專用油管排管裝置設計

『壹』 動裝之管系

第5章船舶管路系統
1. 何謂船舶管路系統？船舶管路系統有哪幾類？
答：船舶管路系統是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管系分為動力管路和船舶系統，動力管路有：燃油管路；滑油管路；冷卻管路；壓縮空氣管路；排氣管路。船舶系統可分為：艙底水系統；壓載水系統；消防系統；通風系統；供水系統；製冷與空調系統；貨油系統等。
2. 燃油的質量指標有哪些？
答：燃油的質量指標有：十六烷值；密度；粘度；凝點、濁點和傾點；機械雜質和水分；熱值；閃點。
3. 畫簡圖說明燃油管路的功用。
4. 畫簡圖說明日用油櫃的結構特點。
5. 油艙的總容積在理論計算的基礎上，還應考慮哪些系數？
答:容積系數Cr 1.1~1.2、儲備系數Cc 1.1、風浪系數Cf 1.05~1.2。
6. 簡述船舶設計對燃油管路的要求。
答：1各艙櫃間應有管路連通，管路丄應設截止閥，以便關斷保證船舶傾斜時正常供油。2大中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵，小型船舶設手搖泵，保證連續供油。3各油艙油櫃供油管路上的截止閥或旋塞應直接裝設在艙櫃壁上，深油艙日用油櫃出口管路應設置速閉閥，以便在發生火災或危機情況下能在該處外迅速將其關閉。4燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設備處。5沉澱艙櫃以及專設沉澱艙的燃油艙或日用油櫃，應裝設自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油，應設有兩套供油管路，設置燃油回油集合筒以收集回油，並用於兩種燃油的混合和撤換。
7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類。
答：功用：滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處於良好的潤滑狀態，避免發生干摩擦，並在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙、華油循環櫃、滑油泵、凈化設備及滑油冷卻器等組成。種類：滑油管系根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。
8. 簡述船舶設計對滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置應保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內可靠地供油。2滑油循環泵的布置影視吸入管長度盡可能短，因此油泵應盡量靠近柴油機或循環油櫃。3為減少管路阻力和管路振動現象，在滑油循環泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，並縮短此管路長度。4滑油過濾器一般布置在滑油冷卻器前，濾器前後要裝設壓力表，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存櫃要靠近甲板注油口，並有一定高度，以借重力給循環櫃補充滑油或進入駁油泵。6如果增壓器採用強制循環式壓力潤滑，則設置增壓器滑油重力櫃作為應急用，重力櫃的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。
9. 簡述冷卻管路的功用和形式。
答：功用：是對主輔柴油機、主輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設備供以足夠的淡水、江水、海水或冷卻油，進行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內可靠工作。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路。
10. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：海水泵4將海水自海底門1經通海閥2濾器3送至溫度調節器5，在進入滑油冷卻器和主機，冷卻有關部位後匯集於總管，然後推開單向閥排至舷外。溫度調節器自動調節冷卻水的流量，使滑油溫度和進入柴油機的水溫在允許的范圍內。特點：開式冷卻管路設備少、管路簡單、維護方便、水源豐富。不過，冷卻水水質差，雜質造成堵塞或附著在冷卻表面，還是對金屬壁腐蝕，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損；舷外水溫度變化大，直接受季節、區域的影響，變化幅度大，不利於進入柴油機冷卻。只適用於小型柴油機和對冷卻水要求不嚴格的各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、尾軸管等的冷卻
11. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。
答：原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水，進入柴油機3冷卻高溫部件後，又回到淡水冷卻器8，進行閉式循環。海水進行開式循環，只是管路中包括了淡水冷卻器。特點：淡水水質好，不會產生堵塞流道和析鹽現象，積垢少，易於控制柴油機進出水溫度，但這種管路設備多、管路復雜、維修管理不方便，廣泛用於大、中型船舶。
12. 簡述膨脹水箱的作用。
答：閉式冷卻管路中設置膨脹水箱，以適應管路內淡水隨溫度變化而產生的體積變化；在柴油機但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣；膨脹水箱置於淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產生汽化現象；象管路內補充淡水。
13. 為什麼船舶要設高位和低位海底門？有何要求？
答： 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對於大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。 海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底門結構有何特點？
15. 冷卻水進出柴油機的溫度有和要求？為什麼？

