頂升旋轉裝置設計

Ⅰ 橋梁頂升是 什麼意思

橋梁頂升技術

採用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道、梁板間的連接等，先用「液升」裝置整體頂住橋樑上部結構，然後截斷各墩、台帽梁下的立柱，再進行操作「液升」裝置，使該橋整體升高到設計高度，最後接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。

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實例:

杭州九堡大橋的建設理念與技術創新（圖）

《中國公路》傅翼 俞菊虎

杭州九堡大橋採用了新型組合結構橋梁型式，創新了頂推施工工法，體現了全壽命經濟性理念，作為我國第一座全橋採用組合結構的越江橋梁，旨在通過建設理念與技術創新，為推動我國組合結構橋梁的發展做出貢獻。

工程概況

杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規劃建設的十座大橋之一，位於彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規劃「兩繞三縱五橫」城市快速路網系統中東邊一縱的主要組成部分。

九堡大橋道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，設計汽車荷載為城－A級。標准段橋面寬度31.5米，主橋根據結構需要加寬至37.7米，行車道單向凈寬11.75米，兩側各設置3米寬慢行道。全橋孔跨布置為：55+2×85米+90（北側引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側引橋）。主航道橋與非航道引橋分別採用大跨度連續組合拱橋與連續組合箱梁橋，是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋梁。項目概算投資為9.7億元，工程於2009年3月16日正式開工建設，計劃於2011年12月30日前完成主體工程竣工驗收。

建設理念

錢塘江的自然條件決定了不可能在這里追求橋梁跨度的世界紀錄，而著眼於橋梁科技的發展，杭州希望建成一座技術創新並且全壽命經濟的大橋。

正因確立了這樣的建設目標，在橋型方案選擇過程中，設計師們對各個比選方案從結構合理性、施工難易度、工程經濟性、環境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析。混凝土結構橋梁具有取材方便、造價低等優點，但存在自重大、工期長、質性脆、抗裂性差等缺點；鋼結構橋梁具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優點，但存在造價高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點；而組合結構可以充分利用兩種結構優點、彌補各自缺點，實現節約鋼材、發揮混凝土性能，降低造價，施工方便，易於養護等特點，使結構具有全壽命經濟性。經過綜合的對比分析而最終採用了組合結構橋梁方案。

技術特點

主航道橋

基礎和下部結構。主橋下部結構採用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫梁配預應力平衡水平力，墩身線形順接樑上拱軸曲線。對應主梁截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐通過統一的V墩台座與單幅承台相接。主橋各墩承台均為啞鈴型截面，C35混凝土，承台頂面標高均為+1.0米。樁基礎採用18根2米直徑鑽孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。

上部結構。主橋上部結構採用結合梁－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續結構（如圖2所示）。拱橋主梁為等截面鋼－混凝土結合梁結構。鋼拱跨徑188米，拱肋系統由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。

主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構件。副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。主副拱肋之間的橫向連桿採用圓鋼管，間距8.5米。

組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側窄箱型主縱梁間距27.6米、梁高4.5米，縱梁之間設有間距4.25米的「工」字型鋼橫梁。人行道為鋼結構，置於主縱梁外側，其橫向加勁肋與「工」字型鋼橫梁對應設置。橋面板採用C50混凝土、厚26c米，橋面板無預應力束，縱向採用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計。鋼主縱梁內部設系桿索。拱橋吊桿間距8.5米，吊桿上端錨固於主拱肋，下端錨固於鋼主縱梁，全橋共設57對吊桿。

施工方案。橋梁下部結構鑽孔灌注樁施工採用旋轉鑽機成孔，主橋樁基利用鑽孔平台輔助施工，承台採取鋼套箱圍堰施工，V型主墩採用勁性骨架配平衡架法分節對稱施工。

主橋上部結構施工，按照常規施工方案，需在江上搭設臨時墩和支架，進行橋面系與拱肋安裝，施工難度大、造價高、對通航影響大，而且質量、安全隱患多。為了優化施工方案，主橋採用了拱梁整體頂推的施工方法，即鋼拱與鋼梁在岸上先期組拼一體，配合鋼梁與拱肋之間的臨時桿件共同受力，進行整體頂推。每拼裝完成一孔頂推一孔，直至3孔主拱全部頂推到位。然後按照順序張拉吊桿並拆除臨時桿件，鋪設預制橋面板並澆注接縫混凝土，完成橋面施工。

