頂升移載裝置的作用

① 高壓油頂起裝置有何作用

高壓油頂起裝置其作用是：當機組起動和停機時，在推力瓦和鏡板之間強行建立油膜，防止干摩擦或半干摩擦，降低起動摩擦系數，確保機組在起、停過程中推力軸承的安全性和可靠性。

② AGV小車結構是什麼

AGV小車的基本結構如下：

車體——由車架和相應的機械裝置所組成，是AGV的基礎部分，是其他總成部件的安裝基礎。

蓄電和充電裝置——AGV常採用24V和48V直流蓄電池為動力。蓄電池供電一般應保持連續工作8小時以上的需要。

驅動裝置——由車輪、減速器、制動器、驅動電機及速度控制器等部分組成，是控制AGV正常運行的裝置。其運行指令由計算機或人工控制齊發出，運行速度、方向、制動的調節分別由計算機控制。為了安全，在斷電時制動裝置能靠機械實現制動。

導向裝置——接受導引系統的方向信息，通過轉向裝置來實現轉向動作。

車上控制器——接受控制中心的指令並執行相應的指令，同時將本身的狀態（如位置、速度等）及時反饋給控制中心。

通信裝置——實現AGV與地面控制站及地面監控設備之間的信息交換。

安全保護裝置——包括對AGV本身的保護、對人或其他設備的保護等方面。

移載裝置——與所搬運貨物直接接觸，實現貨物轉載的裝置。

信息傳輸與處理裝置——對AGV進行監控，監控AGV所處的地面狀態，並與地面控制站實時進行信息傳遞。

③ 電梯轎頂檢修操作裝置有什麼操作設施它的作用又是什麼

①正常運行和檢修抄運行的轉換開襲關，用於轉換運動狀態。
②急停開關，紅色。用於緊急時停止電梯運行，應符合安全觸點的要求，雙穩態，具有自鎖功能。
③上、下點動檢修運行按鈕。用於檢修狀態上、下運行。
④規定，轎頂優先原則。
⑤電梯在檢修狀態時，所有安全裝置應起作用。

④ 簡述agv的功能與特點

AGV——無人搬運車，指裝備有電磁或光學等自動導引裝置，能夠沿規定的導引路徑行駛，具有安全保護以及各種移載功能的運輸車。一般可透過電腦來控制其行進路線以及行為，或利用磁條來設立其行進路線，磁條黏貼於地板上，無人搬運車則依循磁條所帶來的訊息進行移動與動作。

磁條導航 AGV小車

AGV相對於物料輸送中常用的其他設備相比具有行動快捷、工作效率高、結構簡單、可控性強、安全性好等特點。其活動區域無需鋪設軌道、支座架等固定裝置，不受場地、道路和空間的限制。因此，在新型倉儲物流和自動化生產線上，能充分地體現其自智能化和自動化的特點，實現高效、經濟、靈活的現代化生產。

⑤ 橋梁頂升是 什麼意思

橋梁頂升技術

採用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道、梁板間的連接等，先用「液升」裝置整體頂住橋樑上部結構，然後截斷各墩、台帽梁下的立柱，再進行操作「液升」裝置，使該橋整體升高到設計高度，最後接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。

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實例:

杭州九堡大橋的建設理念與技術創新（圖）

《中國公路》傅翼 俞菊虎

杭州九堡大橋採用了新型組合結構橋梁型式，創新了頂推施工工法，體現了全壽命經濟性理念，作為我國第一座全橋採用組合結構的越江橋梁，旨在通過建設理念與技術創新，為推動我國組合結構橋梁的發展做出貢獻。

工程概況

杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規劃建設的十座大橋之一，位於彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規劃「兩繞三縱五橫」城市快速路網系統中東邊一縱的主要組成部分。

九堡大橋道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，設計汽車荷載為城－A級。標准段橋面寬度31.5米，主橋根據結構需要加寬至37.7米，行車道單向凈寬11.75米，兩側各設置3米寬慢行道。全橋孔跨布置為：55+2×85米+90（北側引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側引橋）。主航道橋與非航道引橋分別採用大跨度連續組合拱橋與連續組合箱梁橋，是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋梁。項目概算投資為9.7億元，工程於2009年3月16日正式開工建設，計劃於2011年12月30日前完成主體工程竣工驗收。