16. 畫簡圖說明溫度調節器的作用。
17. 簡述船舶設計對冷卻管路的要求。
答：1船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。2海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之後，並盡可能使兩者遠離。4除主機自帶水泵外，還必須設有獨立驅動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替。5海水管路底布置應在滿足對各種設備底壓力和溫度參數的要求，力求設備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。6採用閉式冷卻時，每台主機應有獨立的閉式冷卻管路，並且有海水管路和淡水管路間設連通管。中間設阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發生故障時，則可採用直接冷卻方式，用海水進行冷卻。7航行於海洋的船舶，當採用海水直接冷卻時，必須採用在冷卻水套內插鋅棒等防腐措施。
18. 壓縮空氣在船上有哪些用途？
答：柴油機的啟動、換向、操縱；離合器、齒輪箱的操縱；壓力櫃充氣（淡水、海水）；吹洗海底門、油渣櫃等；汽笛、霧笛吹鳴；遙控和自動控制系統的能源；滅火劑的驅動噴射；雜用，風動工具等；軍用船舶武器的發射。
19. 空氣瓶上有哪些附件？各有什麼作用？
答：1空氣瓶：用來儲存壓縮空氣以備使用，啟動空氣瓶、汽笛空氣瓶、雜物空氣瓶等；2空氣壓縮機：供主機啟動使用，一般有兩台，一台有主機以外的動力驅動；3汽水分離器；4空氣減壓閥；5安全閥：當工作壓力超過規定值時便自動開啟，壓力復原後有自行關閉，藉以保護管路和設備
20. 簡述船舶設計對壓縮空氣管路的要求。
答：1用壓縮空氣管系啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機。2空氣瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船體結構較強的部位。3在空壓機向空氣瓶充氣的管路上，應裝氣水分離器。在空壓機、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般採用集中供氣方式。
21. 簡述氣水分離器的工作原理。
答：空壓機排出的空氣經彎管進入二慮板之間，而後穿過慮板，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中，利用急劇改變氣流流動方向，使所帶油水微粒因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部，定期通過件6泄放。
22. 排氣管路的功用是什麼？有哪幾種形式？
答：功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環境。此外，還要考慮降低排氣雜訊、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。柴油機的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。形式：1柴油機的廢氣直接由排氣管經消聲器排至大氣；2在消聲器和柴油機集氣管之間裝設熱膨脹補償器，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機的廢氣經膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣；4對以上3的形式，旁通管路不裝消聲器；5對以上3的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調節閥控制鍋爐蒸汽產量。
23. 艙底水系統的布置設計有何特點？
答：全船艙底水管系應根據船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5°時皆能抽干艙底積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經該系統進入艙內。故在艙底水的管路中，只允許水流單向流動，是「只出不進」。
24. 艙底油水分離器應滿足哪些要求？
答：艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經處理後應達到所規定的排放標准；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動排油；構造簡單、體積小、重量輕、易於檢修。
25. 壓載系統的主要功用是什麼？
答：壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓
載水，達到：保持適當的排水量、吃水和船體縱、橫向平衡；維持適當的穩心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動的目的。
26. 壓載系統的布置設計有何特點？
答：對壓載水管系的要求 1)壓載水在管內的流動是「有進有出」。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設置止回閥，而要通過截止閥箱調駁。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管弄內。其吸入口在各艙的布置，應有利於壓載水的排出。3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥，防止舷外水進入壓載水系統。布置形式：支管式、總管式、管隧式。
27. 淡水壓力櫃的容積如何計算？
答：淡水壓力櫃容積與所需消耗的水量有關，是水櫃內壓縮空氣最小容積V1、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出V1V2V3才能確定淡水壓力櫃的容積。
28. 管路系統的管徑如何確定？與哪些因素有關？
答：管徑是根據管內流體流經管子的能量損失來決定的，在流量一定的情況下，管徑主要取決於管內流體的流速。影響因素：流體的容積流量、管內流體的流速、流體的質量流量和流體的密度。
29. 從總體上說，管路的布置應滿足哪些要求？
答：管路布置既要考慮各管系內機械設備、管子及其附件之間的相對位置，又要處理好各管系之間、管系與其他機械設備以及與船體之間的相互關系。在管系設計和布置時應慢速機艙布置要求和充分考慮管系設備的工作特點，以保證整個動力裝置可靠、方便和經濟性地進行運轉。可靠性、操縱性、經濟性。
第6章船舶動力裝置設計
1. 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：初步設計 詳細設計 生產設計和完工文件編制
2. 扼要說明技術任務書中船舶動力裝置的主要內容。
答：主機型號 傳動方式 航區和續航力 耗油量或節能要求 電制 發電機台數和功率 起貨機太熟 驅動方式和功率 機艙自動化和遙控要求 甲板機械台數和功率 通風空調冷藏設備功率 等等。
3. 決定機艙位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的總布置規劃要求 二是動力裝置本身的要求。
4. 機艙布置有哪幾種形式？比較其特點。
答：機艙布置的形式 機艙位於中部時 優點是船舶滿載或空載時不會產生縱傾或縱傾很小 缺點是貨艙容積減少 軸系效率降低。 機艙位於尾部時 優點縮短了傳動軸系的長度降低建造費用及簡化維修工作 缺點是滿載或空載時 會產生較大的縱傾
5. 簡述機艙布置的原則及要求。
答：1傾斜搖擺2平衡與重心3各機械設備間的相對位置4操作管理與維修
6. 簡述船舶電站負荷的估算方法
答：需用系數法 統計回歸經驗公式法和三類負荷法 其中三類負荷法較准確
7. 船用鍋爐的作用
8. 舶動力裝置設計的主要內容是什麼？從設計觀點、設計方法、評判要求論述船舶動力裝置的現狀與發展趨勢。
答：船舶動力裝置設計的主要內容是 可靠性與機動性 經濟性輔鍋爐與電站 振動與雜訊