主橋頂推施工時，210米跨間僅設置1座臨時墩，這在世界上屬首次。

非航道引橋

基礎和下部結構。引橋下部結構採用單體板式空心墩，承台均採用倒角矩形形式，樁基採用5根1.8米直徑鑽孔灌注樁，樁長90～95米。

上部結構。引橋以85米為標准跨徑，上部結構採用大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁。主梁結構斷面由混凝土橋面板及整體成槽形的鋼梁組成。槽形鋼梁整體上由頂板、腹板、底板、空腹式橫梁、實腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。槽形鋼梁頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米，以4.25米的標准間距設置橫隔系，在支承處箱梁內側由實腹橫隔板取代橫隔系，在橫梁位置設置撐桿及橫向連接系統，橫向連接系統總寬度31.5米，在空腹式橫梁位置設置外側挑臂撐桿及內部撐桿支撐橋面板系統。

預制橋面板採用C50混凝土，橫向由3塊變厚度預制板組成，內側中板變厚范圍0.26～0.3米，支點厚0.3米，結構中心線處厚0.26米，外側邊板變厚范圍0.22～0.3米。橋面板橫向以2道腹板上翼緣為分割點，縱向以4.25米間距的鋼橫隔系為分割點。組合箱梁的橋面板橫向配有體內預應力，縱向採用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計，橋面板內無縱向預應力。

引橋橋面寬度31.5米，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米。整幅梁31.5米的寬度居於同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

施工方案。引橋鋼結構也採用頂推法施工。兩岸均需要在岸側搭設拼裝平台，南北兩側引橋由各自岸側開始頂推，以一孔梁長為單位逐孔進行，直至一聯多跨鋼梁全部頂推到位。再按照順序鋪設預制橋面板並澆注接縫混凝土，完成主體結構的施工。預制橋面板的安裝採用專用桁車與運梁台車配合進行，專用桁車與運梁台車的軌道設置在對應鋼梁腹板處。

引橋頂推施工時，85米跨間不設置臨時墩，這在國內尚屬首次。

技術創新結構體系。主橋採用跨度3×210米結合梁－鋼拱組合體系連續拱橋，橋面系為鋼梁與混凝土橋面板組合結構；引橋採用85米標准跨徑大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁橋；是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋梁。

引橋採用大懸臂的整幅橋面，橋面寬31.5米。整幅梁31.5米的寬度居於同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

施工方法。非航道引橋的85米跨連續組合箱梁，在國內首次採用無臨時墩頂推施工方案，相關實踐經驗將具有示範意義與重要參考價值。

主橋設計採用了頂推施工方案，並且210米跨間僅設置1座臨時墩，這無疑是一次新的嘗試，為拱橋的技術發展提供了有益的經驗。

施工裝備。主航道拱橋開發了大噸位多點同步頂推設備系統，非航道引橋開發了超長聯多點連續頂推施工設備系統。九堡大橋的頂推施工不同於國內常用的推動或拖動梁體在支點上滑移的方法，頂推時不必對主體鋼結構進行加強，通過千斤頂的同步平衡控制技術保證結構受力的均勻與可靠，施工方法經濟性好。

主航道拱橋研製了超高大型橋梁施工龍門吊，實現了超高、超寬與大吊重情況下的設備投入的經濟性、質量可靠性及施工安全性；非航道連續組合箱梁橋研製了大尺度橋面板快速安裝與運吊設備，為橋面板實現吊裝快捷施工和准確安裝定位提供了保證。

Ⅱ 請問建高樓時用的那種很長很高的用來往樓頂運東西的設備叫什麼

塔吊！它是一節一節自己吊上去；然後墊在屁股下，又吊下一截；就這樣陸續加高的。

Ⅲ 如何使軸邊旋轉邊升降

從題意看，是關於立軸在旋轉中升降的問題，假設該立軸的驅動輪不隨動，則可以將立軸與驅動輪的聯接設計為花鍵滑套，在立軸下方設置頂升裝置，立軸與頂升裝置的聯接可採用球鉸或其他適合需要的形式，並根據需求設計立軸返程採用重力自落或強制拖回，按升程、速率等參數設計頂升動作控制即可。 不知如此可符合你的需要。

