油氣潤滑裝置設計

1. 油氣潤滑系統都有哪些注意事項

油氣潤滑是將微量的潤滑油均勻、連續地混入壓縮空氣流，再把噴入要潤滑的摩擦副內的一種潤滑方法。除了具有很好的潤滑性能之外，還有極強的冷卻效果。雖油氣潤滑系統比較昂貴，但對於高精密加工中心來說，一套油氣潤滑系統不至於將產品成本提高很多。
油氣潤滑在加工中心中應用，應注意以下事項：
①噴嘴距滾動軸承端面的距離可在3～25mm之間;
②在軸承腔壁上需開設排氣孔，以便流通;
③油氣潤滑系統的用油量極少，大約1mL/h;
④油氣潤滑系統的含油量：採用油氣潤滑時影響軸承溫升的因素之一是供油量。供油量決定著油氣兩者混合流中的含油量，給定速度下的軸承溫升與該含油量有關，初始階段軸承溫升隨含油量增加而迅速下降，而後其影響減弱，當含油量增加到某一數值後溫升緩慢增加，繼而急劇上升，因而油氣兩者的混合流中的含油量達到一個最佳值，才能既保證軸承的潤滑充足又保證軸承的強力冷卻。為此，油氣潤滑系統參數確定為:空氣壓力為0.4MPa，空氣流量為(3.3～6.7)×10-4m3/s，潤滑油運動粘度為32mm2/s，潤滑油流量約為(0.28～0.83)×10-10m3/s，調整潤滑油流量取得最佳含油量;
⑤油氣潤滑系統供油的均勻性：採用油氣潤滑時影響軸承溫升的因素之二是供油的均勻性。決定供油均勻性的最主要參數是供油頻率。為了獲得合適的供油量，不能只降低供油頻率，而是合理匹配活塞直徑、沖程、供油頻率(2～8min)，取得最佳方案，獲得理想的供油量。軸承潤滑方式的選擇與軸承的轉速、負荷、許用溫升及軸承類型有關，一般根據速度因數dm·n值選擇。
其中:dm為軸承中徑(mm):n為工作轉速(r/min)。採用油氣潤滑系統來解決高速電主軸中陶瓷球軸承的潤滑與冷卻問題。

2. 油氣潤滑系統原理圖

你好，機油是儲存在油底殼經過吉利汽進入機油泵通過機油泵之後。經過機油濾清器過濾之後進入主油道經過九道到進入到各潤滑部位，然後又迴流到油底殼。

3. 油氣潤滑與油霧潤滑都有哪些區別

油氣潤滑與油霧潤滑的主要區別在於供給軸承的潤滑油未被霧化，而是以油粒狀被壓縮空氣吹入軸承，向大氣中排放的僅是空氣，因此對環境沒有污染。具有一定壓力的潤滑油在接觸點除潤滑外還有帶走熱量和密封的作用。由於油滴是噴射而出，故可穿透在高速運轉時由於離心力的作用而在軸承周圍形成的空氣渦流，實現潤滑軸承的目的。油氣潤滑用大量的壓縮空氣來冷卻軸承，使得軸承的溫升比用油霧潤滑時要低很多。實驗表明，使用油氣潤滑的軸承溫升可比使用脂潤滑時降低5～80℃，比油霧潤滑降低9～160℃，隨著dm·n值的增大，降溫的效果更明顯。

