修井作業自動排管裝置

① 350修井機轉盤能連接26英寸鑽頭嗎

本標准規定了修井機的起動、駕駛、停車和緊急熄火、立井架、起下作業、放井架等操作規程。
本標准適用於SJX5460TXJ350修井機的操作。
2起動
2.1起動前的檢查
2.1.1 檢查發動機油底殼油麵，分動箱油麵，轉向助力油箱的油麵靠近油標尺上刻線，液力變速箱油底殼油麵在冷機檢
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查時應在觀察表的高位，燃油箱油量充足。
2.1.2 水箱水位應不低於上水室散熱管，或不低於水位表下刻線。
2.1.3 所有控制閥和開關應處於正確位置。
2.1.3.1 司控箱上的發動機緊急熄火按鈕在「復位」的位置。
2.1.3.2 司控箱上的主滾筒組合閥手柄在中間位置。
2.1.3.3 司控箱上的轉盤組合閥手柄在中間位置。
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2.1.3.4 司控箱上的液泵離合控制閥手柄在關閉位置。
2.1.3.5 司控箱上的輔助剎車控制閥手柄在關閉位置。
2.1.3.6 司控箱上的緊急制動閥手柄在運行位置。
2.1.3.7 司控箱上的氣動卡瓦控制閥手柄在中間位置。
2.1.3.8 司控箱上的氣喇叭控制閥在關閉位置。
2.1.3.9 手制動閥在制動位置。
2.1.3.10 撈砂滾筒控制閥手柄在最低位置。
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2.1.3.11 電門轉換開關與變速箱電源開關同時在駕駛室位置或司控箱位置。
2.1.4 變速箱在空檔，檔位指示空檔燈亮。
2.1.5 所有電路連接線連接正確、牢固，蓄電池完好。當必須更換蓄電池時，注意極性，絕對不允許接反。
2.2起動操作
2.2.1 接通電源總開關，打開鑰匙開關，擰轉起動鑰匙起動發動機，起動後立即松開鑰匙。起動馬達工作最長時間不要超過15 s，兩次起動間隔時間應在2 min以上，如連續三次未能起動，應查明原因再起動。
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2.2.2 發動機起動後，在怠速狀態下檢查發動機水溫表、機油壓力表，變速箱壓力表、油溫表，充電指示燈或電流表的指示是否正常。修井機行駛或起下作業時水溫指標為85℃～90℃，極限不得超過98℃。機油壓力正常運轉0.38～0.42Mpa，怠速時0.15～0.18MPa。變速箱壓力指標為1.1～1.4 MPa/1500r/min，變速箱溫度指標為80℃～90℃，最高不超過121℃，充電指示燈應熄滅。氣壓在0.65～0.85MPa之間。
2.2.3 檢查正常後，掛合一檔，將發動機轉速控制在1000轉/分鍾左右，使分動箱，角傳動箱、驅動鏈條等全部潤滑，使水溫上升。發動機水溫未達到40℃前，
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嚴禁大油門運轉，水溫高於60℃後，才能帶負荷工作。（適用於分動箱處於作業位置）
2.2.4 檢查整車有無漏氣，漏水，漏油，有無異常響聲，異常振動，異常氣味，異常煙色等，如發現應立即熄火查明原因。
3 駕駛
3.1 駕駛前的檢查
3.1.1 檢查各儀表指示處於規定范圍內，剎車燈、轉向燈工作正常，車前路面及視線適於行駛。
3.1.2 檢查緊固轉向及傳動部位螺絲。
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3.1.3 檢查行走系統、轉向系統、制動機構靈活、有效。
3.1.4 檢查轉向助力液壓系統，制動系統，各管路連接良好，無滲漏。
3.1.5 檢查分動箱操作手柄應在「行車」位置，轉盤操作手柄應置「分離」位置，鎖銷定位可靠。
3.1.6 檢查輪胎氣壓，正常工作氣壓0.70±0.02MPa。檢查輪胎緊固螺絲是否松動。
3.1.7 檢查各液壓腿應全部回收到位，六根插銷全部插好，以防鎖緊螺母丟失或液壓腿向下伸出。
