簡單說明某一種齒輪傳動裝置的安裝步驟

Ⅰ 減速機的組裝步驟及技術要求

1、安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大於所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，並獲得理想的傳動效率。
2、在輸出軸上安裝傳動件時，不答應用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。最好不採用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的外載入荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。
3、減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及雜訊，並促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或採用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型。
4、按規定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位後，應按次序全面檢查安裝位置的准確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝後應能靈活轉動。減速機採用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，並打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤後，方可進行空載試運轉，時間不得少於2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。 經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。
一、對裝配前零件的要求
1、滾動軸承用汽油清洗，其他零件用煤油清洗。所有零件和箱體內不許有任何雜質存在。箱體內壁和齒輪（蝸輪）等未加工表面先後塗兩次不被機油侵蝕的耐油漆，箱體外表面先後塗底漆和顏色油漆（按主機要求配色）。
2、零件配合面洗凈後塗以潤滑油
二、安裝和調整的要求
1、滾動軸承的安裝
滾動軸承安裝時軸承內圈應緊貼軸肩，要求縫隙不得通過0.05mm 厚的塞尺。
2、軸承軸向游隙
對游隙不可調整的軸承（如深溝球軸承），其軸向游隙為0.25~0.4mm；對游隙可調整的軸承軸向游隙數值見表。點擊查看圓錐滾子軸承軸向游隙；角接觸球軸承軸向游隙
3、齒輪（蝸輪）嚙合的齒側間隙
可用塞尺或壓鉛法。即將鉛絲放在齒槽上，然後轉動齒輪而壓扁鉛絲，測量兩齒側被壓扁鉛絲厚度之和即為齒側的大小。
4、齒面接觸斑點圓柱齒輪齒面接觸斑點2-10-4；圓錐齒輪齒面接觸斑點2-11-4；蝸桿傳動接觸斑點2-12-4
三、密封要求
1.箱體剖分面之間不允許填任何墊片，但可以塗密封膠或水玻璃以保證密封；
2.裝配時，在擰緊箱體螺栓前，應使用0.05mm的塞尺檢查箱蓋和箱座結合面之間的密封性；
3.軸伸密封處應塗以潤滑脂。各密封裝置應嚴格按要求安裝
四、潤滑要求
1、合理確定潤滑油和潤滑脂類型和牌號
2、軸承脂潤滑時，潤滑脂的填充量一般為可加脂空間的1/2~2/3。
3、潤滑油應定期更換，新減速機第一次使用時，運轉7~14天後換油，以後可以根據情況每隔3~6個月換一次油。
五、試驗要求
1、空載運轉：在額定轉速下正、反運轉1~2小時；
2、負荷試驗：在額定轉速、額定負荷下運轉，至油溫平衡為止。對齒輪減速器，要求油池溫升不超過35oC,軸承溫升不超過40oC；對蝸桿減速器，要求油池溫升不超過60oC,軸承溫升不超過50oC；3.全部試驗過程中，要求運轉平穩，雜訊小，聯接固定處不松動，各密封、結合處不松動
六、包裝和運輸要求
1、外伸軸及其附件應塗油包裝；
2、搬運、起吊時不得使用吊環螺釘及吊耳以上技術要求不一定全部列出，有時還需另增項目，主要由設計的具體要求而定。
七、技術要求
1、裝配前，所有零件用煤油清洗，滾動軸承用汽油清洗，不許有任何雜物存在。內壁塗上不被機油腐蝕的塗料兩次；
2、嚙合側隙用鉛絲檢驗不小於0.16mm，鉛絲不得大於最小側隙的4倍；
3、用塗色法檢驗斑點。按齒高接觸點不小於40%；按齒長接觸斑點不小於50%。必要時可用研磨或刮後研磨以便改善接觸情況；
4、應調整軸承軸向間隙：φ40為0.05--0.1mm,φ55為0.08--0.15mm;
5、檢驗減速器剖分面、各接觸面及密封處，均不許漏油。剖分面允許塗以密封油漆或水玻璃，不允許使用任何填料；

