eh油再生裝置的組成及作用

『壹』 潤滑油泵在濾油機里的有什麼作用

重慶萬美濾油機研究所為您友情解答！
潤滑油泵主要用於濾油機設備中的潤滑系統中輸送潤滑油，適用於輸送粘度在10。E（75C.S.t）以下，溫度在300℃以下的具有潤滑性的油料。
潤滑油泵的相關技術知識：
潤滑油泵主要由泵體、齒輪、軸、軸承、前蓋後蓋、密封部件、聯軸器等部件組成。
軸端密封有二種形式：填料密封、機械密封。
工作原理 嚙合的齒輪在泵體內旋轉時，輪齒不斷進入和退出跟嚙合。在吸入室，輪齒逐漸退出嚙合狀態，這樣吸入室的容積逐漸增大，壓力降低，液體在液面壓力的作用下進入吸入室，隨齒輪齒間進入排出室。在排出室，輪齒又逐漸進入嚙合狀態，齒輪的齒間逐漸被一齒輪的輪齒占據，排出室的容積減少，排出室內液體壓力升高，於是液體從泵的排出口被排出泵外，齒輪邊續旋轉，上述過程不斷進行，形成連續的輸油過程。
故障與排除
不排油或排油少
原因：
1.吸入高度太高超過額定值
2.吸入管道漏氣
3..旋轉方向不對
4.吸入管道堵塞或閥門關閉
5.液體溫度低而使粘度增大
6.齒輪與泵體麿損嚴重
方法：
1.提高吸油麵或減少管阻力
2.檢查各接合處是否漏氣或漏液並加石棉等密封村料加以密封
3.按泵的指示方向糾正轉向
4.清除堵塞物，開啟閥門
5.預熱液體，如不可能則降低排出壓力減少排油量
6.拆卸檢查有關另件並更換之
密封漏油
原因：
1.軸封處未調整好
2.密封圈磨損，間隙增大
3.機械密封靜環和動環的磨擦面損壞或有毛刺劃痕等缺陷
4.彈簧鬆弛
方法：
1.重新調整
2.造量擰緊螺母，或更換密封圈
3.更換動靜環或重新研磨
4.更換彈簧 噪音或振動大
原因：
1.吸入網或濾網堵塞
2.吸管伸入油池較淺
3.管道進入空氣
4.排出管道阻力太大
5.齒輪、軸承或側板磨損嚴重
6.吸入液體的粘度太大
方法：
1.清除濾網上的污物
2.吸入管應伸入油池0.5米左右
3.檢查各連接之處使之密封
4.對管道和閥門進行檢查，並排出堵塞之物，或調整管路減少彎頭、閥門等
5.更換新齒輪、軸承或側板 6.按第一段第六條處理

『貳』 誰有汽輪機EH油系統工作原理詳細解答

汽輪機EH油系統一般是由油泵、冷油器、濾油器、管道組成（大型機組還有再生裝置、加熱器、高壓蓄能器等組成） 抗燃油泵工作給汽機調速系統供油、通過

『叄』 eh油系統管道三通為什麼是方的

功能需要。
1、EH油管三通帶壓堵漏裝置通過密封層的作用能夠將機體和堵漏外殼之間的空隙密封，通過注膠孔向各安裝腔注入密封膠，密封膠擠壓使得半圓錐密封體緊緊抱住EH油管從而實現對EH油管道與機體結合處的密封。
2、有效對本裝置各處的縫隙進行密封，無需對本裝置進行捻打，有效保護EH油管，保障機組的安全運行。
3、為了更好地提高性能因此選用方形。