Ⅳ 塔吊升降原理

塔吊是靠起重臂回轉來保證其工作覆蓋面的，回轉運動的產生是通過上、下回轉支座分別裝在回轉支承的內外圈上，並由回轉機構驅動小齒輪，小齒輪與回轉支承的大齒圈嚙合，帶動回轉上支座相對於下支座運動。大齒圈需要兩至四個小齒輪驅動，小齒輪均勻放在大齒圈四周。

塔機回轉慣性很大，回轉起、制動時往往會有慣性沖擊。為保證回轉平穩，回轉機構工作特性要軟，回轉加減速度一定要小，要求驅動小齒輪的電動機之間保持同步。

(4)頂升旋轉裝置設計擴展閱讀：

一般來說塔機按各部分的功能可以分為：基礎、塔身、頂升、回轉、起升、平衡臂、起重臂、起重小車、塔頂、司機室、變幅等部分。

塔機安裝在地面上需要基礎部分；塔身是塔機身子，也是升高的部分；頂升部分是使得塔機可以升高；回轉是保持塔機上半身可以水平旋轉的；起升機構用來將重物提升起來的；平衡臂架是保持力矩平衡的；起重臂架一般就是提升重物的受力部分；小車用來安裝滑輪組和鋼繩以及吊鉤的，也是直接受力部分；

塔頂當然是用來保持臂架受力平衡的；司機室是操作的地方；變幅是使得小車沿軌道運行塔機自身的升高很多人不了解，其實很簡單，塔機有一頂升套架，在頂升時套架先向上升高，升高以後相對於塔身高了以後，塔身和套架中間就會有一個空間。

這時將塔身的標准節安裝在這個空間裡面，套架在此升高，再次的在騰空的套架內部安裝進去標准節。

按變幅方式可分為：1.俯仰變幅式；2.小車變幅式。

按操作方式可分為：1.可自升式；2.不可自升式。

按轉體方式可分為：1.動臂式；2.下部旋轉式。

按固定方式可分為：1.軌道式；2.水母架式。

按塔尖結構可分為：1.平頭式；2.尖頭式。

按作業方式可分為：1.機械自動；2.人為控制。

分類

1 開發性設計 ：應用成熟設計經驗或具有可行的新技術，設計新型塔吊，主要包括功能設計和機構設計。

2 升級性設計：根據使用經驗和技術發展對已有的塔吊設計更新升級，以提高性能、降低製造成本或減少運行費用。

3 衍生性設計：為適應新的需要對已有的塔吊作部分的修改或增刪，從而發展出不同於標准型的衍生產品。

4 系列化設計：以一種塔吊為母本，設計出一系列與之功能相同外形相似，但功率、噸位、尺寸有所不同的一系列產品。

Ⅳ 流水線頂升旋轉工作台的設計，哪位大神有啊！求幫忙

你這是什麼時間的啊，你有設計完嗎，我在做畢設，你有資料的話我給你包個紅包

Ⅵ 頂升旋轉機構是做什麼用的一般用於什麼項目

本實用新型是一種用於滑撬輸送系統中改變輸送方向的頂升旋轉機構。其結構是由支腳、旋內轉芯軸容、旋轉架、導輪組件、頂升架、頂升氣缸、底腳、旋轉氣缸、限位塊、旋轉軌道、電氣檢測裝置和限位裝置組成；底腳和頂升架直接與頂升氣缸連接組成頂升部分結構，支腳直接插入輸送撬體的底部的四個定位孔，導輪組件、旋轉芯軸、支腳和旋轉架通過螺栓依次連接組成旋轉部分結構，旋轉氣缸直接安裝在頂升架上。導輪組件通過螺栓直接與旋轉架連接，旋轉軌道接在頂升架上，頂升檢測開關和旋轉檢測開關通過開關支架分別裝在頂升旋轉位置和限位裝置上。優點：結構簡單，緊湊。旋轉體採用導向輪運行平穩。採用氣動元件，限位裝置和電氣檢測開關檢測從而實現動作準確，靈敏，可靠，適應工業自動化高節拍生產。
可用於，建築物，橋梁，廠房等原構件頂升、提升使用高度或增加層數項目。

Ⅶ 液壓升降機電氣控制原理圖設計，幫忙，謝謝

1、卷揚機構（RCS）
(1)卷揚機構（RCS）簡介 RCS卷揚機構是有起重量大，運行平穩，運行速度快和調速范圍寬等特點，在 國內外廣泛應用在大中型塔機上。如圖6—1