Ⅱ 汽車地盤手動變速器的拆裝過程與步驟

六檔變速器操縱機構

1-
五、六檔撥叉
2-
三、四檔撥叉
3-
一、二檔撥塊
4-
倒檔撥塊

5-
一、二檔撥叉
6-
倒檔撥叉
7-
倒檔撥叉軸
8-
一、二檔撥叉軸

9-
三、四檔撥叉軸
10-
五、六檔撥叉軸
11-
換檔軸
12-
變速桿

13-
叉軸撥桿
14-
五、六檔撥塊
15-
自鎖彈簧
16-
自鎖鋼球
17-
互鎖銷

2
）定位鎖止裝置

自鎖裝置：防止自動脫檔或掛擋

互鎖裝置：防止同時掛上兩個擋位

倒擋鎖：防止誤掛倒擋

3
、同步器

功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；
且防止在同

步前嚙合而產生換檔沖擊。

組成：接合裝置、鎖止裝置和同步裝置組成

類型：鎖環式和鎖銷式同步器

鎖環式同步器

鎖銷式同步器

四、實訓步驟

1
、變速器總成的分解

(1)
把變速器放在修理台或修理架上，放出變速器潤滑油。

(2)
將變速器後蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。

(3)
小心的將第
3
、
4
檔換檔滑桿向第
3
檔方向拉至小的檔塊
取出，
將換檔桿重新推至空檔位置
(
注意：
換檔滑桿不能拉出太遠，
否則同步器內的檔塊會彈出來，換檔滑桿不能回到空檔位置
)
。

(4)
倒檔和
1
檔齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下螺母。

(5)
用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。

(6)
用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

(7)
若沒有專用工具，
先旋出殼體和後蓋的連接螺栓，
用塑料
錘
(
或木錘
)
敲擊輸入軸的前端和後殼體，直至後蓋和後殼體結合
處出現松動。

(8)
變速器殼體固定在台鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，
以防夾壞機件。

(9)
取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第
3
、
4
換檔桿往
回拉，直至可以將第
3
、
4
換檔桿撥叉取出為止。

(10)
將換檔撥叉重新放在空檔位置，取出輸入軸。

(11)
壓出倒檔齒輪軸，並取出倒檔齒輪。

(12)
用小沖頭沖出
1
、
2
檔換檔撥塊上的彈性銷，
並取出彈性
夾片。

(13)
用工具拉出輸出軸總成
(
注意：在拉出輸出軸總成的同
時，應注意
1
、
2
檔撥叉軸的間隙，以防卡住
)
。

2
、變速器輸入軸總成的分解與組裝

(1)
輸入軸總成的分解：拆下檔圈，取下
4
檔齒輪，用壓床壓
出
3
、
4
檔同步器齒轂。

(2)
輸入軸總成的組裝：組裝好
3
檔齒輪和軸承，壓入
3
、
4
檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向
3
檔齒輪的方齒輪和
4
檔齒
輪
(
注意：壓出前應拆下各軸向檔圈
)
。

(3)
輸出軸總成的組裝：

①
壓入
4
檔齒輪，齒輪的凸肩應朝向軸承；

②
4
檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，
可通過選擇厚
度合適的擋圈來達到。

③
將
3
檔齒輪通過加熱板加熱至
120
℃後壓入，凸肩朝向
4
檔齒輪；

④
同步器的組裝。
l
檔同步環有三個位置缺齒，
這種同步環只
能用於
1
檔，
更換時，
也可以使用不缺齒的，
備件號為
014311295D
。
組裝
1
、
2
檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向
1
檔，即朝向齒套
撥叉環這一側；

⑤
將
1
、
2
檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向
1
檔齒輪
(
即朝後
)
。然後再裝入
1
檔齒輪中的滾針軸承，套上
1
檔
齒輪後，最後壓入雙列滾錐軸承。