『肆』 汽輪機控制系統

0 概述
隨著國民經濟宏觀調控政策的實施和電力體制改革步伐的加快以及電網峰谷差的日趨增大，各發電廠機組的變負荷調峰運行更加頻繁，要求機組具有高度的自動化水平，並實現AGC方式運行。半山電廠4號機繫上海汽輪機廠生產的N125－135／535／535型超高壓、中間再熱、凝汽式汽輪機，於1984年投產發電。由於該型機組設計年代早，受當時設計技術和工藝製造水平的限制，機組的經濟性、可靠性及其調峰性能較差，尤其是調節控制系統採用純液壓調節系統，存在著調節性能差、控制精度低、響應速度慢、可靠性差、經濟效益低、自動化水平低等諸多缺陷。因此，應用國內外大機組普遍採用的比較成熟先進的DEH電液調節控制系統對原汽輪機液壓調節系統進行了技術改造，提高其自動化水平，以滿足現代化電網的要求。
4號機應用上海新華控制公司生產的DEH－ⅢA型汽輪機電液調節控制系統，本文胖囟願腦斕募際跆氐恪⒛諶蕁⒓捌湓誦星榭黿�脅�齪頭治觥?BR>1 DEH－ⅢA技術規范及控制功能
DEH－ⅢA控制系統，是主機不可分割的組成部分，它由電氣和液壓兩部分組成，它們通過電液伺服閥連接。
1.1 DEH－ⅢA技術規范
轉速控制范圍：30～3400 r／min，精度±1 r／min；
負荷控制范圍：0％～115％，精度0.5％；
轉速不等率：3％～6％可調；升速率控制精度：±1r/min；系統遲緩率：＜0.06％；
最高飛升轉速：當汽輪機從額定工況甩負荷時轉速的最高飛升小於7％額定轉速；
快速關閉時間：油動機全行程快速關閉時間約0.2s。
1.2 DEH－ⅢA基本控制功能
DEH－ⅢA的基本自動控制功能是汽輪機的轉速控制和負荷控制，主要功能有：汽機復位（掛閘）；手動/自動升速/ATC自啟動；可按經驗曲線的程序啟動；摩擦檢查；在DEH控制下進行103％、110％超速保護試驗、機械超速保護試驗；同期；機組並網後DEH將自動帶初負荷以防止逆功率運行且有負荷限制功能；DEH可按運行人員給定的目標值及負荷變動率自動調節機組的電負荷；主汽壓控制及限制；可根據需要決定機組是否參與一次調頻；能夠與CCS系統配合實現機爐協調；接收AGC控制指令；故障診斷報警；OPC超速保護（103％nH關高、中壓調門；110％nH關所有閥門停機）；可以實現與DCS通信提供DCS所需信息；停機狀態下可進行軟體模擬試驗（在工程師站進行）；可以在工程師站進行參數修改、組態；實現閥門管理和在線試驗；能進行在線切換；實現節流調節和噴嘴調節；實現運行過程中的監視等。
2 改造的主要技術措施
本次汽輪機DEH控制系統改造中增加一套獨立的高壓抗燃油供油裝置，保留原液壓系統的主汽門操縱座和危急遮斷系統，低壓安全油與高壓抗燃油用隔膜閥聯系。每一個調節閥操縱機構配備一隻高壓油動機與伺服閥，用高壓抗燃油驅動，高壓調門油動機4個，中調門油動機2個，共用6隻單側進油油動機。
低壓系統改造中保留主汽門執行機構及安全保安油系統，僅將原來上汽廠調節閥的低壓油動機換成高壓抗燃油油動機，並可拆除液壓調節油管路。調門快關由OPC電磁閥進行，OPC安全油通過隔膜閥與低壓安全油相連，保證安全停機。
2.1 調節系統改造
調節系統改造中將原來液壓調節部分改用高壓抗燃油及計算機控制器。原來的旋轉阻尼、放大器、同步器及高、中壓油動機均不用。
（1）增加DEH－ⅢA控制器，DEH－ⅢA中實現轉速、功率等的多種自動控制功能，並提供Pen－tiumⅡ操作員站和工程師站，對系統進行顯示、操作、組態和維護。
（2）高壓調節閥共4隻，中壓調節汽門2隻分別配備高壓單側油動機，由MOOG閥直接控制調節閥的開度，以調節進汽量。
（3）高壓調節汽閥油動機直接安裝在高壓調門的頂部，由油動機直接帶動閥門，原傳動機構予以拆除。
（4）中壓調門單側油動機仍安裝在原中壓油動機的位置，通過杠桿帶動閥門開啟或關閉，在閥門蒸汽室蓋上端增加關閉閥門的彈簧箱。
（5）高壓油動機和中壓油動機共6隻，每隻油動機中主要部件包括：截止閥、單向閥、卸荷閥、伺服閥、濾網等。油動機關閉時有緩沖器，關閉時間常數＜0．15 s。
2.2 保安系統改造
原透平油保安系統全部保留，包括安全油控制的高壓及中壓主汽門操縱座，危急遮斷裝置，兩只機械飛環式危急遮斷器及其附屬部套包括：危急遮
斷油門、試驗裝置、噴油裝置、超速指示器、電磁閥等，但危急繼動器、防火油門取消不用，增加兩只超速保護控制OPC電磁閥（110 VDC，0．1A）；增加隔膜閥一隻，透平油安全油壓1．2MPa，動作油壓0．8 MPa。
2.3 啟動閥改造