4. 什麼是油氣潤滑

油氣潤滑，在學術界被稱為「氣液兩相流體冷卻潤滑技術」，是一種新型的潤滑技術，它與傳統的單相流體潤滑技術相比具有無可比擬的優越性。它成功地解決了干油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題，是潤滑技術中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應了機械工業設備的最新發展的需要，尤其適用於高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點的工況條件惡劣的場合。由於它能解決傳統的單相流體潤滑技術無法解決的難題，並有非常明顯的使用效果，大大延長了摩擦副的使用壽命，改善了現場的環境，因此正在得到越來越廣泛的應用，尤其是在冶金工業領域。
油氣潤滑是潤滑劑和氣體聯合作用參與潤滑，具有氣體潤滑和液體潤滑的雙重優點。即氣體的支撐作用，氣體黏度不受溫度影響的特點和液體潤滑減摩、降溫、低摩擦因數、防蝕、密封、清潔等特點。油氣潤滑有油霧潤滑的優點，同時克服了油霧潤滑無霧化高黏度潤滑油、污染環境、油霧量調節困難等不足。主要特點可歸結為：
1.
油氣潤滑中的潤滑油，是以油滴的形式被壓縮空氣輸送到潤滑部位，因而油氣潤滑系統能輸送各種性能的潤滑油，不受潤滑油黏度的限制。另外，不需要對潤滑油進行加熱，即使是在比較寒冷的環境下也是如此。
2.
油和氣不具有一體性，所以油和氣可以通過調整油量及壓縮空氣量，配成滿足各潤滑點要求的比例。
3.
油沒有被霧化，向大氣排放的僅是空氣，因而對環境沒有污染。
4.
潤滑腔的壓力由壓縮空氣的壓力決定，一般可達0.25到0.8mpa，內腔高壓對防止塵埃雜物的侵入極為有利。
5.
潤滑效率高，可大幅度提高摩擦副的使用壽命。
6.
耗油量極低，一般油氣潤滑的耗油量只有傳統潤滑耗油量的1/5到1/100。
7.
油氣兩相潤滑，是通過形成的兩相膜隔開相對運動的摩擦副而起潤滑作用，大量的空氣調整的油氣流，可以帶走大量的摩擦熱，起到冷卻降溫作用。
8.
有些設備因為需要壓縮空氣而受到限制。如吊車，移動行走機械等。因此要採用壓縮機，一定程度上增加了投資，也由於使用壓縮空氣而帶來了雜訊。這是不足之處。

5. 機械主軸都有什麼常識性知識

油霧、油氣潤滑採用的油品一般為32號汽輪機油。油潤滑的機床主軸開始運轉之前應開啟油霧或油氣潤滑系統，主軸停機後再關閉潤滑系統。水冷卻是主軸冷卻的常用方式，要求冷卻水有一定的防銹功能，必要時要求對冷卻水進行適當過濾，在主軸運轉之前應開啟冷卻系統對主軸開始冷卻。機床主軸可以降速使用，但必須按電機的設計特性曲線調整相應的輸入電壓（變頻器輸出）參數。採用油霧或油氣潤滑的主軸還需要保證壓縮空氣乾燥潔凈。
主軸的參數不同，對變頻器的要求也不同。選擇變頻器要與機床主軸的參數相匹配，其中變頻器額定電流至少為機床主軸的1.3倍，最好在1.5倍以上。主軸常用的潤滑方式有三種：油脂、油霧和油氣。油脂潤滑結構簡單，使用方便、綠色環保；油霧潤滑可以適應較高的轉速，目前應用也最為廣泛，但它對環境有一定的影響；油氣潤滑效果最好，可適應更高的轉速，對環境無污染，但油氣潤滑裝置價格較高。