『貳』 加油站設計注意

由於加油站的特殊性, 一旦設計不符合規范要求, 將會遺留下難以發現和整改的火災隱患。針對當前加油站存在的火災隱患, 小編王震建議在設計過程中應注意以下幾點：
一、油罐與輸油管線的防腐處理
油罐和輸油管線在埋地前必須進行防腐處理, 防腐等級不應低於加強級。加強級防腐塗層的結構為瀝青底漆一瀝青一玻璃布一瀝青一玻璃布一瀝青一玻璃布一瀝青一聚氯乙烯工業膜,每層厚度約, 塗層總厚度大於等於。而有些加油站只圖省工、省錢、或有短期行為, 不顧安全, 不按規定進行防腐處理, 有的甚至未經任何處理直埋地下, 其後果必然是大大縮短了油罐和輸油管線的使用壽命, 給加油站遺留下難以整改的隱患。
二、加油站的平面布置與防火間距：
加油站應設在符合防火安全要求、交通便利,遠離賓館、飯店、商場、學校等人員集中的地點。加油站包括加油區和輔助設施。有的加油站設有配電室、鍋爐房、發電機房、廚房、員工值班休息室等, 要統籌安排, 合理布置, 將輔助設施盡可能遠離散發油蒸氣的油罐、加油機等, 並布置在上風向。新建加油站要充分考慮到周圍的建設規劃,留出足夠的防火間距。
三、油罐地基處理：
由於直埋式油罐一般不容易發生火災事故,即使發生油罐火災事故, 也比較容易控制和撲救。與地上式油罐相比, 安全系數較高, 加油站的儲油罐通常採用直埋卧式鋼罐。但在地下水位較高的地區或地下水位不易確定的地區, 油罐有被浮起的危險, 必須在罐的加強環下做與油罐外壁相同的圓弧, 用不小於扁鋼將油罐固定在基礎上, 以防止空罐上浮或錯位。在水源保護區的油罐應採用混凝土罐室保護, 罐內壁應做防滲處理, 然後在油罐周圍回填干凈的細沙或細土。
四、油罐、輸油管線、加油機防雷防靜電接地裝置的設置：
油品在流動過程中極易產生靜電, 如不能及時導除, 靜電放電產生的火花極易引發火災爆炸事故。為了避免靜電積聚發生放電現象, 油罐、輸油管線、加油機必須設置防靜電接地裝置。油罐的防雷防靜電接地裝置, 接地點不得少於兩處, 接地極的埋地深度不應小於, 兩根接地極間的距離不應小於, 接地線應用鍍鋅扁鋼或直徑不小於的圓鋼, 接地電阻不得大於。輸油管線的始末端應設置防靜電和防感應雷的接地裝置, 接地電阻不宜大於。加油機的靜電主要來自於油料從管線帶來的靜電、加油機本身因油料流動和皮帶輪摩擦產生的靜電, 以及加油員人體帶給加油機的靜電, 接地電阻不得大於。
五、油罐進油管的工藝要求：
為了避免油品噴濺產生靜電, 進油管從油罐人孔蓋上部進入, 其末端必須伸入罐內罐底處, 並設有彎頭。接卸油品時要釋放出大量油蒸氣, 是加油站火災危險性最大的操作過程, 進油管應設快速接頭, 使用密閉方式卸油或密封油氣循環方式卸油。由於使用密閉方式卸油時, 還不能避免油蒸氣從放散管中逸出, 而應使用密封油氣循環方式卸油, 對油罐車和加油站油罐進行簡單改造, 在油罐車和加油站油罐之間加設一根氣相管線, 使油蒸氣在油罐車油罐和加油站的油罐內循環, 可以大幅度減少油氣的揮發量。設在地上的汽油、柴油罐, 應安裝呼吸閥、阻火器。