採用純電調系統，對啟動閥進行了下列改進：增加一隻復位電磁閥，接在保安系統復位油管路上；在原啟動閥上部活塞套筒的復位油端加裝一隻特殊法蘭，使其將復位油封住；將啟動閥操作手輪置於全開位置不動；當機組啟動時，只通過操作掛閘按鈕使電磁閥動作，建立復位油，使系統復位掛閘並隨即建立安全油及啟動油，使主汽門全開。
2.4 供油裝置及油管路
高壓抗燃油供油裝置為所有油動機提供動力油，正常工作油壓為14．5 MPa，主要由下列部件組成：抗燃油油箱；兩台相同進口等壓變數PV29型柱塞EH高壓油泵，1台運行、1台備用；磁性過濾器、25L蓄能器；控制塊；回油過濾器；再生裝置（硅藻土濾芯和波紋纖維素濾芯）；自循環濾油系統；EH油冷油器等。EH供油裝置的控制部分由DCS操作系統直接控制。
油管路系統主要由一套不銹鋼管和4個高壓蓄能器及2隻低壓蓄能器等組成。
3 改造後運行異常問題分析
4號機調節控制系統改造成DEH純電調控制後，機組運行中曾經2次發生在EH油泵工作正常時出現EH母管油壓下降的情況，危及機組的安全正常運行。
3.1 EH母管油壓異常現象
第一次EH母管油壓下降出現在機組改造後的試運行階段，當時由於沖轉過程中2、3號軸振偏大造成軸振保護動作（當時汽輪機轉速為1400 r／min左右），發出信號使磁力斷路油門電磁閥通電動作，同時根據DCS主保護的設計，發出信號使EH油系統中的OPC電磁閥動作，泄去OPC安全油，這時出現了主汽門未關、EH母管油壓逐步下降，調門逐漸關小、轉速逐漸下降的非正常狀態。檢查發現磁力斷路油門動作後未能正確泄去透平安全油，而接在透平安全油管路上的掛閘壓力開關因此未能正確反映信號，DEH控制裝置接到的信號仍在「掛閘」狀態，因此閥限仍為100％，即轉速給定值沒有置零。這時出現了調門油動機油缸下腔進油、泄油同時發生的所謂「導通」現象，造成EH母管油壓下降。當時採取手拍危急保安器脫扣停機的辦法來關閉主汽門和調速汽門，同時EH母管油壓恢復正常，待磁力斷路油門電磁閥及油系統檢查正常後重新沖轉。
另一次異常情況發生在滑參數停機過程中，機組當時帶80MW負荷運行出現3號瓦振高達0.07mm的情況，被迫減負荷至零，拍車停機。但由於當時的高壓內缸溫度高達420℃以上，對開缸檢修十分不利，決定採用重新沖轉並網並繼續滑停方法處理，當掛閘主汽門開啟後出現了汽輪機轉速直線上升的情況，直至超過3000 r/min，即拍車停機。拍車後DEH的轉速給定值仍高達2999r/min，且掛閘信號仍然存在，脫扣信號不出現。同時EH母管油壓出現了下降直到備用EH油泵啟動，最終出現EH母管油壓低的跳機保護信號。當時被迫採取了不掛閘，設定目標轉速為零，使得轉速給定值下降的辦法來減小DEH控制調門開度的輸出量，當給定轉速接近零時，重新掛閘，按常規沖轉。
3.2 異常問題分析
針對機組出現的上述情況，分析認為問題的關鍵在於透平安全油管路上的掛閘壓力開關上，由於兩個掛閘壓力開關中的一個出現了故障，不能按設計要求正確地反映出脫扣的信號（即安全油壓低於0.65MPa），而DEH在未接到脫扣信號前自動保持掛閘時的閥限無100％，同時保持給定轉速，使DEH保持了汽輪機轉速維持在3000r/min左右的調門開度輸出，同時由於拍車停機造成了透平安全油壓降低，隔膜閥動作，OPC安全油壓下降，於是出現了非DEH控制的狀態，即調門油動機油缸下腔一方面要保持調門的開度而進油，另一方面由於OPC安全油壓泄去而泄油，最終造成EH母管油壓下降的異常現象。
機組出現的主汽門開啟後一經掛閘，汽輪機轉速直線上升的情況，也是由於掛閘壓力開關故障造成的。即調門開度在3000r/min左右的水平上，一旦主汽門開啟，調門完全不能起到控制轉速的作用，會出現轉速飛升的情況。
因此，對這類DEH改造的機組來說，透平安全油壓在停機時能否正常、迅速泄去，且將信號正確傳給DEH控制系統是十分重要的，它將直接影響DEH對調門開度控制的正確性。另一方面，DEH控制系統只根據掛閘壓力開關的信號來判斷是否掛閘，從而決定調門的閥位開度是0％或100％，似乎顯得不夠完善，當掛閘壓力開關故障或透平安全油壓出現不正常時，將使DEH控制器發出錯誤的指示信號，從而影響機組調速系統的正常運行。
4 結束語
4號汽輪機液壓調節系統改造成DEH純電調控制，基本實現了設計的各項功能，取得了較好的效果，極大地提高了系統的安全性、可靠性和自動化水平，基本滿足了現代電網對火電機組的控制要求，為省內外一大批125 MW汽輪機液壓調節系統改造成DEH純電調控制系統提供了有益的經驗。