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3.1.8 檢查油門踏板是否能正常回位，發動機油門能否回到怠速位置。
3.1.9 檢查綳繩和提升大繩是否已按要求收好，以免影響安全駕駛。
3.1.10 檢查游動滑車和大鉤應固定牢靠，不能前後移位，否則需用鋼絲繩或鐵絲緊固。
3.1.11 檢查井架前支架兩側J形固定螺栓與井架的連接情況，應鎖緊可靠。
3.1.12 檢查修井車兩側的走道和護欄鎖定是否可靠。
3.1.13 檢查前橋驅動控制閥應在分離位置。檢查各驅動車橋的差速器鎖開關應
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在分離位置。
3.1.14 打開後橋浮動橋氣囊控制開關，給氣囊充氣。
3.1.15 關閉轉向助力管路中的高壓閘門（在車輛前部大梁下），使轉向助力系統處於工作狀態。
3.2 駕駛操作
3.2.1解除手制動，將手制動氣閥手柄向前推到底，鎖定在「行車」位置。氣壓低於0. 45Mpa時，手制動不能解除，不得行駛車輛。
3.2.2車輛起步，操縱換檔閥，掛起步檔，緩慢踩油門踏板，隨發動機轉速升
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高，車輛平穩起步。良好路面可用2檔起步；上坡或路況較差用一檔起步。
3.2.2加檔操作，緩慢踩油門踏板，車速逐步升高，車速達到適當范圍內，可作加檔操作，松開油門，換進高檔，加油門，車輛加速。換進高檔時，應依次加檔，不得跨檔操作。
3.2.3正常行駛時，發動機轉速應保持在1600r/min以上，使變矩器經常在閉鎖工況下運轉，傳動效率高，液力傳動箱油溫較低。
3.2.4 降檔操作，車輛高速行駛時，要減低車速，松開油門踏板車速就會降低，必要時可踩腳剎車使車輛減速；當車輛
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降速後才允許換退低檔。
3.2.5 在下坡道路上行駛應根據實際路況，選用適當的檔位。
3.2.6減速行駛在長下坡道上時，可將緩速器開關撥到開啟位置，能夠有效地控制車速，同時能減緩剎車腣片的磨損。使用減速器時要觀察液力變矩器油溫表和發動機水溫表的讀數，不得過熱。其它情況下緩速器開關必須處於分離位置。
3.2.7嚴禁在車輛高速行駛時，強行掛合低檔（即強擋制動）。
3.2.7嚴禁在車輛行駛時，突然把前進
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檔換到倒檔位置上。只有在車輛停定之後，才可以掛入倒檔。
3.2.8行駛過程中要觀察各儀表讀數是否在正常范圍內，各報警指示燈是否亮起，如發現異常應立即停機檢查。
3.2.9 當道路泥濘，車輛中、後輪打滑時，可掛合前橋驅動。車輛應在完全停止時才能壓下「前橋驅動」閥按鈕。掛合前橋驅動後，要觀察儀錶板上的前橋驅動指示燈是否亮起，確認前橋驅動掛好後再緩慢加速。車輛通過泥濘道路後，應立即將前橋驅動脫開。
3.2.10 當道路泥濘或凹凸不平，一側車輪打滑時，可掛合橋間和輪間封鎖。掛
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合時，應先接合橋間差速鎖，再接合輪間差速鎖，掛合後指示燈應亮。
3.2.10.1掛合和摘除封鎖時應在車輪完全停轉後方可掛合和摘除。
3.2.10.2使用輪間差速鎖時，不允許轉彎。因差速器已被鎖死不起差速作用，所以汽車只能直線行駛。車輛通過泥濘道路後，應立即將輪間封鎖脫開。當摘掉輪間差速鎖後，如指示燈仍亮，汽車仍不能轉彎行駛，應停車查明原因，確認差速鎖真正摘掉後，方可轉彎行駛。
3.2.10.3車輛通過泥濘道路後，應立即將橋間封鎖脫開。摘掉橋間差速鎖時，如指示燈仍亮，亦應查明原因，確認已
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被摘掉後，方可行駛；否則會增大行駛阻力，使車速降低，油耗增加。
3.2.11 車輛停駛，短時間停車，應使用手制動，防止車輛蠕動爬行。較長時間停車或發動機熄火，並應將變速箱置空檔。