六、爆炸危險區域電氣設備的選型：
要嚴格按照加油站爆炸危險區域等級選擇相應電氣設備型號, 禁止在爆炸危險區域使用非防爆電氣設備, 禁止在加油島等爆炸危險區域內安裝使用微機、飲水機等非防爆電器。
七、輸油營線與電力線路的設置： 輸油管線與電力線路應直接埋地敷設, 當需要管溝敷設時, 管溝必須用沙填實, 管溝進人其他建築物、防火堤處時必須設置密封隔斷牆, 電力線路嚴禁與輸油管線同溝敷設, 穿越行車道時, 應穿鋼管保護。
八、加油機底閥的設置：
在吸油管上安裝底閥的目的在於當加油機停止工作時, 油品不致於倒流罐內, 以免加油機下一次工作時還要抽真空才能工作。凡是油罐底部比加油機油泵中心低的油罐, 加油機供油管上應設置底閥, 吸油管一般距罐底巧左右, 過高會有大量油品不能抽出太低會使罐底的積水和污物吸人泵內。
九、油罐通氣安全裝置的設置：
為避免油罐相互連通、在清洗油罐時相互影響及冒罐時油品經過通氣管流到相鄰罐, 每個埋地油罐都要單獨設置通氣管, 通氣管的管徑不能小於, 通氣管管口與加油站圍牆的距離不得小於。由於大氣溫度的日變化, 只對土壤深度大約以上的土層發生影響。地下卧式罐的覆土深度一般都不小於, 罐內氣體空間溫度比較穩定, 晝夜之間的溫度無明顯變化, 不必考慮溫度變化而引起的小呼吸損耗大呼吸時呼吸閥對減少油品損耗不起作用, 因此不必安裝呼吸閥, 安裝呼吸閥反而增加了卸油時的阻力, 延長卸油時間。通氣管的管口必須裝設阻火器是為了防止外面的火源引人罐內, 造成事故。汽車加油站直埋地下的汽油、柴油儲罐的通氣管管口必須安。
十、消防設施和器材的配備：
隨著汽車尾氣排放的控制及環境保護要求的不斷嚴格, 含鉛汽油逐漸被無鉛汽油所代替。無鉛汽油以高辛烷值的醇類化合物或醚類化合物為抗爆劑, 添加量一般為一。但醇、醚類添加劑屬極性溶劑, 由於這些極性溶劑的加人, 使無鉛汽油發生火災時與含鉛汽油相比, 難於用普通泡沫滅火劑撲救。按照美國美國消防協會消防法規的建議無鉛汽油中含有醇、醚類添加劑的量體積分數大於時, 其滅火措施應按極性溶劑來對待, 應配置乾粉滅火劑或抗溶性泡沫滅火劑。加油站除配備滅火器外, 還應配備石棉被、消防沙、消防杴、消防桶等消防器材。滅火器配置應符合以下規定每座加油站乾粉滅火器的數量應為以下兩項數量之和一是每座加油島應設置掩乾粉滅火器只二是每台加油機設噸乾粉滅火器只, 加油機超過台的,應按只配置。《小型石油庫及汽車加油站設計規范》第條規定油罐應設置比推車式乾粉滅火器只和推車式高效化學泡沫滅火器只, 值得商榷。由於碳酸氫鈉乾粉滅火劑與蛋白泡沫、化學泡沫不相容, 又加上泡沫滅火器使用起來既不方便又不經濟, 應配置同一類型乾粉滅火器, 可以配置乾粉滅火器只。對於地上式油罐的加油站還應當設置防火堤, 設一座的消防水池或能供耐水量的水源, 至少設台消防水泵, 配備相應的消防水帶、水槍。總之, 加油站的設計必須堅持預防為主的原則, 立足於實際和長遠, 抓住設計過程中的幾個重要環節, 確保不留隱患。