『伍』 什麼是汽輪機EH油系統

汽輪機eh油系統一般是由油泵、冷油器、濾油器、管道組成（大型機組還有再生裝置、加熱器、高壓蓄能器等組成）
抗燃油泵工作給汽機調速系統供油、通過

『陸』 汽輪機抗燃油作用。

汽輪機控制系統採用高壓純電調系統(DEH)，由上海新華控制工程有限公司生產，是在美國西屋公司產品基礎上優化設計的。抗燃油使用的是美國AKZO化學公司的Fyrquel磷酸抗燃油，其系統油壓正常控制值為12.7MPa～14.7MPa。該系統能進行汽輪機的自動調節，有較完備的汽輪機超速保護，能進行汽輪機運行和啟停時的監控等，通過計算機對應轉換和負荷所需要的指令後將要求的主汽門、調門位置信號送至伺服閥、伺服油動機，由此來實現調節和控制，並且通過這套高壓的油系統來實現緊急情況下關閉各汽門的保安功能。
高壓EH油系統由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路部件組成。供油裝置提供控制部分所需要的油及壓力，其主要部件有：油箱、油泵、油壓控制塊、儲能器、冷油器和再生裝置。在抗燃油再生裝置中的硅藻土接近失效或未調整的情況下，由於空氣濕度大及晝夜差等緣故，水分將會通過呼吸器侵入油箱，使水分逐漸升高。另外，由於EH油的密度1.13g/cm3(20℃)大於水的密度，故進入油箱的水分難以排出，加速了油品的劣化，酸值也逐漸升高。因此，必須經常更換呼吸過濾器中的乾燥劑硅膠(氧化鋁)或選擇更有效的防潮填充劑。