1.限位器 2.捲筒 3.減速器 4.底架

5.電機（兩台） 6.L配電箱 7.電阻箱 8.維修裝置底座
該機構由2台完全相同的帶盤式制動器的繞線電動機與減速器（為一級圓柱齒輪+圓弧齒錐齒輪，速比為35.6）相聯接，浮動安裝套在捲筒軸上，帶動鋼絲繩捲筒，通過交流繼電器、交流接觸器等元件組成電氣控制系統，來控制兩台電機，從而實現重物平穩、高速的上升或下落。(2)起升鋼絲繩的維護及保養？

鋼絲繩的安裝維護、保養、潤滑及報廢應按說明書及有關標准執行。
多層卷繞的鋼絲繩一旦無序卷繞，就形成鋼絲繩之間的橫向擠壓，外層鋼絲繩非常容易地將內層鋼絲繩擠壓破股，繼而形成層與層之間的絞結，嚴重時沿捲筒長度方向在某一區域形成多層混擠，完全打亂了排繩順序，甚至有時會造成斷繩事故。所以，塔機上的排繩裝置必須靈活、可靠，排繩輪軸必須保持清潔，每天進行清洗潤滑，使排繩輪移動自如，保證鋼絲繩繞進或繞出滑輪時偏斜角度不能過大，使鋼絲繩在捲筒上排列整齊。
2、變幅機構（DTC）
1). DTC變幅機構簡述（如圖6—2） 變幅機構由單速力矩電動機，軸伸端帶渦流制動器，其尾部裝有直流盤式制動器，通過傳動軸與捲筒內行星減速器相聯接減速器與捲筒通過螺栓緊固相連，帶動捲筒前繩及後繩，通過電氣控制實現變幅小車水平變幅。

1. 捲筒兼減速機殼體 2. 電機的渦流制動器

3. 電機的制動器 4. 手動釋放制動器的手輪
5. 工作狀態使手輪鎖定的螺母M8
6. 調整制動器彈簧壓力的彈簧筒
7. 制動盤的鎖定螺釘銷,穿在制動盤的第三,四孔內
8. 花鍵套 9. 傳動軸
該機構捲筒直徑Φ360mm，捲筒長度分為L=510mm和L=590mm供臂長60m及70m塔機使用，該機構最大牽引力為600kg，捲筒最大輸出轉矩11500N.M。
該機構根據不同的臂長，前後繩長度分別為：

臂長

50m

60m

70m

前繩長

95m

115m

135m

後繩長

65m

70m

80m

(如圖6—3)檢查制動器的間隙量，正常狀態應在0.5~0.8mm，由於長時間工作，使得此間隙值變化，會造成運行過程出現噪音，磨擦片冒煙，磨損太快或造 成制動器線圈燒壞等現象。調整間隙的方法，將制動盤上的鎖定螺釘把出， 轉動制動盤過4個孔後穿上鎖定螺釘，以保證此間隙不變。 制動器的制動力矩的整定是通過調整彈簧的壓縮量來實現的，適當的轉矩能 同時保證重載時不溜車、吸合時不困難。

3、回轉機構（1）回轉機構簡述回轉機構由力矩電機，行星減速器組成（如圖6—4）。采

用電子調壓調速控制系統。通過調節力矩電機定子的電源電壓及渦流電流的大小
實現速度調節。電動機帶風標制動器用以在工作狀態下以防風停放和在非工作狀
態下吊臂按風向自由旋轉，以減小風的阻力，保證塔機安全。

1：力矩電機 2：行星減速器 3：風標制動器 4：回轉齒圈

回轉支承的使用保養。

1). 回轉支承在塔機出廠前，滾道內塗有少量2號鋰基潤滑油。啟用時，用戶
應根據不同的工作條件，重新充滿新的潤滑脂。
2). 一般工作條件下，球式回轉支承每運轉100小時潤滑一次，滾柱式回轉支
承每運轉50小時潤滑一次。在熱帶、溫度高、灰塵多、溫度變化大的地區及
連續運轉的情況下，應每周潤滑一次。機器長期停止運轉的前後也必須加足
新的潤滑脂。每次潤滑必須將滾道內注滿潤滑脂，直至從密封處滲出為止。
注潤滑脂時要慢慢轉動回轉，使潤滑脂填充均勻。
3). 齒面應每工作10天清除雜物一次，並塗以潤滑脂。潤滑脂可按下表選擇：