3
、變速器的裝配

(1)
變速器變速傳動機構的組裝
(
組裝時按分解的逆順序進
行
)
：

①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與第
1
、
2
檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入後殼體，
然後再壓入後軸承。
壓入時，請注意第
1
、
2
檔換檔滑桿的活動間隙，必要時，輕輕敲
擊以免卡住；

②安裝
1
、
2
檔撥塊，壓入彈性銷，安裝倒檔齒輪，壓入軸；

③安裝輸入軸時，
要拉回
2
、
4
檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，
同時應位於空檔位置，並用彈性銷固定好撥叉；

④放好新的密封環，將輸入軸和輸出軸及後殼體一起與殼體
用
M8
×
45
的螺栓來連接。緊固力矩為
25N
〃
m
；

⑤使用支撐橋將輸入軸支撐住；

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密
封面對著後殼體，而組合式軸承的滾柱對著後殼體；

⑦安裝上
3
、
4
檔撥叉軸上的小止動塊，
擰緊輸出軸螺母力矩
為
100N
〃
m
。將換檔叉軸置於空檔位置
(
注意：變速器不能拉出太
遠，否則同步器內的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓
回到空檔位置。這種情況下須重新拆卸變速器，將
3
個鎖塊壓到
同步器齒套內並推入滑動套筒
)
；

⑧安裝差速器。

(2)
變速器後蓋的安裝：

①由於輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此後蓋上的墊
片要合理選擇；

②安裝殼體後蓋。將所選用的墊片放入後蓋，將異型彈簧放
到內選檔桿上，壓緊後與內選檔桿一起向內推，直到彈簧的另一
端彎頭支撐在後蓋和調整墊片上為止。再按順時針方向旋轉內選
檔桿，直至異型彈簧滑進正確位置為止；

③以
25N
·
m
力矩擰緊螺釘。

五、注意事項

(1)
嚴格拆裝程序並注意操作安全。

(2)
注意各零件、部件的清洗和潤滑。

(3)
分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，
必須採用銅棒或
硬木墊進行沖擊。

六、考核辦法

現場提問（
10%
）
+
現場實踐（
50%
）
+
實踐報告一份（
40%
）

思考題：

1
、手動變速器常見的故障有哪些？

2
、怎樣判斷手動變速器出現跳擋故障？簡要說明其常見原
因。

【教學後記】

Ⅲ 齒輪傳動的使用要求有哪些

在機器和儀器的生產和加工過程中，齒輪傳動的應用極為普遍。且其工作性能與其齒輪傳動的精度密切相關。因此，對齒輪傳動提出了多方面的使用要求，主要可歸納為以下四個方面：
1） 運動精度
運動精度是指傳遞運動的准確性。保證齒輪傳遞運動的理論速比要恆定。為了保證齒輪傳動的運動精度，應限制齒輪一轉中最大轉角誤差△i∑。
2）工作平穩性精度
工作平穩性精度要求齒輪運轉平穩，沒有沖擊、振動和雜訊。要限制一齒距角范圍內轉角誤差的最大值i R。
3） 接觸精度
接觸精度要求齒輪在接觸過程中，載荷分布要均勻，接觸良好，以免引起應力集中。對重載傳動的齒輪，例如起重機、運輸機中的齒輪，載荷分布要求均勻。
4） 齒側間隙
在齒輪傳動過程中，非接觸面一定要有合理的間隙。一方面為了貯存潤滑油，一方面為了補償齒輪的製造和變形誤差，間隙過小，甚至會造成齒輪安裝上的困難。但側隙也不宜過大，對於經常需要正反轉的傳動齒輪副，側隙過大會引起換向沖擊，產生空程。
在上述4項要求，對於不同用途、不同工作條件的齒輪其側重點也應有所不同。如：對於分度機構，儀器儀表中讀數機構的齒輪，齒輪一轉中的轉角誤差不超過1′～2′，甚至是幾秒，此時，傳遞運動准確性是主要的；對於高速、大功率傳動裝置中用的齒輪，如汽輪機減速器上的齒輪，圓周速度高，傳遞功率大，其運動精度、工作平穩性精度及接觸精度要求都很高，特別是瞬時傳動比的變化要求小，以減少振動和雜訊；對於軋鋼機、起重機、運輸機、透平機等低速重載機械，傳遞動力大，但圓周速度不高，故齒輪接觸精度要求較高，齒側間隙也應足夠大，而對其運動精度則要求不高。
根據齒輪的誤差特性，每一個公差組又劃分為幾個誤差檢驗組。在驗收齒輪時，從每一個公差組中選取一個檢驗組即可。
有些是綜合指標，可全面反映誤差特性，有的卻只能反映它的部分特性，故有的可單獨檢驗，有的項目卻需組合檢驗