『柒』 eh油有什麼作用

EH油系統按其功能分為三大部分，EH供油系統，執行機構部分，危急遮斷部分。
1、EH供油系統
EH供油系統的功能是提供高壓抗燃油，並由它驅動各執行機構，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂,它具有良好的抗燃性和液體的穩定性。
EH供油系統主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環濾油系統和自循環冷卻系統組成。
EH油從油箱經油泵入口門、入口濾網、EH油泵(高壓變數柱塞泵)、EH油控制塊（包括出口濾網、逆止閥、出口門、溢流閥）後，經高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執行機構和危急遮斷系統，系統執行機構的回油經有壓回油母管DP、回油濾網、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統的回油經無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內危急遮斷油經兩個節流孔後的排油，在兩個節流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監視、試驗AST電磁閥工作、動作情況。
設備介紹
1) 油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。
2) EH油泵：出口壓力整定在14.5±0.5Mpa，油泵啟動後，油泵以全流量85 L/min向系統供油，同時也向高壓蓄能器供油, 當系統壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恆壓泵上的控制閥，控制閥操作泵的變數機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統用油量相等時，泵的變數機構維持在某一位置，當系統需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統油壓，當系統瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一台油泵足以滿足系統所需油量，偶爾在系統調節時間較長（如甩負荷），或部分高壓蓄能器損壞使系統油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。
3) EH油控制塊:安裝於油箱頂部其包括：油泵出口濾網、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥
4) 溢流閥:是防止EH油系統油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統油壓＞17±0.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統壓力≯17±0.2MPa。
5) 油泵出口濾網:每台泵有兩個並聯出口濾網，濾芯為10微米。
6) 高壓蓄能器:一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統正常或瞬時油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統隔離，並將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV，最後回到油箱。
7) 低壓蓄能器:在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統的油壓，消除排油壓力波動。
蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，軟膽中充有乾燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力為9.1Mpa，低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。
8) EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫＞55℃，該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫＜38℃，該電磁閥關閉。
9) 彈簧載入式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。
10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器（使油保持中性、去除水份等）和纖維濾器（去除雜質）串聯組成，在投入再生裝置時，應先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅藻土濾器注油，然後開啟硅藻土濾器入口門，關閉旁路門。當油溫在43～54℃之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa時，就需更換濾芯。
注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。
11) 自循環濾油系統：為了保證油系統的清潔度，設有獨立的自循環濾油系統。濾油泵從油箱內吸油，經兩個並列運行的濾網回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。
12) 自循環冷卻系統：在正常情況下，系統有壓回油經回油冷卻器冷卻後，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，採取兩個冷油器並列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環泵，油箱內的油經冷卻循環泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH油的自循環冷卻系統；此時有壓回油仍經回油冷卻器冷卻。冷卻循環泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。
注意：在冷卻循環泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環泵啟動影響有壓回油母管的壓力。