『叄』 連續油管技術 有沒有簡要介紹

連續油管(Coiled Tubing，簡稱CT)又稱撓性油管、盤管或柔管。起源於二次世界大戰期間的海底管線(PLUTO)工程。自1963年起，各種連續管裝置開始應用於石油與天然氣工業中。初期階段其用途僅局限於沖砂和簡單的修井，到90年代中期連續管的價值才被真正認識。目一前連續管作業己涉及鑽井、採油的各個階段，不但在傳統作業內容方面有新的發展，而且在新的作業內容如注水泥、打撈、測井、擴眼、除垢、完井和鑽井等各方面迅速發展起來，特別是連續油管鑽井(Coilde Tubing Driling，簡稱CTD)技術以其廣泛的適應性，鑽井的高效性，突出的低成本性，以及對環境低污染等特點，已成為石油鑽井技術發展的重要方向。據統計目前連續油管所鑽井的數量己超過了7000口，全球擁有的連續油管作業設備(CTU)已超過1400套，CTD的服務收入年增長9%，CTU使用數量年增長8%，幾乎是常規鑽機的4倍，顯示出迅猛的發展勢頭。
相對於用螺紋連接的常規油管而言，連續油管(CT)是卷繞在滾筒上拉直後可連續下入或起出油井的一整根無螺紋連接的長油管。連續油管作業最初用於下入小直徑的生產油管完成特定的修井作業(如洗井、打撈等)。作業後，從井中起出的連續油管纏繞在大直徑滾筒上以便運移。

『肆』 油管旋塞閥的工作原理是怎樣的

油管旋塞閥就是專用於封閉油管柱內部的防噴工具，是系統中的手動控制閥。 將油管旋塞閥裝在管串上，在管柱內井噴緊急情況下，可用來封閉油管柱的中心通孔，防止發生井噴。油管旋塞閥平時為常開式，當發生溢流井涌時，關閉該閥門，可防止地層流體沿管柱水眼向上噴出。在井控作業中，水龍帶、高壓管匯損 壞時，關閉該裝置，即可進行安全更換。
結構特點：
（1）油管旋塞閥採用經耐腐蝕耐沖刷特殊處理的球閥結構，且開關力矩較小。
（2）它靠波形彈簧的彈力使金屬球與上下閥座的密封面緊密貼合，建立起初始密封，並在介質的壓 力作用下實現助封，密封性能可靠。
（3）閥的球體與上、下閥座之間為鋼性密封，因此，該閥使用壽命較長。
（4）獨特的內定位機構由數控設備控制加工精度，不但可保證開關過程中旋轉不會超過90度。，確保 閥處於全開或全關的位置，而且外徑尺寸可比相同規格的油管旋塞閥大大減小。
（5）其開啟和關閉採用手動方式，結構緊湊，開關輕便，使用專用扳手旋轉90度即可實現開關。