Ⅳ 齒輪傳動的標准安裝是指什麼

1、對於閉式軟齒面（硬度≤350HBW）齒輪傳動．潤滑條件良好，齒面點蝕將是主要的失效回形式，在設答計時通常按齒面接觸疲勞強度設計，再按齒根彎曲疲勞強度校核。

2、對於閉式硬齒面（硬度>350HBW）齒輪傳動，抗點蝕能力較強，輪齒折斷的司能性大，在設計計算時．通常按齒根彎曲疲勞強度設計，再按齒面接觸疲勞強度校核。

3、開式齒輪傳動，主要失效形式是齒面磨損。但由於磨損的機理比較復雜，尚無成熟的設計計算方法，故只能按齒根彎曲疲勞強度計算，用增大模數10%～20%的辦法加大齒厚，使它有較長的使用壽命，以此來考慮磨損的影響。

(4)簡單說明某一種齒輪傳動裝置的安裝步驟擴展閱讀

齒輪傳動的作用是傳遞兩周之間的運動和轉矩。它是現代各種設備中應用最廣泛的一種機械傳動方式。它的傳動比較准確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。

齒輪的種類繁多，其分類方法最通常的是根據齒輪軸性。一般分為平行軸、相交軸及交錯軸三種類型。

1）平行軸齒輪：包括正齒輪、斜齒輪、內齒輪、齒條及斜齒條等。

2）相交軸齒輪：有直齒錐齒輪、弧齒錐齒輪、零度齒錐齒輪等。

3）交錯軸齒輪：有交錯軸斜齒齒輪、蝸桿蝸輪、准雙曲面齒輪等。

Ⅳ 齒輪在軸上的裝配固定形式有哪幾種有什麼裝配要求

齒輪裝配後固定不動的一般採用過盈配合進行裝配，滑動齒輪的裝配一般用間隙配合進行裝配。

機械設計的三種基本的配合關系：過盈配合、過渡配合、間隙配合。

過盈配合的裝配一般採用熱裝法，齒輪進行加熱後進行裝配。加熱方法一般有油加熱和電加熱兩種。冷裝法一般採用壓力機進行裝配，也可採用銅棒錘擊的方式。滑動齒輪的裝配一般先用齒輪進行試裝，不合適的地方一般銼削進行修理後進行裝配。

在實際裝配時，只有間隙和過盈2種配合形式，也容易理解。過渡配合是既有間隙配合的可能，又有過盈配合的可能，只有零件加工成形後，在裝配時才能決定的配合形式。可以適當選取過渡配合，如間隙配合性較大的過渡配合，或過盈配合性較大的過渡配合。