在現場安裝中，從0m EH油站上來的油管從左到右（低加-高加）依次是無壓回油母管DV1、無壓回油母管DV2、有壓回油母管DP、高壓供油母管HP；在TV1旁的EH油管從上到下依次是有壓回油母管DP、高壓供油母管HP、AST危急遮斷油母管、OPC油母管、無壓回油母管DV1，在TV2旁的EH油管只是最下面一根為無壓回油母管DV2，其餘與TV1旁的一樣。
2、 執行機構部分
各蒸汽閥門的位置是由各自的執行機構來控制的。執行機構由一個油動機所組成，其開啟由抗燃油驅動，而關閉是靠彈簧力。油動機與一個控制塊連接，在這個控制塊上裝有截止閥，快速卸載閥和單向閥，加上不同的附件，組成二種基本形式的執行機構--調節型和開關型。除再熱主汽門為開關型，其作均為調節型。
調節型的執行機構安裝有電液轉換器（伺服閥）和兩個線性位移變送器LVDT，可以將其相應的蒸汽閥門控制在任意中間位置上，成比例地進汽量以適應需要。
1) 高壓調節閥
高壓油動機安裝在蒸汽室（調節閥）的邊上，並且通過一對鉸（鏈）鏈把油動機活塞桿與調節閥運行桿相連接，連桿繞支點轉動，向上運動則打開閥門。
高壓油經截止閥、10μm金屬篩濾油器、伺服閥、進入高壓油動機，該高壓油由伺服閥控制。經計算機處理後的欲開大或者關小汽閥的電氣信號由伺服閥放大器放大後，在電液轉換器-伺服閥中將電氣信號轉換成液壓信號，使伺服閥移動，並將液壓信號放大後控制高壓油的通道，使高壓油進入油動機活塞下腔，油動機活塞向上移動，經杠桿帶動汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關閉汽閥。油動機活塞移動時，同時帶動兩個線性位移感測器（LVDT），將油動機活塞的機械位移轉換成電氣信號，作為負反饋信號與前面計算機處理送來的信號相加，由於兩者極性相反，實際上是相減，只有在原輸入信號與反饋信號相加，使輸入伺服閥放大器的信號為零後，這時伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機活塞下腔或使壓力油自油動機活塞下腔泄出，此時汽閥便停止移動，並保持在一個新的工作位置。
高壓調節閥的快速卸載閥是由OPC油壓來控制，起快速關閉調節閥的作用，此種關閉與電氣系統無關。當OPC油壓失去時，將使快速卸載閥動作時，它將的油動機活塞下腔工作油經有壓回油母管排回油箱，有壓回油母管同時與油動機活塞上腔相連，可將排油暫貯存在上腔，因而就不會引起回油管路過載。閥門組件上的大型彈簧提供快關所用的動力。
大機的所有油動機均採用單側作用油動機，雖然油動機活塞兩側均進油，但活塞上腔是與有壓回油母管相連，只起緩沖作用，而不起調節作用。小機調門油動機採用的是雙側油動機，活塞上、下腔分別與伺服閥的兩個動力油口相接。
2) 再熱調節閥
再熱調節閥與高壓調節閥的工作過程是相似的，它們主要區別在：
A. 再熱調節閥的油缸為拉力油缸，其餘閥門的油缸為推力油缸。中壓油動機安裝在中壓調節閥操縱座上，中壓油動機活塞桿通過聯接裝置與閥桿相連接，活塞桿向上運動時，打開閥門，而向下運動時則關閉閥門。中壓調節閥操縱座中的下彈簧使閥門保持在關閉位置，而油動機則克服彈簧力使中壓調閥處於任意一個所需的開度。
B. 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）與其餘閥門的卸載閥的結構是不同的。
C. 卸載閥（DUMP）的復位油的來油是不經過伺服閥的。而對於高壓調節閥、高壓主汽閥卸載閥的復位油是經過伺服閥後的高壓油。
D. 在卸載閥（DUMP）的OPC油逆止門前上裝有一個二位三通試驗電磁閥，它的三個油口分別是①經節流孔後的高壓來油②OPC油管③有壓回油管。試驗電磁閥被用來搖控關閉再熱調節閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，使高壓油經過一個節流孔和該電磁閥直接通到卸載閥（DUMP）的上部腔室。當電磁閥通電時，電磁閥打開排油通路，且切斷高壓供油，關閉再熱調節閥。在再熱調節閥活動試驗時，就是使試驗電磁閥通電，關閉再熱調節閥的。
3) 高壓主汽門：
高壓主汽閥與高壓調節閥的主要區別在：
在高壓主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個試驗快關電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電關閉的，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電開啟，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，高壓主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉高壓主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
開關型執行機構只能使閥門在全開或全關位置上工作，再熱主汽閥的執行機構就屬於開關型執行機構。
執行機構安裝於再熱主汽閥彈簧室上，它的活塞桿與再熱主汽閥閥桿直接相連。因此，活塞向上運動開啟閥門，向下運動關閉閥門。由高壓供油管HP來的高壓油流經隔離閥、節流孔進入油動機底部油缸，開啟再熱主汽閥，同時油動機底部油缸與遮斷引導閥油動機的油缸相連，其隨再熱主汽閥開啟而開啟，關閉而關閉。
在再熱主汽閥執行機構上配有一個快速卸載閥，快速卸載閥復位油腔與AST危急遮斷油母管相連，一旦危急遮斷系統動作造成危急遮斷母管的降落，卸載閥就會開啟，從而關閉再熱主汽閥。
在再熱主汽閥的卸載閥的危急遮斷油路（逆止門前）與回油油路間裝有一個二位二通試驗電磁閥，在正常運行期間，電磁閥斷電，當進行閥門活動試驗時，電磁閥帶電，將卸載閥的復位油泄掉，卸載閥動作，再熱主汽閥關閉，另外在ETS產生跳閘指令時，該電磁閥將帶電30秒，關閉再熱主汽閥，起到AST電磁閥的後備保護作用。
元件介紹
1) 截止閥：用來切斷油動機的供油。這樣就可以對油動機進行不停機檢修，如調換濾油器，電液轉換器或卸載閥。
2) 單向閥：用在回油管路上，以防止在油動機檢修期間由壓力回油管來的油流回到油動機中。單向閥（另一個）安裝在危急跳閘油路中，它可使油動機關閉時（無論是試驗或是維修）不影響其它油動機活塞所處的位置，即不影響危急遮斷母管油壓。
3) 電液轉換器（伺服閥）：是一個力矩馬達和兩級液壓放大及機械反饋系統所組成。第一級液壓放大是雙噴嘴和擋板系統；第二級放大是滑閥系統。高壓油進入伺服閥分成兩股油路，一路經過濾後進入滑閥兩端容室，然後進入噴嘴與擋板間的控制間隙中流出；另一路高壓油就作為移動油動機活塞的動力油由滑閥控制。其原理如下：
當有欲使執行機構動作的電氣信號由伺服閥放大器輸入時，則伺服閥力矩馬達中的電磁線圈中就有電流通過，並在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。在正常穩定工況時，擋板兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的泄油麵積相等，則噴嘴兩側的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板移近一隻噴嘴，使這只噴嘴的泄油麵積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋板的距離變大，泄油量增大，使噴嘴前的油壓變低，這樣就將原來的電氣信號轉變為力矩而產生機械位移信號，再轉變為油壓信號，並通過噴嘴擋板系統將信號放大。擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動並由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節系統的可靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信號時，借機械力量最後使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節系統的穩定性，當電氣信號輸入使擋板移動後，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管產生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導致調節過程中產生振盪等情況。
由於大機的所有油動機均採用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥只有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。小機調門油動機伺服閥有四個油口。