建設理念

錢塘江的自然條件決定了不可能在這里追求橋梁跨度的世界紀錄，而著眼於橋梁科技的發展，杭州希望建成一座技術創新並且全壽命經濟的大橋。

正因確立了這樣的建設目標，在橋型方案選擇過程中，設計師們對各個比選方案從結構合理性、施工難易度、工程經濟性、環境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析。混凝土結構橋梁具有取材方便、造價低等優點，但存在自重大、工期長、質性脆、抗裂性差等缺點；鋼結構橋梁具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優點，但存在造價高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點；而組合結構可以充分利用兩種結構優點、彌補各自缺點，實現節約鋼材、發揮混凝土性能，降低造價，施工方便，易於養護等特點，使結構具有全壽命經濟性。經過綜合的對比分析而最終採用了組合結構橋梁方案。

技術特點

主航道橋

基礎和下部結構。主橋下部結構採用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫梁配預應力平衡水平力，墩身線形順接樑上拱軸曲線。對應主梁截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐通過統一的V墩台座與單幅承台相接。主橋各墩承台均為啞鈴型截面，C35混凝土，承台頂面標高均為+1.0米。樁基礎採用18根2米直徑鑽孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。

上部結構。主橋上部結構採用結合梁－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續結構（如圖2所示）。拱橋主梁為等截面鋼－混凝土結合梁結構。鋼拱跨徑188米，拱肋系統由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。

主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構件。副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。主副拱肋之間的橫向連桿採用圓鋼管，間距8.5米。

組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側窄箱型主縱梁間距27.6米、梁高4.5米，縱梁之間設有間距4.25米的「工」字型鋼橫梁。人行道為鋼結構，置於主縱梁外側，其橫向加勁肋與「工」字型鋼橫梁對應設置。橋面板採用C50混凝土、厚26c米，橋面板無預應力束，縱向採用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計。鋼主縱梁內部設系桿索。拱橋吊桿間距8.5米，吊桿上端錨固於主拱肋，下端錨固於鋼主縱梁，全橋共設57對吊桿。

施工方案。橋梁下部結構鑽孔灌注樁施工採用旋轉鑽機成孔，主橋樁基利用鑽孔平台輔助施工，承台採取鋼套箱圍堰施工，V型主墩採用勁性骨架配平衡架法分節對稱施工。

主橋上部結構施工，按照常規施工方案，需在江上搭設臨時墩和支架，進行橋面系與拱肋安裝，施工難度大、造價高、對通航影響大，而且質量、安全隱患多。為了優化施工方案，主橋採用了拱梁整體頂推的施工方法，即鋼拱與鋼梁在岸上先期組拼一體，配合鋼梁與拱肋之間的臨時桿件共同受力，進行整體頂推。每拼裝完成一孔頂推一孔，直至3孔主拱全部頂推到位。然後按照順序張拉吊桿並拆除臨時桿件，鋪設預制橋面板並澆注接縫混凝土，完成橋面施工。

主橋頂推施工時，210米跨間僅設置1座臨時墩，這在世界上屬首次。

非航道引橋

基礎和下部結構。引橋下部結構採用單體板式空心墩，承台均採用倒角矩形形式，樁基採用5根1.8米直徑鑽孔灌注樁，樁長90～95米。

上部結構。引橋以85米為標准跨徑，上部結構採用大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁。主梁結構斷面由混凝土橋面板及整體成槽形的鋼梁組成。槽形鋼梁整體上由頂板、腹板、底板、空腹式橫梁、實腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。槽形鋼梁頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米，以4.25米的標准間距設置橫隔系，在支承處箱梁內側由實腹橫隔板取代橫隔系，在橫梁位置設置撐桿及橫向連接系統，橫向連接系統總寬度31.5米，在空腹式橫梁位置設置外側挑臂撐桿及內部撐桿支撐橋面板系統。

預制橋面板採用C50混凝土，橫向由3塊變厚度預制板組成，內側中板變厚范圍0.26～0.3米，支點厚0.3米，結構中心線處厚0.26米，外側邊板變厚范圍0.22～0.3米。橋面板橫向以2道腹板上翼緣為分割點，縱向以4.25米間距的鋼橫隔系為分割點。組合箱梁的橋面板橫向配有體內預應力，縱向採用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計，橋面板內無縱向預應力。

引橋橋面寬度31.5米，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米。整幅梁31.5米的寬度居於同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

