彈簧減震裝置按作用分為哪幾種

A. 彈簧減震器形式有幾種

你好 一般鑄鐵、球墨鑄鐵。經過熱處理後，這三種材料在熱處理後造成的阻尼彈簧。

B. 減震器的組成結構分類及用途

你好，一、減震器的分類

減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；

2、按結構形式分，有（a）伸縮管式前叉液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

4、按工作介質分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前叉減震器。（e）充氮氣液壓減震器。

5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

6、按負載調節式分，有（a）彈簧初始壓力調節式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調節式。

世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和後懸掛裝置的設計，投入較大且十分考究，採用了更為新穎的變直徑和變節距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調節裝置、負載調節裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結構。這些新技術的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調節到最佳的技術狀態，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應性、舒適性、平穩性和安全性。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式後減震器

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

2、伸縮管式前叉液力減震器

伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內的油經設置在隔壁的小孔流動。當柄管壓縮時，隨著柄管的移動（如圖1所示），B室里的油受壓後經柄管上的小孔流向C室。同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處於被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前叉活塞上部（靠近活塞環附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前叉活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了准備。

C. 汽車減震器有幾種

汽車減震器也就是汽車避震器，有一款好的汽車避震器對於喜歡越野，運動型車型的車友來說會給駕駛感受加分。汽車避震器，顧名思義就是汽車的避震系統它能讓汽車在顛簸路面保持一定的穩定性，很多司機都不是很了解這方面的相關問題，下面就是小編給車友們整理得一些關於汽車避震器的一些分類和優缺點，讓車友們迅速的了解汽車避震器。汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。
汽車減震器類型有幾種？
1、按阻尼材料角度劃分
液壓式：
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
液壓式避震特點：
（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；
（2）日常行駛使用；
（3）強調行駛舒適；
（4）城市使用，適合短途行駛；
汽車減震器也就是汽車避震器，有一款好的汽車避震器對於喜歡越野，運動型車型的車友來說會給駕駛感受加分。汽車避震器，顧名思義就是汽車的避震系統它能讓汽車在顛簸路面保持一定的穩定性，很多司機都不是很了解這方面的相關問題，下面就是小編給車友們整理得一些關於汽車避震器的一些分類和優缺點，讓車友們迅速的了解汽車避震器。汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。
氣壓式：
氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
氣壓式避震特點：
（1）高壓空氣對溫度不敏感；
（2）適合運動和比賽駕駛；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）適合長途行駛；
2、按結構角度劃分
復筒式避震器：
復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。(前者是主活塞總成、後者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。
汽車減震器也就是汽車避震器，有一款好的汽車避震器對於喜歡越野，運動型車型的車友來說會給駕駛感受加分。汽車避震器，顧名思義就是汽車的避震系統它能讓汽車在顛簸路面保持一定的穩定性，很多司機都不是很了解這方面的相關問題，下面就是小編給車友們整理得一些關於汽車避震器的一些分類和優缺點，讓車友們迅速的了解汽車避震器。汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。
伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。
縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。
復筒式避震器的特點：
優點：
．製造成本便宜
．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。
．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。
缺點：
．過度傾斜時無法使用。
．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。
．氣體和油並未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。
．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。
復筒式避震器因為成本與生產性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆採用這種結構。
汽車減震器也就是汽車避震器，有一款好的汽車避震器對於喜歡越野，運動型車型的車友來說會給駕駛感受加分。汽車避震器，顧名思義就是汽車的避震系統它能讓汽車在顛簸路面保持一定的穩定性，很多司機都不是很了解這方面的相關問題，下面就是小編給車友們整理得一些關於汽車避震器的一些分類和優缺點，讓車友們迅速的了解汽車避震器。汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。
單筒式避震器：
單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣(Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。更多精彩請關注微信公眾號:CAQC10000
單筒式避震器的特點
優點：
．氣體和油分離的關系，不會發生cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。
．配置自由(可以採用倒立式)
．strut type可以採用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。
．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整。
彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。以上就是小編給車友們整理得一些關於汽車避震器的相關知識，希望車友們能對汽車避震器有一定的認知。

D. 汽車有哪幾類的減震器

汽車減震器種類有很多，從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器；從結構角度劃分則分為單筒和雙筒兩種
常見汽車減震器的類型及特點
1、按阻尼材料角度劃分
液壓式：
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的
液壓式避震特點：
（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；
（2）日常行駛使用；
（3）強調行駛舒適；
（4）城市使用，適合短途行駛；
氣壓式：
氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
氣壓式避震特點：
（1）高壓空氣對溫度不敏感；
（2）適合運動和比賽駕駛；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）適合長途行駛；
2、按結構角度劃分
復筒式避震器：
復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發生減衰力。(前者是主活塞總成、後者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。
伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞下室流去。由於這時軸從筒身中的油里退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發生減衰力。
縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲並漸漸發生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發生減衰力一邊流向reservoir室。
復筒式避震器的特點：
優點：
．製造成本便宜
．因為是二重構造，可以容許外側筒身少許的變形。
．構造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。
缺點：
．過度傾斜時無法使用。
．構造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。
．氣體和油並未分離，容易發生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，容易發生cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發生安定的減衰力。
．活塞徑沒有辦法增大，所以不容易做細微的減衰力調整。
復筒式避震器因為成本與生產性價比的關系，因此一般車輛原廠避震皆採用這種結構。
單筒式避震器：
單筒式避震器稱作single tube、mono tube、De Carbon(發明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，並為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設計了自由活塞的構造。減衰力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣(Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負壓而使用非常高的值。
單筒式避震器的特點
優點：
．氣體和油分離的關系，不會發生cavitation、aeration，可以產生安定的減衰力。
．配置自由(可以採用倒立式)
．strut type可以採用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳。
．活塞徑可以增大，使減衰力可以做細微的調整。
彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
望採納