4) 快速卸載閥：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103%額定轉速OPC電磁閥動作時，使危急遮斷油或OPC油泄油失壓後，可使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。
在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通。滑閥上部右側復位油腔室經逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大於滑閥下部高壓油的作用力，將杯狀滑閥壓在底座上，使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當危急遮斷油泄掉時，復位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經快速卸載閥快速釋放，在閥門彈簧力作用下，將閥門關閉。
節流孔是產生快速卸載閥的復位油的，一旦該節流孔堵死，則會產生復位油降低或失壓的現象，將會直接影響執行機構的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩定作用，以免在系統油壓變化時產生不利的振盪。
正常運行時，應將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥手動關閉調節閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復位油壓力，觀察閥門和油動機移動到關閉位置。當要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然後緩慢打開截止閥。
5) 再熱調節閥的卸載閥（DUMP）：正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMP上的節流孔進入復位腔（Y腔），這就是OPC安全油；此壓力與經伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由於在Y腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP關閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OPC油母管壓力等於或高於送到Y腔室的壓力，因而，當OPC油母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載閥的逆止閥也打開，Y腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節閥。
6) 線性位傳移感測器（LVDT）：是一種電氣機械式感測器，它產生與其外殼位移成正比的電信號。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固定在油動機連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應的電動勢只之差。鐵芯在中間位置，感測器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經過一解調器整流濾波後，便變為表示鐵芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機械地調整到油動機行程的中間位置。
為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝了兩個線性位移感測器（LVDT），在運算時取其中的一個高值。
3、危急遮斷系統
為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機發生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統。
危急遮斷系統主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方復位的保安操縱裝置。
位於前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統的自動停機危急遮斷系統和潤滑油系統的機械超速和手動停機部分之間的介面，只要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導致保安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機。
位於薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST），兩個超速保護電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。
自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執行機構活塞下腔的油壓建立起來。當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導致高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機。
四個20/AST電磁閥串並聯布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（1、3，2、4）中至少必須有一隻電磁閥打開，才可導致停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。
兩個超速保護電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成並聯。正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調節閥油動機活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥打開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節閥立即關閉。由於在AST危急遮斷油路和OPC油路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時，還將使空氣引導閥打開「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。
元件介紹
1) 自動停機遮斷電磁閥（20/AST）：AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移，關閉高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力升高，為高壓供油壓力，它克服彈簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。
2) 單向閥：在自動停機AST危急遮斷油路和OPC油路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作後，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以OPC動作後仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到規定轉速時，OPC電磁閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速。
3) 空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。
當OPC母管油壓建立後，油缸活塞推動閥體的提升頭封住「通大氣」閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。
一旦OPC油壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了「通大氣」閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過「通大氣」閥口排掉，將各逆止門快速關閉。