『伍』 石油管道專用防爆電伴熱電纜主要特點和內部工作原理

【石油開采管線設備防凍電伴熱分析】海上石油開采平台體系龐大，海上的氣候環境復雜，日夜溫差大，再加上平台上的管線走向復雜，以至於使海上石油管線、設備很容易出現凍結，管線凍裂等現象的發生，使開采出來的油品無法得到有效的保證,電伴熱是最為理想的伴熱方式，電伴熱的原理是利用電能來維持管線、設備內部介質的溫度，使其保持在一個合理的工作溫度范圍內。海上平台適用於哪一種類型電伴熱帶呢？從溫度的角度來說，簡單的保溫需求的管線，介質需要的溫度不超過自限溫最大使用溫度的，選擇自限溫伴熱帶，溫度更高的選擇恆功率伴熱帶。若使用恆功率伴熱帶，需注意安裝的方式，不然會發生溫度過高的現象。

『陸』 連續油管車的工作原理

有連續油管車組和連續油管半掛車之分，不過原理是一樣的。說原理之前先說說連續油管車的組成：車底盤，連續油管滾筒、連續油管注入頭，連續油管檢測儀，倒管器，防噴器，台上發動機，隨車啟動機等；

之所以採油連續油管車的原因是：車裝載，機動性強，適應中國西南、西北山區、丘陵等油田惡劣路況。

具體原理：連續油管工具從大的范圍來分有地面使用的工具和井下使用的工具兩大類。

連續油管設備在進行井口安裝和地面維護等情況下使用的工具均稱為連續油管的地面工具或裝置。

連續油管在進行井下作業，安裝在連續油管自由端，下入到井下進行施工作業時使用的工具均稱為連續油管井下工具。

1）工具簡介

固定旋流噴頭是沖洗工具一種，沖洗時由於噴射孔的偏心，噴出的流體碰觸井壁後產生旋流效果，可以實現有效地清洗。。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上後，連接在基本工具串上。

3.2 前後射流噴頭

1）工具簡介

前後射流噴頭是沖洗工具一種，沖洗時工具同時前、後方向噴射，進行有效地清洗。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上後，連接在基本工具串上。

3.3 注氮噴頭

1）工具簡介

注氮頭是進行注氮作業的一種工具，向上的噴嘴可以增加註氮排液的效果。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上後，連接在基本工具串上。

3.4 前後射流噴頭

1）工具簡介

旋轉射流噴頭是沖洗工具一種，噴射時由於噴射孔的偏心和離心作用，使噴射頭產生旋轉，並且噴出的流體碰觸井壁後產生旋流效果，可以實現有效地清洗。根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上後，連接在基本工具串上。

2）使用方法

根據工藝設計，選擇合適的噴嘴安裝上後，

連接在基本工具串上。

3.4 旋轉注酸頭

1）工具簡介

旋轉注酸頭是油田井下酸化作業的一種工具，酸化時在井下進行旋轉噴射酸化。

2）使用方法

根據工藝設計、選擇合適的噴嘴安裝上後，連接在基本工具串上，

安全有效的進行酸化作業。

『柒』 隔油池的設計有什麼法律法規方面的標准或依據嗎

本規范是根據建設部建標[1998]244號文《一九九八年工程建設國家標准制修訂計劃（第二批）》的要求，對原國家標准《石油庫設計規范》GBJ74—84進行修訂而成。本規范共分15章和2個附錄。

主要內容包括石油庫設計所涉及的庫址選擇、平面布置、儲運工藝、安全消防、給水排水、環境保護、供電配電、採暖通風等方面的必要規定。

由於石油庫儲存的是易燃和可燃液體，屬爆炸和火災危險場所，所以，本著安全可靠的原則，著重對有關安全、消防問題作出詳細規定。本次修訂，將原國家標准《小型石油庫及汽車加油站設計規范》GB50156—92中的小型石油庫設計方面的內容納入了《石油庫設計規范》。