E. 阻尼彈簧減振器作用有哪些

隨著生活水平的不斷升高，我們在很多領域和工藝上也要求不斷的進行創新和進步，比如說：空氣彈簧減震器、油氣彈簧減震器、脈沖阻尼回彈彈簧減震器等等，這些減震器其實有一個相同的特點，那就是他們都具有減震、抗震的能力，而且發揮的功效會根據路面對車輪產生的沖擊力的大小的變化發生變化。那麼阻尼彈簧減震器作用有哪些呢?

作用：

1.阻尼彈簧減振器可以低頻率和大阻尼，有了這雙重的優點，就能夠成功消除鋼彈簧所帶有的共振振幅現象了。

2.阻尼減震器能夠阻礙物體間的相對運動，而且把運動產生的能量變成熱能或者其他能夠耗散出去的能量，從而達到能量的分散和降低的一種設備。

3.在固體振動的時候，固體振動產生的能量會盡可能去耗散存在於阻尼層中的能力，人們後來把這種能量散失的方法就做阻尼減震。阻尼減震器就是通過這種原理，能夠復合隔振和降噪，因此具有頻率低、隔振效果好、隔離固體傳聲的優點，特別在隔離高頻沖擊的影響下的因體傳聲功能更加優越。這種產品是積極消除隔振的優良產品，並且能夠有效地保護動力產品。有用它的型號有許多種，所以大家能夠根據不同需求和場所來進行具體的選擇。

4.阻尼彈簧減振器的單只荷載只有15kg-4800kg，各類荷載的頻率是1.6Hz-4.9Hz，共有阻尼比是0.065。阻尼彈簧減振器含有荷載范圍廣、固有頻率較低、隔振效果較好、結構較緊湊、外形尺寸較小、安裝較為方便，使用較為安全可靠、工作壽命較長，環境適應性較強的特點。而且對於積極隔振、消極隔振、沖擊振動以及固體傳聲等隔離效果方面都有比較明顯的功效，因此它是用來隔離振動、降低雜訊、治理振動以及保護環境的優秀減振器。

F. 彈簧減震器型號有幾種

一、按受力性質分類，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧。

二、按形狀分類，可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等。

三、按製作過程分類，可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用也廣。

G. 想給摩托換種減震器，減震器都有哪幾種分類

值得特別指出的是，在制定國家標准《GB2357.汽輪機機油》以後，透平油的商品名稱被汽輪機油取而代之了。由於汽輪機油具有各種不同的使用性能，根據目前出現的幾種汽輪機油來看，粘度等級為32牌號的L—TSA汽輪機油（該油品近似於原《GB2537.汽輪機油》的30號、《SYB1656.透平油》的22號）來代替原22號透平油，最為適宜。

H. 立柱式減震器按其功效可分為哪些

立柱式減震器按其功效可分為：立式彈簧減震器可以有效地降低外部緣故和工業設備內部構造導致的震動危害，從而提升工業設備的運用限期，促進各式各樣機器設備的利用率高些，因此減少機械設備上的再資金分配。立式彈簧減震器可以運用消除震動來維護保養建築物.維護保養工業設備.保護環境.防止全球環境問題這種。

減震器按其功效可分為
1.作為工業設備運行的預制構件運用的橡膠材料減震器
2.以消化破壞行為實際意義的橡膠材料油壓緩沖器
3.橡膠材料連軸器也包含於立柱式減震器范疇
4.支撐點各式各樣機器設備的范圍的立柱式減震器
5.消除獨特振動頻率振動的動立式彈簧減震器。

工業生產立柱式減震器的機器設備疑難問題型號規格挑選合適的起重設備，包含合適的確的機器設備負荷，用上下二塊精確定位塊將支撐架的指示板固定在與機器設備負荷相對性應的角度上。是支撐架處於彎曲剛度狀況，以可靠性存在。機械設備和起重機械需認同細心，沒有可塑性的風險要素存在，以保證起重設備的安全性能。

I. 工程機械彈簧減震器有一般使用有幾種

工程機械彈簧減震器介紹四種：
1、ZTA型圓形阻尼彈簧減震器 這個是封閉式的減震器 ，中央空調、板式換熱器、特別是水泵專用；
2、ZTF型可調式組合式彈簧減震器、常用於配電房變壓器、冷卻塔、冷水機組等室外機組；
3、JB型阻尼彈簧減震器、常用立式水泵、離心風機、一般空調機組等等；
4、ZTY型吊式阻尼彈簧減震器、常用吊裝設備、水泵、風機、空調機組必不可少；

J. 汽車減震器的類型有那幾種

1、從材料角度劃分

減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。

2、從結構角度劃分

減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：

（1）單筒氣壓減震器；

（2）雙筒油壓減震器；

（3）雙筒油氣減震器。

減震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

(10)彈簧減震裝置按作用分為哪幾種擴展閱讀：

可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好：

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

參考資料來源：網路-減震器