施工方案。引橋鋼結構也採用頂推法施工。兩岸均需要在岸側搭設拼裝平台，南北兩側引橋由各自岸側開始頂推，以一孔梁長為單位逐孔進行，直至一聯多跨鋼梁全部頂推到位。再按照順序鋪設預制橋面板並澆注接縫混凝土，完成主體結構的施工。預制橋面板的安裝採用專用桁車與運梁台車配合進行，專用桁車與運梁台車的軌道設置在對應鋼梁腹板處。

引橋頂推施工時，85米跨間不設置臨時墩，這在國內尚屬首次。

技術創新結構體系。主橋採用跨度3×210米結合梁－鋼拱組合體系連續拱橋，橋面系為鋼梁與混凝土橋面板組合結構；引橋採用85米標准跨徑大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁橋；是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋梁。

引橋採用大懸臂的整幅橋面，橋面寬31.5米。整幅梁31.5米的寬度居於同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

施工方法。非航道引橋的85米跨連續組合箱梁，在國內首次採用無臨時墩頂推施工方案，相關實踐經驗將具有示範意義與重要參考價值。

主橋設計採用了頂推施工方案，並且210米跨間僅設置1座臨時墩，這無疑是一次新的嘗試，為拱橋的技術發展提供了有益的經驗。

施工裝備。主航道拱橋開發了大噸位多點同步頂推設備系統，非航道引橋開發了超長聯多點連續頂推施工設備系統。九堡大橋的頂推施工不同於國內常用的推動或拖動梁體在支點上滑移的方法，頂推時不必對主體鋼結構進行加強，通過千斤頂的同步平衡控制技術保證結構受力的均勻與可靠，施工方法經濟性好。

主航道拱橋研製了超高大型橋梁施工龍門吊，實現了超高、超寬與大吊重情況下的設備投入的經濟性、質量可靠性及施工安全性；非航道連續組合箱梁橋研製了大尺度橋面板快速安裝與運吊設備，為橋面板實現吊裝快捷施工和准確安裝定位提供了保證。

⑥ 頂升移載機的介紹

頂升移載機是一般用於改變物品的輸送方向，將物品從叉道送入或移出主輸送線。

⑦ 高壓油頂起裝置有何作用

高壓油頂起裝置其作用是：當機組起動和停機時，在推力瓦和鏡板之間強行建立油膜，防止干摩擦或半干摩擦，降低起動摩擦系數，確保機組在起、停過程中推力軸承的安全性和可靠性。
高壓油頂起裝置；英文名稱：highpressureoilliftingdevice；定義1：向推力軸承瓦面注入高壓油，形成油膜潤滑承載的設備。

⑧ 頂升旋轉機構是做什麼用的一般用於什麼項目

本實用新型是一種用於滑撬輸送系統中改變輸送方向的頂升旋轉機構。其結構是由支腳、旋內轉芯軸容、旋轉架、導輪組件、頂升架、頂升氣缸、底腳、旋轉氣缸、限位塊、旋轉軌道、電氣檢測裝置和限位裝置組成；底腳和頂升架直接與頂升氣缸連接組成頂升部分結構，支腳直接插入輸送撬體的底部的四個定位孔，導輪組件、旋轉芯軸、支腳和旋轉架通過螺栓依次連接組成旋轉部分結構，旋轉氣缸直接安裝在頂升架上。導輪組件通過螺栓直接與旋轉架連接，旋轉軌道接在頂升架上，頂升檢測開關和旋轉檢測開關通過開關支架分別裝在頂升旋轉位置和限位裝置上。優點：結構簡單，緊湊。旋轉體採用導向輪運行平穩。採用氣動元件，限位裝置和電氣檢測開關檢測從而實現動作準確，靈敏，可靠，適應工業自動化高節拍生產。
可用於，建築物，橋梁，廠房等原構件頂升、提升使用高度或增加層數項目。

