇聯在電力機車上都採用了交-交流電力傳動裝置。不過美國用的是非同步牽引電動機牽引，蘇聯用的是同步牽引電動機牽引。
交-交流電力傳動原理如圖5所示。柴油機G驅動同步牽引發電機TF,發出增頻可調壓交流電，經相控循環變頻器FB變換成可變頻調壓的三相交流電（降頻），輸給多台全並聯接線的非同步牽引電動機AD。AD將交流電能變換成轉速和轉矩可調的機械能，驅動動輪實現牽引。它的自控裝置也是由聯合調節器、脈沖、數模、邏輯電路等裝置構成（但對可控硅導通程序要求嚴格），同樣能保證優良的工作特性。

⑧ 電力機車齒輪傳動裝置的作用是()

降低轉速，增大轉矩。電力機車、又稱電力火車，是指從供電消賣網（接觸網）或供電軌中獲取基橋銀電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車，其齒輪傳動裝置搏宴的作用是降低轉速，增大轉矩。