(7)專用油管排管裝置設計擴展閱讀：

處理原理：

利用隔油池與沉澱池處理廢水的基本原理相同，都是利用廢水中懸浮物和水的比重不同而達到分離的目的。

隔油池的構造多採用平流式，含油廢水通過配水槽進入平面為矩形的隔油池，沿水平方向緩慢流動，在流動中油品上浮水面，由集油管或設置在池面的刮油機推送到集油管中流入脫水罐。在隔油池中沉澱下來的重油及其他雜質，積聚到池底污泥斗中，通過排泥管進入污泥管中。

隔油池多用鋼筋混凝土築造,也有用磚石砌築的 在矩形平面上，沿水流方向分為2～4格，每格寬度一般不超過6米，以便布水均勻。有效水深不超過2米，隔油池的長度一般比每一格的寬度大 4倍以上。隔油池多用鏈帶式的刮油機和刮泥機分別刮除浮油和池底污泥。

一般每格安裝一組刮油機和刮泥機，設一個污泥斗。若每格中間加設檔板，擋板兩側都安裝刮油機和刮泥機，並設污泥斗，則稱為兩段式隔油池，可以提高除油效率，但設備增多，能耗增高。若在隔油池內加設若干斜板，也可以提高除油效率，但建設投資較高。

在寒冷地區，為防止冬季油品凝固，可在集油管底部設蒸汽管加熱。隔油池一般都要加蓋，並在蓋板下設蒸汽管，以便保溫，防止隔油池起火和油品揮發，並可防止灰沙進入。

『捌』 油管清洗設備都有什麼特點

油管修復設備包含有：全自動智能油管乾式清洗機、全自動智能油管除垢清洗機、全自動油管試壓機、油管浮動式外洗機、油管直燃加熱清洗裝置和自動通徑機。

全自動智能油管乾式清洗機特性

1、感應加熱，瞬間達到200-300℃,高粘油蠟迅速氣化，刮刀、鋼刷、壓縮空氣同時強力作用清洗，效果優於其它油管清洗方式，特別對於難清洗油管，更具有優勢。

2、摒棄了傳統清洗中的水，沒有儲熱量，無需提前加熱，無需保溫，現清洗現開機，現場規范、干凈。

3、內外清洗在同一工位同時進行，直線型設計製造，結構緊湊，佔地少，外型美觀規范，安裝快捷。

4、全封閉結構，密封牢靠，無塵煙外泄；多組快開密封門，方便維護檢查；專門清污裝置，在生產的同時，能夠把沉積的污物自動收集到專門集污箱內；氣體凈化處理裝置，使吹掃空氣經過專門處理凈化後排出，符合環保要求。

5、具有高度的自動化和智能化，採用特殊感測裝置，適應油、熱及振動環境，全部自動工作，遠程電腦監控，無需操作人員干預，能夠根據阻力大小及不同的工作狀態，自動調整清洗速度。