支承結構

工作條件

潤滑部位

潤滑脂種類

名稱

稠度等級

塑料隔離塊
膠圈密封

低溫、常溫
潮濕-40℃~+60℃

滾道

極壓鋰基脂

1~2#

齒輪

石墨鈣基脂

ZG-S

金屬隔離塊
迷宮式密封

高溫、潮濕
40℃~140℃

滾道

極壓鋰基脂

1~2#

M0S2復合基脂

2#

齒輪

4號高溫脂

4#

高溫、潮濕
80℃~180℃

滾道

M0S2復合基脂

2#

齒輪

高溫潤滑脂

4#

常溫、耐海水腐蝕
-50℃

滾道

復合鋁基脂

2#

齒輪

鋁基潤滑脂

4#

4). 回轉支承運轉100小時後，應檢查螺栓的預緊力，以後每運轉500小時檢查一次，必須保持足夠的預緊力。一般每7年或工作14000小時之後，要更換螺栓。

5). 使用中注意回轉支承的運轉情況，如果發現噪音、沖擊、功率突然增大，應立即停機檢查，排除故障，必要時需拆檢。
6). 使用中防止支承受到強光直接日光暴曬。禁止用水直接沖涮回轉支承，以防止水進入滾道，嚴防較硬的異物接近或進入齒嚙合區。
經常查看密封的完好情況，如果發現密封帶破損應及時更換，如發現脫落應及時復位。
4、RT443行走機構 行走機構主要由4個主動台車組成，每一隻主動台車包括雙速鼠籠電動機，尾部安裝雙作用盤式制動器，軸伸端通過花鍵軸與速比140.2減速器相連，直接與主動車輪嚙合，實現塔機行走運動。 在每一台車上裝有夾軌鉗，供在非工作狀態時錨定塔機之用。四個台車中，只有一個台車內側裝有行程限位開關，用來限制塔機運行范圍。該機構使用電動機型號為YTZE112M-2/4；車輪直徑為Φ365mm；行星減速器速比I=140.2電機尾部安裝雙作用盤式制動器,起動或制動時都有延時作用,以減小塔機在起動或制動過程中的沖擊。電動機和減速器浮動安裝,主動輪軸與減速器輸出軸花鍵聯接,減速器懸掛在台車上,並有緩沖彈簧桿,以降低起動時的沖擊.

主動輪與主動軸是緊配合,聯接簡單,減速器採用漸開線行星齒輪傳動.
該機構可以在直軌上使用,也可在彎軌上行走,但在彎軌運行前將行走速度控制在1檔速度.
行走電動機的制動器為斷電制動,有獨立的電源.當總電源一旦被切斷,制動塊受彈簧推動產生最大制動力矩.大車行走時,將兩磁軛同時通電,制動器受到吸引並緊貼於磁軛上,彈簧壓縮,制動器打開.
大車制動時，一個磁軛斷電，此時塔機行走開始減速，另一個軛鐵繼續通電，待減速5~7秒後速度減到較低時才斷電，制動塊制動，使塔機在慢速下停車。

磁軛間隙調整，請按說明書要求進行。
在塔機行走時要注意：

①電纜捲筒是否穩定地收放電纜，保證電纜不被扭曲、磨損、堆積和拉斷，如果出現堆積或打得太緊要按說明書中的規定調整電纜捲筒的磨擦力矩。
②軌道、軌枕、墊塊等有關變形是否符合標准，以防啃軌或出現其它意外。
5、液壓頂升系統的使用與維修、
ST系列塔式起重機的液壓系統主要由：液壓泵站、頂升油缸、聯接膠管等部分組成。
液壓泵站組成：它主要由油箱、油濾、電動機、油泵、組合換向閥、限壓閥、壓力表組成

基本技術參數：
液壓油 N46抗磨液壓油或40稠化油
油箱容積 130L
電機功率 15KW
安全閥調定壓力 44MPa
頂升最大工作壓力 40MPa
下降最大工作壓力 6.5MPa
平衡閥壓力 2.5MPa
油泵流量 22L/mm
油缸內徑 Φ180mm
活塞桿直徑 Φ125mm
最大頂升力 100t
頂升速度 0.8-0.85mm/min
回程速度 安全范圍內可調
油缸行程 1600mm
高壓膠管 西德標准:40-13-60
H型高壓膠管總成 4m

