船上發電機控制屏上的匯流排全自動切換裝置

① 這個圖紙是 關於船上的電纜 麻煩翻譯...

下列解釋僅供參考，參考時請結合本專業系統知識進行理解：

標題：船用主配電板（單線路圖）
匯流排
空氣斷路器 1 （下面是）1#發電機 150kw 50Hz，400V 3相，4線
空氣斷路器 2 （下面是）2#發電機 150kw 50Hz，400V 3相，4線
空氣斷路器 3 （下面是）2#發電機 30kw 50Hz，400V 3相，4線

（右邊的）MCCB=模式斷路器
Outgoing=外接
Shore Supply=岸電

（1）當3#空氣斷路器或岸電馬達控制中心開啟，4#空氣斷路器閉合時，30KW，港用發電機組（3#空氣斷路器），岸電模式斷路器及4#空氣斷路器須互鎖。

（2）主配電板的尺寸至少（12英尺*6英尺*3英尺）

（3）匯流排須為銅質

（4）1#和2#發電機的同步指示器須為手動和自動兩種操作形式。

（5）全部的空氣斷路器和模式斷路器應採用日本（TARASAKI公司）製造的產品。

（6）過電流、逆功率以及其它保護單元均須設有保護系統。（原英文中的doing似乎有誤，應為done，請參照本專業的實際情況理解。）

（7）外接部分包含下列項目：

模式斷路器，60A=15Nos（3相，4線）
模式斷路器，30A=10Nos（3相，4線）
模式斷路器，10A=10Nos（3相，4線）

（8）輸入電纜須從尾端的頂部引入。

僅供參考，望高手指教，謝謝。

② 在船舶電氣設備中有哪些重要設備

進入新世紀以來，我國船舶工業發展迅速，在較大程度上提升了電氣設備自動化水平及整體性能，通過引進、消化和吸收國外先進技術，結合我國具體國情自主創新，設備水平已經達到了國際領先標准。本文簡要分析了船舶電氣設備自動化現狀及發展趨勢，希望能夠提供一些有價值的參考意見。關鍵詞：船舶電氣 自動化 發展趨勢0機械與工藝實踐研究表明，在船舶中應用電氣自動化技術，可以促使航運經濟效益得到提升，航運安全得到保證，勞動環境及勞動生產率等得到提升與改善。特別是進入新時期之後，科學技術的不斷革新，我國船舶工業電氣設備自動化技術水平不斷提升，更加緊密的結合機電設備，船舶機電合一目的得到實現。一、船舶電氣設備自動化技術的應用現狀分析（一）廣泛運用現代計算機技術現階段，計算機技術、通訊技術日趨成熟，也開始將計算機技術廣泛運用到船舶電氣自動化控制領域中。研究我國船舶電氣自動化發現，基本上能夠全局實現計算機自動化控制駕駛室、機艙以及貨物裝卸等諸多方面。（二）船舶自動化體系結構和功能研究發現，船舶綜合自動化技術將多種系統綜合起來，包括機艙自動化、航行控制自動化、機械操作自動化、貨物裝載自動化等方面，從結構組成角度來講，則可以劃分為工作母站、分控制系統及工作分站；通常情況下，在機艙總控制室設置一個工作母站，在駕駛室設置另一個，兩個工作母站互相獨立運行，單獨操作及同時操作都可以滿足。船舶類型及自動化程度的不同，也有差異化的分控制系統，一般來講，包括自動導航系統、冷藏集裝箱控制系統、泵閥控制系統等方面。（三）信息交互將先進的信號傳輸技術配備於工作母站及所有分控制系統中，構建一個系統完善的綜合信息交互網路，將一定數量的工作分站嵌入到網路內部，從而有效監測與操控各個設備。同時，所有的工作分站又分別發揮控制窗口的作用，聯網於上位船舶對外通訊設施，船舶之間與船案之間的信息交互藉助於數據傳輸及電子郵件的方式實現，促使船舶能夠更加安全可靠的航行，設備更加穩定高效的運行。