自動上下對中裝置

1. 有什麼裝置能夠實現上下移動（來回升降）求指教

做兩個導軌或者用滑輪鋼絲繩，用電機帶動，上下兩端按上限位開關，上移到一定位置觸碰到開關自動接通電機反轉。

2. 有沒有能通電自動上下往復運動的液壓桿或者機械裝置，頻率大概1秒到兩秒動一次，或者什麼其他機械

行程開關控制電動機正反轉，不就可以實現往復運動嗎？

3. 液壓折彎機的設計

首先你要確定你要設計的折彎機的規格是什麼
一般而言 200T以下的選用WC67Y系列~以上的用WD67Y系列的~長機型也選用WD67Y系列的。
1、確定折彎機的噸位及最大折彎長度。2、根據國家標准折彎機形式與參數查出 最大開啟高度 滑塊行程調節量 喉口深度 工作速度~。
2、確定油缸直徑（很關鍵直接關繫到公稱壓力是否能達到要求），按系統壓力24.5MPa計算就可以了，油缸的行程是根據你查出來的 最大開啟高度 而定。在根據工作速度可以確定油泵及電機的大小。
3、確定滑塊及工作台立板厚度~根據板料撓度變形公式計算，最大變形量都控制在15絲左右~牆板厚度取滑塊厚度即可~~工作檯面寬度取2倍的下模寬度
4、液壓部分設計 要按照有以下動作來設計 快下 慢下 保壓 卸荷 回程。
5、其他部分都是次要的但也是必須的
總之一台液壓折彎機要有以下幾個部分
1、機架部分 2、行程調節機構 3、滑塊機構 4、同步機構 5、後擋料機構 6、上下模對中裝置 7、液壓系統 8、電氣系統

4. 自動上下料車床裝置是什麼意思

數控車床的自動上下料機構，是近年來解放勞動力、提高生產效率的數控專行業的大勢所趨。屬

它是在原有的數控車床的基礎上，增加桁架或龍門機構，藉助機械手爪子，通過往復運動，在車床卡盤或夾頭，與堆放工件的碼盤或料倉之間，實現工件的裝填、轉移、碼放的一整套系統。

也可以根據加工工件的特性，採取振動盤、推桿、推舉料斗、溜槽、結合工件取料等組成簡單的送料裝置。

寧波宮鐵智能科技有限公司，是業內數控上下料自動系統的集大成者。該公司不僅有簡單的送料裝置，也有桁架式、龍門式的送料系統。無論是碼盤、小型工位料倉、還是回轉式大型料倉，都能很好的解決物料的自動加工問題。結合一體化設計，整套車床系統，外觀規整美觀，性能穩定，造價合理，後期維護方便。

數控車床一體機，料倉式

5. 強制對中裝置如何使用 測量儀器

強制對中裝置 是基於測量基點永久固定的一種測量裝置
測量基點上帶旋轉螺紋或卡口 通過基座直接旋轉在螺紋上 或者把棱鏡框直接卡在卡口上。

6. cpc對中裝置

我這里的cpc對中系統用的光源是60hz的，不是普通光源

7. 一個由電機控制的可以在實驗台的豎直導軌上自動上下移動的裝置的問題

1、垂直移動可用絲杠軸承，絲杠的轉動螺母（實際不是螺母，是個小平回台）上聯接所要移動的平答台，絲杠的下端聯接小電機，帶動平台進行上下移動。
2、位置的檢測可用行程開關或光電二極體（位置可調），盡量不用感測器，因為控制線路較麻煩。
3、停止或啟動的時間用時間繼電器。
這是最簡易的方法，簡單價廉，適用於對位置要求不是十分精確的場合。

8. 如何進行泵和電機聯軸器的找正、對中

找正、對中的方法：主要靠經驗和眼睛
聯軸器找正對中時，中間的縫隙都是一樣的，上下左右都勻稱；
聯軸器找正對中時，用鋼板尺或鋸片等窄面緊靠兩聯軸器，無論旋轉或上下左右都一樣緊貼。

1）S1=S2，a1=a2 兩半靠背輪端面是處於既平行又同心的准確方位，這時兩軸線有必要坐落一條直線上。

2）S1=S2，a1≠a2 兩半靠背輪端面平行但軸線不同心，這時兩軸線之間有平行的徑向位移e=(a2-a1)/2。

3）S1≠S2，a1=a2 兩半靠背輪端面盡管同心但不平行，兩軸線之間有角向位移α。

4）S1≠S2，a1≠a2 兩半靠背輪端面既不同心又不平行，兩軸線之間既有徑向位移e又有角向位移α。

(8)自動上下對中裝置擴展閱讀：

1、聯軸器是指聯接兩軸或軸與回轉件，在傳遞運動和動力過程中一同回轉，在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用原理。

2、常用的聯軸器大多已標准化或規格化，一般情況下只需要正確選擇聯軸器的類型、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算；轉速高時還席驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形，講行平衡校驗等作用。

9. 自動檔位上的按鈕是什麼

現在的自動擋車型一般都會有手動換擋模式，但有不少朋友幾乎從買車開始到現在都沒有用過D擋以外的前進擋。D擋走天下雖沒什麼問題，可這些功能不用未免有點浪費，而且手動模式只要懂得方法，開車會更省油、更有駕駛樂趣！

這些限制擋位中還有一種稍微特別的，業內人士稱之為；直選擋邏輯，其實就是，在手動模式時，你選了幾擋那就是幾擋，變速箱一般不會介入更改擋位，它會一直保持你掛入的擋位。除非你的車速實在是比較慢的時候它才會幫你降擋。這類擋位邏輯出現在跑車或者是比較強調運動性的車型中居多。