『捌』 eh油系統為什麼要選用硅藻土過濾器和纖維素過濾器

硅藻土過濾器在過濾油物料作業上不僅可保持油的中性，還能去除水份等，可使抗燃油得到再生。

『玖』 什麼是汽輪機EH油系統

汽輪來機EH油系統也就是汽輪機自控制對象的執行機構，包括控制閥門的油動機及其向油動機提供高壓抗燃油的供油系統，除此之外還包括控制油動機緊急關閉的危急遮斷控制塊（電磁閥）和隔膜閥等部件。

EH系統的功能是接受DEH控制系統輸出指令，控制汽輪機進汽閥門開度，改變進入汽輪機的蒸汽流量，滿足汽輪機轉速及負荷調節的要求。

(9)eh油再生裝置的組成及作用擴展閱讀：

通過危急遮斷控制塊（電磁閥）接受危急遮斷系統輸出指令，通過隔膜閥接受保安系統信號，控制油動機的緊急關閉。因此EH系統實際上是DEH控制系統及危急遮斷系統或保安系統的執行機構。

某些特殊閥門要求在特殊情況下緊急打開或關閉，閥門執行機構能阻止危險進一步擴散同時將工廠損失減至最少。對一些高壓大口徑的閥門，所需的執行機構輸出力矩非常大，這時所需執行機構必須提高機械效率並使用高輸出的電機，這樣平穩的操作大口徑閥門。

『拾』 汽輪機EH油的工作原理與工作流程是怎麼樣一樣運作的呢

汽輪機EH油是與主油箱分離運行的，EH油一般是用於調速控制系統的壓力油。汽輪機EH油系統一般是由油泵、冷油器、濾油器、管道組成（大型機組還有再生裝置、加熱器、高壓蓄能器等組成）