工作原理

電動機起動後,通過聯軸器驅動油泵,油泵使油液從油箱經過粗油濾，組合換向閥，高壓膠管總成到頂升油缸。油泵與組合換向閥之間調定壓力為44MP，組合換向閥內的頂升溢流閥出廠前調定40Mpa（用戶可根據需要隨便調定），下降溢流閥調定為6.5Mpa，平衡閥調定為2.5Mpa。
組合換向閥處在中間H位置時，P口與T口相連通，油泵輸出的液壓油經組合換向閥直接回油箱，此時液壓系統處於卸荷狀態。
組合換向閥處在圖示左位（提起組合換向閥的手柄時），油泵輸出的液壓油經組合換向閥P→H→高壓膠管總成→雙向液壓鎖，然後進入油缸的無桿腔，同時打開雙向液壓，使油缸的活塞向下運動；油缸有桿腔的液壓油經雙向液壓鎖→高壓膠管總成→組合換閥B→T，流回油箱，頂升油缸頂升工作。頂升速度由油泵的流量確定。
組合換向閥處在圖示右位（壓下組合換向閥的手柄時），油泵輸出的液壓油經組合閥P→B→高壓膠管總成→雙向液壓鎖，然後進入油缸的有桿腔，同時打開雙向液壓鎖，使油缸的活塞向上運動；油缸的無桿腔的液壓油經雙向液壓鎖→高壓膠管總成→→組合換向閥H→T，流回油箱，頂升油缸進行下降工作。下降速度靠調油缸節流閥確定。使用與維護

1). 正確壓接電動機的電源線，使電動機從軸伸方向觀察，使其逆時針方向旋轉（用點動方法檢查電動機的轉向）；打開液壓空氣濾清器的蓋子，從液壓空氣濾清器給油箱加滿清潔的、按規定牌號加液壓油；按液壓系統原理圖連接液壓頂升系統管路，並擰緊連接處接頭；試運轉，注意液壓泵站工作是否正常。在開始時油缸可能會出現抖動現象，此時須在油缸的放氣孔將放氣螺絲往左擰，噴出一點油，運行幾次，如果沒有抖動現象了，即可將放氣螺絲向右擰緊；檢查液壓泵站頂升溢流閥的壓力，（出廠前頂升溢流閥調整為40Mpa，工作時一般不需調整。但根據需要也可調至需要的壓，下降溢流閥調定為6.5Mpa）,即油缸完全伸出後與油缸完全收回後觀察其壓力。以上工作完成後，可投入正常工作。
2). 第一次加油雖然已經加滿油箱，但開機之後一部分進入油缸，箱內油量減少，所以液壓頂升系統投入運行時，應給油箱內補充液壓油至液位計上限為止；定期檢查液壓油的清潔度，一般情況下，六個月或工作2000小時後檢查一次。也可根據具體情況提前時間。如果仍然是明凈的，就留用，如果是乳狀、凝固和混濁，就要更換新油；為保護油缸的密封圈，應經常擦凈活塞桿上的臟物；工作完了以後，液壓泵站最好用塑料布之類的東西蓋住，以防漏水污染油質及延長其使用壽命。
常見的故障原因及排除

1). 當油缸下降時抖動，震動較大，嚴重時塔身晃動？
原因：由於回油路節流閥調節不當。
排除方法：按說明書規定氣節流閥調整到最佳狀態。如果油缸座的節流口位置與螺紋不同心，則無法調整。
2). 接頭卡套損壞？
原因：由於卡套製造工藝沒有保證。
排除方法：更換新的接頭或焊接。即螺母和直通焊死。（這時接頭不能調整油管方向）。
3). 油缸下降不停、下滑？
原因：由於油缸兩腔排氣不凈；密封不好；液壓油不凈。
排除方法：排凈油缸內的空氣；保證控制活塞與單向閥的密封；經常檢查油的清潔度，保證油箱的密封；液壓泵站中控制閥調整要准確。
注意事項
※液壓頂升系統的高低壓介面不能顛倒；油缸帶載時不允許調整節流閥；調整高壓節流閥要慎重。
※注意：乳化的液壓油決不能使用，易造成泵站的內部配件損壞。
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