3.2.12 坡道停車，為防止車輛自行滑動，駕駛員離開車輛時，除使用手制動外，還應用制動塊契住車輪。
4 停車和緊急熄火
4.1 正常停車
4.1.1停車應選擇平坦的地面，所有輪胎都著地，變速箱置於「空」檔位置，手
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制動置於「剎」車位置，發動機熄火前，應怠速運轉3～5分鍾，使發動機緩慢降溫，然後向左擰轉起動鑰匙，發動機熄火。
4.1.2冬季對氣路進行維護，每天排一次儲氣筒內的冷凝水，避免結冰。
4.2緊急熄火
發動機運轉突然不正常或用鑰匙熄火失靈時，在司控箱處按下緊急熄火按鈕發動機停止運轉，正常運行情況下不要使用緊急熄火裝置。
5 立井架
5.1 平整井場。
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5.2 擺放鑽台：鑽台在伸出（高位）狀態下，將鑽台擺放到選定的位置上，轉盤中心對准井口；擺放好鑽台主體吊裝梯子、滑板；安裝司鑽台、後部鑽台梯子、安裝鑽台護欄。
5.3 擺放井架基礎：擺放好井架基礎及船形底座分別接好，井架基礎與鑽台，井架基礎與船形底座間的銷軸，穿好保險銷。井架基礎和底座放好後，著地面積應達到90%以上。
5.4 修井機對井口就位。修井機尾部中心對准井口，井口、底座、修井機的中心應在一條直線上。車架後四條支腿應全部座落在井架基礎上的支座環內。用花
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蘭螺絲將修井機尾部與井架基礎連接。車尾兩後支腿中心距井口3.22m。（2.77米350-3修井機）
5.4 立井架准備
5.4.1 打開轉向助力管路中的高壓閘門，處於「開」的位置，使轉向助力系統卸壓。
5.4.2 松開井架前支架兩側J形固定螺栓，解除井架與前部支架的連接。拆除固定游動滑車和大鉤的鐵絲等。
5.4.3 清洗井架並清除井架上易掉物件。將提升大繩、二層平台的綳繩和井架綳繩從井架掛鉤上拆下，並檢查各綳繩，有無掛聯。
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5.4.4 在熄火狀態下，將電門轉換開關切換到司控箱位置。檢查手制動閥應在制動位置。
5.4.5 在前支腿油缸正下方，放置油缸墊板。拔出前液壓腿與鐵鏈相連的插銷（如插銷未與鐵鏈相連，則不要插出插銷）。
5.4.6 把分動箱手柄置於「作業」位置。
5.4.7 安裝剎把和車架兩側的走道，護欄，梯子等。
5.4.8 檢查液壓油是否足夠，液壓油數量應在井架放倒時達到油箱容積的80%以上。確認液壓油箱閘門已打開。
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5.4.9 在司控箱處起動發動機。將液泵離合控制閥手柄推到開啟位置，使液壓泵運轉。
5.4.10 將三聯閥工況選擇手柄置於調整位置。檢查液壓管線有無滲漏。
5.4.11 調整液壓系統壓力，壓力不超過14MPa。發動機轉速控制在800～1200r/min。
5.4.12 操縱六聯閥上液壓千斤換向閥手柄，緩慢向下伸出四條液壓千斤，調整前後液壓千斤，用水平儀找平車身，使輪胎卸荷但不離地。鎖緊前後左右的液壓千斤的大螺母。
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5.4.13 旋出井架倒三角（井架底座）下部的螺旋千斤，座落在井架基礎上的支座環內，鎖緊大螺母。
5.5 立井架
5.5.1 立、放井架至少要有兩人在現場才能進行，一人觀察指揮，一人操作。其餘人員服從指揮。
5.5.2 起升油缸上、下腔排空氣。必須徹底排凈液壓系統和起升油缸內部的氣體，防止井架起落過程中發生重大事故。
5.5.2.1 起升油缸下腔排空氣。打開六聯閥操縱箱面板上與起升油缸相對應的高
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壓針閥，緩慢扳動起升油缸換向閥手柄，使手柄向井架豎起方向運動，並保持在此位置五分鍾。液壓油中的空氣循環到液壓油箱中便會自動與液壓油分離。將手柄回中位，關緊高壓針閥，起升油缸下腔空氣排完。