二、船舶電氣自動化應用關鍵技術在船舶控制領域中應用自動化技術，主要是通過若干個關鍵自動化技術所體現的，首先是在軸帶發電機及電力推進系統中應用電力電子技術，其次是在主機控制系統中應用可編程式控制制器，且將人工神經網路故障診斷系統運用了過來。（一）電力電子技術在船舶電氣自動化控制中應用電力電子技術，可以從軸帶發電機及電力推進兩個方面來理解。船舶運行中，非常重要的一項節能設施為軸帶發電，通過主機主軸驅動作用，同步運轉軸帶發電機及主機，結合主機運行及海洋狀況控制軸帶發電機。可以用直流傳動及交流傳動來劃分電力推進模式，科學技術的革新，交流推進技術逐步取代了直流推進，無換向交流電動機推進裝置最為廣泛運用。（二）自動監測報警系統在船舶自動化進程中，最為核心的內容為機艙自動檢測報警系統，通過應用本系統，輪機值班員不需要巡迴檢測船舶主要設備的運行情況，且能夠自動報警和記錄列印；一般可以劃分為計算機檢測控制系統與常規儀表檢測兩個類型，從技術、功能角度來講，計算機檢測技術比傳統儀表檢測具有較大的優勢，特別是應用了 DCS原理及人工智慧，更加體現了計算機檢測優勢。（三）PLC技術現階段，逐漸興起了 PLC急速，其具有一系列優勢，如邏輯運算能力較強、編程模式難度較小以及結構比較的簡潔等，被廣泛運用到工業領域，也應用到船舶自動化控制中。但是需要注意的是，運用於船舶中的 PLC技術，對其環境適應性有較高要求，需要能夠適應惡劣的海洋狀況，抗震、防潮功能等較為優越；操作維護起來比較簡單，目前，電站自動化控制、起貨機變速控制等運用到船舶自動化系統中，且具有不錯的效果。三、船舶電氣設備自動化系統發展趨勢（一）監控綜合化研究發現，現階段船舶電氣設備的通用化、模塊化以及系列化目標已經實現，具體實踐中，可以靈活組態，藉助於觸摸屏及控制屏幕的控制按鈕，可以有效完成船舶的大量控制功能；這些基礎技術，促進了系統監控綜合化的實現。此外，因為有著不同的需求、先進程度以及性能水平等，在未來發展中，綜合監控系統必然會取代單機單獨控制系統，通過運用綜合監控模式，多重冗餘系統能夠成功構建，促使系統、船舶的可靠穩定性得到提升。（二）系統網路化現階段，在船舶自動化控制領域中，已經開始廣泛運用數字化技術及現場匯流排技術，且不斷成熟與提升，未來船舶發展將會採用集成化及網路化程度更高的現場匯流排技術，本技術能夠促使控制系統與現場模塊的雙向信息交互有效實現。一般情況下，會將雙層網路運用過來，分別為信息採集傳輸網路和控制信號傳輸網路，雙冗餘設計控制網路，促使系統運行的穩定性與可靠性得到保證。同時，為了分散誤差與危險，會用若干個子網來劃分系統，這些子網之間有密切關系，但是卻互相獨立，藉助於網路互聯技術，有效聯接這些子網；如果有故障出現於一個子系統中，不會對其他子系統的正常運行造成影響，連鎖反應問題不會出現。在信息採集控制角度，各個子系統具有密切聯系，促使總系統的高效性與全局性得到增強，同時，將設備網路冗餘設計運用到系統中，在很大程度上增強了系統的性能與生命力。而應用的 HMI，因為具有圖像展示及控制功能，可以促使系統的人性化、便捷化程度得到增強，數字化自動化技術逐步取代傳統繁瑣的人工操作，工作效率與工作質量得到了顯著提升。此外，電氣自動化的發展與革新，研發利用了新一代大功率半導體電力電子器件，船舶設備的可靠性與節能性將會提升。四、結語綜上所述，時代的進步與科學技術的革新，我國將會進一步發展提升電力自動化控制技術，那麼隨之發展船舶自動化技術，在提升自動化及智能化程度的基礎上，貫徹綠色環保理念，創新我國船舶生產與應用，促使全船智能管理得到實現，保證船舶運行的經濟性、安全性與可靠性。