⑨ 千斤頂抬起重物的原理是什麼

1 引言
液壓千斤頂是機動車輛的必備工具，它具有結構簡單、體積小、重量輕、自潤滑性能好、舉升力大、便於維修等優點，但其效率低，操作不當時支點易滑脫,存在不安全因素。本文通過對傳統的液壓千斤頂工作原理的分析，對其結構和油路進行了改進,設計了一種高效安全的液壓千斤頂。
2 傳統液壓千斤頂的工作原理
傳統液壓千斤頂的工作原理如圖1所示，當手柄向上抬起時，帶動活塞上行，單向閥1關閉，活塞缸的工作容積擴大形成真空，在大氣壓的作用下，油箱中的液體經油管打開單向閥2流入活塞缸中；當壓下手柄時帶動活塞下行，單向閥2關閉，活塞缸中的油液推開單向閥1，油液進入柱塞缸，使柱塞上升，頂起重物做功。當需柱塞停止時，停止壓桿運動，柱塞缸中的油壓使單向閥1關閉，柱塞自鎖不動；需要柱塞向下返回時，打開截止閥，在一向下的外力作用下，柱塞即可復位。此即傳統液壓千斤頂的工作原理。
從上述工作原理分析可知柱塞在上升H段的空行程中，其上升速度與其接觸到車輛底盤後頂起機動車的速度一樣慢，如圖2所示，很顯然在H段效率太低。
從工作原理分析還可知道柱塞在頂起重物的過程中，如出現支點滑脫，在瞬間失去較大負載的情況下，壓力油推動柱塞會以很大的加速度向上運動，釋放能量，柱塞一旦飛出，液壓千斤頂殼體被打碎易傷及人員。
為克服以上缺點，可對傳統液壓千斤頂的結構與油路進行改進設計，使其既高效又安全。
3 高效安全液壓千斤頂的工作原理
如圖3所示，當手柄向上抬時，單向閥1關閉，活塞缸的工作容積擴大形成真空，在大氣壓的作用下，油箱中的液體經油管打開單向閥2流入活塞缸中，此時液控單向閥不起作用，此過程和傳統液壓千斤頂的吸油過程一樣。
當壓下手柄時，帶動活塞下行，單向閥2關閉，活塞缸中的液體推開單向閥1，此時，液控單向閥的控制油口有油壓，液控單向閥反向被打開，壓力油經單向閥1、液控單向閥到達柱塞內的A腔，由於A腔的截面積與活塞的截面積相近，因此柱塞在空行程段快速上升，與此同時，柱塞的下部與B腔（柱塞缸內）的工作容積擴大，形成真空，在大氣壓作用下，油箱中液體推開單向閥3流入柱塞缸中，當柱塞的頂部接觸到載荷後，A腔內油液壓力升高，液體推開單向閥4，油液分兩路同時進入A腔和柱塞缸中，單向閥3被壓力油關閉。
此時千斤頂和傳統千斤頂在克服重物做功的效果上一樣。當需柱塞停止時，停止壓桿運動，柱塞缸中的油壓通過液控單向閥，使單向閥1關閉，柱塞就自鎖不動；需要柱塞向下返回時，打開截止閥，在一向下的外力作用下，柱塞缸中的液體直接回油箱，而A腔中的油液推開單向閥4後回油箱，使柱塞復位。
從以上分析可看出此千斤頂效率比較高。在頂起重物的過程中，如果出現支點滑脫，此時，液控單向閥的控制油口無壓力，此閥迅速反向關閉，使千斤頂的壓油腔迅速形成負壓，吸住柱塞不能向上運動，從而避免事故發生，安全可靠性更高。
當然在使用此液壓千斤頂時仍需嚴格操作，注意以下兩點：
（1）充分估計被舉升的物體的重量，選擇合適的液壓千斤頂以保證可靠的工作；
（2）對單向閥4中的彈簧剛度有一定的要求，即剛度應大於柱塞自重、柱塞上升的摩擦力和打開單向閥3這三者之和，但必須小於使用者壓下柱塞時的外力。
4 結束語
液壓系統實施合理設計，只有很好地了解與掌握液壓元件的構造與工作特性，綜合分析系統的工作過程，才能設計出高效安全、合理的液壓系統。
參考文獻
1 雷天覺． 液壓工程手冊． 北京：機械工業出版社
2 李芳民． 工程機械液壓與液力傳動．北京：人民交通 出版社，2000
3 馬芸． 高效液壓千斤頂． 機床與液壓．2000（4）
4 任海軍． 液壓千斤頂油路系統的改進． 液壓與氣動．1999（3）

參考資料：http://..com/question/1778080.html

⑩ 液壓缸各部件的作用分別是什麼

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。

活塞承受氣體壓力，並通過活塞銷讓連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。

活塞桿是支持活塞做功的連接部件。

密封裝置防止容腔內的氣體或液體向外泄漏的組件。

排氣裝置裝於渦輪排氣缸後，用以將廢氣排出並具有降溫、消音等作用的裝置。