5.5.2.2起升油缸上腔排空氣。旋鬆起升油缸上部的放氣螺釘，緩慢扳動起升油缸換向閥手柄，使手柄向放井架方向運動，給起升油缸有桿腔充油，油中空氣從放螺釘處排出，當油流如線不間斷時，則空氣排盡。手柄回中位，同時旋緊油缸排氣螺釘。
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② 不壓井修井機的發展歷史

國外發展史
1929年Herbert C. Otis提出了不壓井作業這一思想，並利用一靜一動雙反向卡瓦組支撐油管，通過鋼絲繩和絞車控制油管升降實現。1960 年Cicero C. Brown 發明了液壓不壓井作業設備用於油管升降，由此，不壓井作業機可以成為獨立於鑽機或修井機的一套完整系統。1981年VC Controlled Pressure Services LTD. 設計出車載液壓不壓井作業機，此項創新使不壓井作業機具有高機動性。
四十年來，液壓不壓井作業機有了很大的改進和發展，應用范圍不斷擴展。目前，液壓不壓井作業機的速度、效率、適應性和作業能力及其在油田的應用證實，液壓不壓井作業機已不再僅僅是用於災害服務而逐漸成為重要的生產工具，並可有效地用於沙漠、叢林和大型修井機難以行駛的擁擠城市。
目前不壓井設備在國外發展已比較成熟，全液壓不壓井作業機佔主導地位。據統計，製造不壓井作業機、提供不壓井服務或既製造又提供作業服務的公司超過10個。不壓井設備應用於陸地和海洋，設備實現了全液壓舉升，卡瓦和防噴執行機構實現電液遠程式控制制；最高提升力可達2669kN，最大下推力達1157kN；行程多以3m左右為主，最高作業井壓可達140MPa。
國內發展史
我國六十年代曾研製過鋼絲繩式不壓井裝置，它利用常規通井機絞車起下管柱，靠自封封井器密封油套環空。這種裝置結構簡單、便於製造、易於掌握，但操作程序復雜、勞動強度大、安全性能差等缺點。
七十年代末，大慶鑽采院開發出橇裝式液壓不壓井作業裝置，可用於井口壓力4MPa的修井作業。盡管獲得了較好的研發經驗和作業效果，由於當時對不壓井作業的認識不足，以及液壓元器件製造水平較低等原因，始終沒有得以推廣。
八十年代，吉林油田研製了一台車載式液壓不壓井修井機，可用於井口壓力不高於6Mpa不壓井修井作業，現已作業60餘井次，但由於密封方面的缺陷未能推廣。
目前我們國內生產的都是不壓井作業裝置與修井機是分開的，到現場修井作業時，需要用其它移動設備把不壓井作業裝置運到井場，再跟去一輛吊車，配合作業工把不壓井作業裝置與修井機連在一起，再把所有的液壓管線連接起來，才能進行修井作業，但是操作起來非常不方便，這是因為由兩個人一起操作，配合起來非常困難，而且效率很低。另外由於修井的操作室是安裝在車尾的，這個位置不但視線非常不好，而且非常不安全，所以也一直沒有被推廣。
通石公司生產的不壓井修井機主要用來維修油田的注水井和油井，即可以進行不壓井修井作業，也可以進行常規修井作業。它是單滾筒自走底盤修井機，主要由專用底盤、起升系統、控制系統構成。
主傳動採用液力機械傳動，能在一定條件下隨外載的變化實現無級變速。因此，功率利用率較高，減少換檔次數。整機井架的升降和井架主千斤及操縱室的升降、井口裝置的所有動作都是由液壓控制來實現的，升降平穩可靠。設備行走時越野性能較強。驅動形式採用了8×8，車輪採用了大花紋越野輪胎，前橋懸掛採用了鋼板彈簧，後橋採用剛性梁懸掛。因此，能夠適應較惡劣的路面行駛。整個井口裝置結構緊湊，重量輕，操作方便，安全可靠。

③ 管道井裡自動排氣閥的閥門要開嗎 頂樓管道井裡地熱回水立管最頂端的排氣裝置，有個開關閥門，應該是開

正常使用時，自動抄排氣閥前面的閥門應該是開的。這樣，系統中有空氣時，會在此豎管的頂端匯聚，自動排氣閥可將其排掉，如關上了這個手動閥門，系統中的空氣將無法自動排出，可能會影響系統的運行效果。

這個手動閘閥之所以關上，有可能是誤關了，也有可能是自動排氣閥質量不好，排出水來，所以關上了。如是自動排氣閥排出大量的水，最好更換一個好的。