6. 油氣潤滑的原理

在油氣潤滑管道中，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖1所示，當潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合形成油氣流後，連續流動的壓縮空氣在油氣管道中間高速向前流動。在壓縮空氣的作用下，潤滑油以油膜形式粘附在管壁四周,並以緩慢的速度向前移動，在行將到達油氣流出口時, 油膜變得越來越薄，且連成一片，最後以極其精細的連續油滴流噴射到潤滑點。當油氣混合物進入油氣管道時，由於壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內壁四周, 當壓縮空氣快速向前運動時，油滴也隨之向前移動，並逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平。在行將到達管道末端時，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，形成了連續油膜, 被壓縮空氣以精細的油滴噴入潤滑點。由於連續油膜的形成要有一個過程，因此油氣管道的長度不能小於0.5米。
乘坐過火車的人肯定有這樣一種感性認識：在雨中高速行駛的列車，當雨點打在車窗的玻璃上時，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車窗玻璃上變成了一片。如果我們把車窗玻璃捲成圓筒，那就像油氣管道內發生的情況一樣，只不過在油氣管道內被吹散的不是雨水而是油。
在油氣管道中，油和氣的速度是大相徑庭的，油的移動速度大約為每秒2－5厘米,但這個數字也不是絕對的，因為油的移動速度受諸多因素的影響，比如空氣速度、環境溫度和潤滑油的粘度等，但是它至少說明了一個問題，那就是與空氣速度相比，潤滑油在油氣管道中移動的速度非常緩慢。所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油氣是分離的，這也是為什麼油氣潤滑不會污染環境的原因。
圖2是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關系曲線。從圖中可以看出，當供油量增大到一定程度時，軸承溫度呈下降趨勢，而在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因為此時的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反, 多餘的液體摩擦會產生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大。但是，在這兩條曲線的最低點恰恰是供油量最小的時候，這也是油氣潤滑的最佳區域。由此我們可以明白，為什麼油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。
在氣液兩相油氣流中,液體與氣體牢固地形成了氣液兩相膜,試驗及實踐結果表明,氣液兩相膜與單相液體膜相比,承載能力大大提高,它的形成兼有流體動壓和流體靜壓的雙重作用。因此，即使在速度較低時依然能夠形成具有較強承載能力的氣液兩相膜,這是僅靠流體動壓形成的單相液體膜無法比擬的。
研究同時表明,噴射到潤滑點的氣液兩相流體中的潤滑油液體小顆粒在潤滑區固體表面匯聚,同時由高速流動的空氣形成的孤立分散的空氣小氣泡混合於匯聚在潤滑區固體表面的潤滑液之中,隨著兩摩擦表面的相對運動,在兩摩擦表面之間形成了氣液兩相流體潤滑膜(即兩相膜)。眾所周知,粘度是潤滑劑最重要的物理特性,在同等潤滑劑條件下,兩相流的粘度明顯大於單向液體膜的粘度,而且隨著兩相流中空氣小氣泡相對體積含量的增加,兩相流的粘度也增大,即普通粘度的潤滑油形成的氣液兩相膜的厚度大於它的單向液體膜厚度。顯然,由於潤滑膜厚度的增加,使潤滑膜形成率提高,減少了兩摩擦表面直接接觸的機會,減輕了兩表面之間的摩擦,這就使得氣液兩相流體潤滑具有優良的潤滑減摩作用。

7. 什麼叫油氣潤滑

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8. 油氣潤滑的組成

在給油氣潤滑下定義以前，讓我們以氣動式油氣潤滑系統為例來了解一下油氣潤滑的工作原理。
氣動式油氣潤滑系統主要由主站、兩級油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成。
主站是潤滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據受潤滑設備的需油量和事先設定的工作程序接通氣動泵。壓縮空氣經過壓縮空氣處理裝置進行處理。潤滑油經遞進式分配器分配後被輸送到與壓縮空氣網路相連接的油氣混合塊中，並在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進入油氣管道。
在油氣管道中，由於壓縮空氣的作用，使潤滑油沿著管道內壁波浪形地向前移動，並逐漸形成一層薄薄的連續油膜。經油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配，最後以一股極其精細的連續油滴流噴射到潤滑點。油氣分配器可實現油氣流的多級分配。由於進入了軸承內部的壓縮空氣的作用，即使潤滑部位得到了冷卻，又由於潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。
至此，我們試著給油氣潤滑下一個定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動，並以與壓縮空氣分離的連續精細油滴流噴射到潤滑點。

9. 油氣潤滑系統都有哪些原理

油氣潤滑系統的基本原理是，利用具有一定壓力的壓縮空氣和由定量分配器每隔一定時間定量輸出微量的潤滑油，在一定長度的管道中混合，通過壓縮空氣在管道中的流動，帶動潤滑油沿管道內壁不斷地流動，把油氣混合物輸送到安裝於軸承近處的噴嘴(孔徑1mm中)，經噴嘴射向內圈和滾動體的接觸點實現潤滑和冷卻，達到「最佳供油量」和「壓縮空氣進行冷卻」。

10. 微量油氣潤滑裝置目前用什麼牌子

前段我了解過不少，知道本申這個品牌更放心，而且潤滑效果不錯，你覺得可靠，當然也可以熟悉情況，而且專門針對鋁、銅等軟金屬合金快速加工中存在的問題開發。