③ 船舶主配電板的特點是什麼

主配電板的匯流排可分為（公共母線）可分為一整體，也有的分成兩段或幾段，中間採用隔離開關連接。所有的發電機和負載均可接至公共母線上。採用分段母線可以並聯供電，也可單獨分區供電，這樣便於配電板電器設備的分段檢修。

定義：控制船舶主電源所發的電力並對船舶正常運行和居住時的所有用電設備進行配電，對迴路進行通斷監視、控制和保護的開關裝置和控制裝置的組件。

組成：由實現各種不同功能的功能屏組成。主要有發電機控制屏、並車屏、動力負載屏、和照明負載屏。考慮到匯流排的分段隔離，有的設置隔離屏。有的船舶把機艙的輔機電動機起動器集中到主配電板上來，設置組合起動屏。一般大型船舶主配電板有發電機控制屏、並車屏、動力負載屏、照明負載屏和組合起動屏組成。

④ 船舶設備的船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後,才能在水上航行.這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等.這些機電動力設備主要集中於機艙,專門管理這些設備的技術部門是輪機部. 船舶主動力裝置又稱「主機」,它是船舶的心臟,是船舶動力設備中最重要的部分,主要包括:
(1)船舶主機 能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱,包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等.目前商船的主機是以船舶柴油機為主,其次是汽輪機.
(2)軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛,大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置.船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力,克服船體阻力使船舶前進或後退.
(3)傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備,除了傳遞動力,同時還可起減速、減震作用,小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向.傳動設備因主機型式不同而略有差異,總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成. 船舶輔助動力裝置又稱「輔機」,是指船上的發電機,它為船舶在正常情況和應急情況提供電能.由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站.
(1)發電機組
原動力主要是由柴油機提供,基於船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮,大型的船舶配置有不少於兩台同一型號的柴油發電機,根據需要可多部同時發電.為了節能,航行中,有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電(軸帶發電機)或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等.
(2)配電盤
它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要. 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體,需要一定數量和不同類型的泵.一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵.與泵相連接,船上設置了各種用途的管路,按用途不同可分為:
(1)動力系統
為主、輔機安全持續運轉服務的管系.有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系.
(2)船舶系統
為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系.如壓載、艙底水、消防、衛生、通風(空調)以及生活用水等管系. 隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用,機艙控制系統越來越先進,船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制,大大改善了船員的工作條件,提高了工作效率,減少了維護修理工作量.對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統,是現代船舶必不可少的組成部分.
船舶操縱設備 船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備,在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色,是保證船舶必不可少組成部分.

⑤ 求船舶發電機的組成和工作原理

組成：主配電板、ACB合閘、起動電池、充放電板
工作原理：
首先主配電板失電,因而到應急配電板沒電,應急配電板欠壓繼電器動作,發電機起動,建立起電壓後,應急發電機的ACB合閘,給各應急迴路供電.而當主發電機恢復正常起動後,主發電機ACB自動或手動合閘,應急配電板感應電壓信號使應急發電機ACB分閘,之後延時自動停機. 應急發電機組的工作和控制原理與主發電機相似。如報警方面，有應急發電機與發電機一樣有超速停機，但柴油機滑油低壓和冷卻水高溫只報警不停機；起動至少要有兩種能源，通常是電動和液壓或彈簧的手動起動；燃燒用柴油（為了節約成本，主發電機常常用重柴油），柴油櫃設高位報警，為了防止柴油溢出危害上建區的安全，還常常設高高位報警；因為通常是電動起動，還要配專用的起動電池和充放電板；為保證船舶正常工作狀態下在機艙能監測到應急發電機的狀態，在機艙主配電板設應急發電機的運行指示；應急發電機的靜態調整率為3%，而主發電機是2.5%；應急發電機通常要求一次能帶上所有應急負載，最多不超過兩次，而主發電機根據缸徑的不同最多可以是三次；有些船級社要求應急發電機過載時不能分閘只能報警，而主發電機是可以優先脫扣和分閘的。至於應急發電機的具體工作原理和線路因廠家不同而有所不同，請參照實際廠家的線路圖。
步驟：主電源停------主電源開關分閘------備用發電機啟動-----穩定後發電開關合閘供電（建議30秒）。