全自動智能油管除垢清洗機特性

1、安全性能好。本機工作水壓力只有0.5Mpa以內，對人身安全不形成直接威脅。

2、採用常溫清洗，清洗水循環使用，專用刮刀直接剝離管內垢污，功耗小，節電、節水、環保。

3、本機刀桿，設計獨特、新穎，結構緊湊，配合精細，過水流量大，旋轉速度高，達700轉/分鍾（12米長）。

4、率先開發應用組合刀具，緊貼油管內壁，自動伸縮，清洗比較干凈，壽命比較長久。

5、電腦控制，全自動工作，除垢旋轉速度及油管行走速度能夠根據油管垢量的多少智能判斷，無級調節。

全自動油管試壓機特性

1、採用專用大力矩電機驅動擰扣，保證在頻繁正反擰扣、負荷不均的條件下，運行穩定可靠。

2、擰扣軸與試壓接頭柔性連接，自動適應油管擰扣的不同心性，保護絲扣；試壓接頭具有獨特的快換密封結構，耐壓能力高，更換迅速快捷。

3、同一台設備能夠對2 3/8″、2 7/8″、3 1/2″各種規格的平式及外加厚油管進行試壓。

4、旋轉注水高壓密封頭，具有獨有技術及結構，耐壓60MPa，能夠使密封圈使用壽命達1000小時以上，泄漏後不需更換總成件，僅更換密封圈便可，更換方便，費用低廉。

5、具有封堵端自動放氣結構，提高升壓速度，避免上扣注水噴射。

6、具有活動式外圍高壓防護結構， 拆裝維護非常方便。

7、全自動工作，計算機遠程監控和顯示試壓過程及狀態；具有後續自動分選控制功能。

『玖』 無回油管燃油布置方式的特點

在無迴流燃油系統中，燃油通過油箱底部的燃油濾網後，被輸送到燃油泵。燃油泵向發動機提供所需的燃油壓力和燃油量，多餘未使用的燃油通過壓力調節器又被送回到油箱里。與我們在傳統壓力調節器上看到的不同，無迴流燃油系統的壓力調節器與發動機之間沒有真空連接，這個壓力調節器的作用是，無論發動機運行狀況如何變化，它都將保持穩定的系統壓力。
為了確保發動機在當前工況下總是得到正合適的燃油量，動力控制模塊要相應地快速改變噴油器的脈沖寬度。在一些比較新型的燃油系統中，燃油壓力感測器向動力控制模塊提供系統壓力信息，動力控制模塊通過修正脈沖寬度，對燃油泵動力供應系統做出響應，調節系統壓力和不需使用的燃油量。因此，這種新型的燃油系統完全取消了獨立的壓力調
燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的 一根油管、與該油管連接的總成輸油管、與總成輸油管連接的壓力調節器輸 油軟管、與該輸油軟管連接的壓力調節器、與壓力調節器連接的壓力調節器 進油管、與該進油管連接的油泵輸油軟管、以及與油泵輸油軟管連接的油泵 所組成的唯一的一支油路。
工作原理是燃油泵總成工作時，油泵從油箱中吸取燃 油經過濾加壓後，依次通過油泵輸油軟管、壓力調節器進油管、壓力調節器、 壓力調節器輸油軟管、總成輸油管及外接延伸到發動機燃油分配器上的輸油 管所組成的油路，向發動機燃油分配器輸出高於發動機燃油分配器所需壓力 及流量的燃油，安裝在燃油泵總成內部管路上的壓力調節器按設定值對本油路內的燃油調壓，多餘 的燃油通過壓力調節器上的泄壓排油管直接排放於油箱內，保證發動機燃油 分配器的供油需求。由於燃油泵總成只有一支油路，而這支油路只用一根輸 油管外接延伸到發動機燃油分配器上而不設回油管，就消除了車輛發生事故 時，由於外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重後果。
優點是由於本燃油泵總成，在結構上只有一根輸油管接 到發動機燃油分配器上，總成外無回油管路，因此具有安全性高、結構簡單、 節省佔用空間、節約製造原材料的特點
新型燃油泵總成具有如下結構有濾網底部與濾網連接裝在支架上的油泵和帶有泄壓排油管的壓力調節器、支架的頂端為帶有下密封墊的上蓋法蘭裝在該上蓋法蘭頂面上的接線護套以及一端連接該接線護套另一端連接油泵電源的油泵線束特徵是油泵輸油軟管下接油泵上接壓力調節器進油管與壓力調節器的 輸入端連接，裝在壓力調節器輸出端上的壓力調節器輸油軟管與上蓋 法蘭上的總成輸油管連接，
燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的一根油管、與該油管連接的總成輸油管與輸油管連接的壓力調節 器輸油軟管與該輸油軟管連接的壓力調節器與壓力調節器輸 入端連接的壓力調節器進油管與該進油管連接的油泵輸油軟管 以及與油泵輸油軟管連接的油泵所組成的唯一的一支油路。
由於燃油泵總成只有這一支油路，而這支油路只用一根輸油管外接延伸 到發動機燃油分配器上，就消除了車輛發生事故時，由 於外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重後果。