主電源來電------60秒（建議時間長點，以便主電源穩定）後分閘備用發電機電源合閘主電源------

備用發電機（120秒，空載冷卻時間）後停止

其原理是這樣，但各設計人員的思路不同

⑥ 船舶主配電板由哪幾部分組成的。。請教高人。。學習

主配電板通常由發電機控制屏、並車屏、負載屏及連結匯流排（母線）四部分構成。

⑦ 發電機的控制屏里包括什麼儀表裝置

發電機控制屏一般包括定子電壓、定子電流、轉子電壓、轉子電流、有功功率、無功功率等表計。還有發電機出口斷路器控制開關，發電機勵磁控制開關，分合閘指示燈。還有自動和手動勵磁調節器，等。

⑧ 發電機控制屏

在網上的一個雅通發電機公司的網站上有看到，不知道能不能幫到你，希望能夠採納！謝謝！
1.發電機控制屏的用途介紹
發電機控制屏指的是將發電機或柴油機再輸出了電能以後，分配給用戶負載端或者其他用電的機器，在發電機工作和負載端有變化的時候，發電機控制屏還可以保證發電機工作時電壓的穩定性。
2.發電機控制屏的結構布局
電壓表、電流表、頻率表、功率表、三相電流轉換開關、三相電壓轉換開關、電壓整定旋鈕和各種指示燈等為控制屏面板上的結構。
根據不同的設計指標，機油溫度表、機油壓力表、蓄電池充電電流表、起動按鈕、水溫表和起動電鎖等部件會安裝在不同的位置，如直接裝在控制屏的面板上，或者裝在發電機或柴油機的儀表盤上。
3.發電機控制屏的安裝部件
一般比較簡單的發電機控制屏都裝有硅整流二極體、自動空氣開關、調節器、變阻器和電流互感器等等的部件；而比較復雜一點的發電機控制屏則還會有電子調速器、繼電器、可控硅、過載及短路保護裝置和小型變壓器等這些電器部件。

⑨ 船舶同步發電機設有哪些保護分別通過什麼電氣設備來實現

對船舶同步發電機的保護主要有：外短路保護、過電流保護、缺相保護、失壓保護等，這些保護都是通過作為發電機主開關的斷路器實現的。當檢測到這些故障後，信號機構作用在斷路器的四連桿機構稱為脫扣器上，使斷路器跳閘，切斷發電機與外部負載的電氣連接，從而保護發電機不被損壞。
由於發電機組組成的船舶電站還設有分級卸載裝置，當過載發生時能自動卸掉次要負載，它其實也是對發電機的過載保護。並聯運行時的有功、無功自動分配裝置在某種意義上也是避免發電機過載的措施。
除此之外，與發電機有關的保護還有絕緣監測裝置和自動並車裝置等。船舶電力系統是三相對地絕緣系統，當發生某點絕緣低下時絕緣監測裝置能自動發出報警，提醒電氣人員及時維修，避免其他點再發生絕緣低下而造成短路。自動並車裝置在發電機並車時能夠自動檢測發電機的電壓、相位、頻率是否滿足並聯運行條件，避免並車時對發電機的沖擊，其實也是對發電機的一種保護。

⑩ 柴油發電機組自動切換系統是什麼樣的

自動切換屏ATS（ATSPanel）是醫院、銀行、電台、機場、電信、賓館等很重要的應急供電設備。它與自啟動柴油發電機組一起作為應急電源，可以在停電6-9秒內自動切換照明、消防設備等負載到柴油發電機組上。

自啟動切換系統帶有顯示屏，而標準的自動切換屏主要配置有：

1、四級自動切換開關

2、市電、發電、負載狀態指示燈

3、市電、發電合閘指示

4、市電、發電、自動、手動選擇摯

5、負載端電壓表及選擇摯可選配置