(5)簡單說明某一種齒輪傳動裝置的安裝步驟擴展閱讀：

過盈配合應注意的相關事項：

1、軸孔過盈配合時，要有導向功能，即需要有倒角（孔軸都要有一定倒角，即相配的兩零件入口處都應作出倒角，或起引導作用的錐面）；

2、過盈配合件間要有明確的定位機構（需設計有軸肩、凸台等確保產品過盈配合的深度）；

3、避免同時壓入兩個過盈面（兩個過盈配合面同時壓入或幾乎同時壓入，裝配是非常困難的，應設計成另個配合面能逐個壓入）；

4、錐面配合時，不能有定位結構（如端面進行定位，就會導致兩錐面之間可能存在間隙而失去配合關系）；

5、在盲孔中裝入過盈配合應考慮排出空氣，如果孔內部形成封閉空間，使安裝困難，拔出時內部形成真空，拔出更為困難.為避免形成封閉空間，必須設置供通氣用的小孔或者內槽（同時這樣做也能方便模具出模）；

6、在同一尺寸軸上進行深的過盈配合，其嵌入和卸出都困難，要把帶有過盈量的長度限制在必要的最小尺寸，而使其他部分稍有間隙，方便嵌入；

另外機加工軸較長的話，只把配合關系部位精度設計到滿足要求，其他部分根據結構做大一些或小一些精度低一些，這樣加工也方便，成本也容易控制。

Ⅵ 傳動齒輪的拆裝過程

下面個人拆裝摩托車發動機箱體的過程簡單籠統介紹給你，滿意請採納，版
（1）發動機整機及前端缸體部位卸下權後將齒輪箱潤滑油放潔凈，用螺絲刀將箱體外側軸封拆下來，從外到內拆開，用扳手和十字螺絲刀將箱蓋螺絲拆下，敲擊箱體讓箱體松動，用螺絲將兩半箱體均勻頂出。

（2）將齒輪一軸二軸與拔叉筒及啟動桿與箱體別離，規整擺放好各部分零部件。

（3）用拉拔器將軸承拉出。

（4）用拔銷器將中心齒軸拔出。

（5）用敲擊法將輸出軸拆下。

（6）用卡簧鉗將前端蓋孔的彈性擋圈拆下，用敲擊法將輸入軸拆下。

（7）對拆開下來的零件進行檢查，清洗零件、箱體、前後箱蓋，而且去銹、去毛刺、去污等。

（8）裝置進程：依照拆開的逆向進程，把齒輪及各軸裝配好。

Ⅶ 三級齒輪變速箱的安裝步驟如何簡要分析安裝的主要步驟即可

變速器內雙軸桿，大軸桿安裝1-5檔齒輪（你的車有5檔）每個檔位齒輪間安裝同步器。小軸桿安裝傳動齒輪，封裝後變速箱外室安裝檔位撥差桿。大致結構如此，無級變速與有級變速同理。拉出拔叉軸，墊圈厚度是否合適，各處的紙墊是否完好。⑷裝配好後，轉動輸入軸，並依次掛上各擋進行主，以防裝錯或漏裝一、拆卸順序與要點
⑴先松開油塞螺栓。⑶檢查所有墊圈。 二、裝配順序及要點
⑴安裝變速箱時，其零件的裝配順序與拆卸時的順序相反，並保證將各齒輪嚙合面。⑵安裝過程中要經常轉動配合
件，注意零件的潤滑，軸承安裝前應先塗上黃油或機油。先將輸出軸從鏈輪方向拉出，再拉出兩端軸承。⑹拆卸倒檔軸（或中間軸）及倒擋齒輪。⑺拆卸過
程中動作要輕，如果齒輪、軸承與軸配合較緊時，可在軸端墊上軟性材料後用榔頭敲打、鋼球要一並裝上。最後拉出兩端軸承。⑷拆卸拔叉軸，定位裝置的彈簧、配合面對齊，以免損壞齒輪。拆下的零件按裝配時的位置放置、細，取
出拔叉。注意防止定位鋼球和彈簧自動彈出丟失。⑸拆卸輸出軸。松開拔叉軸緊固螺釘、油封是否有漏裝，放凈變速箱內的潤滑油。⑵拆下變速箱蓋及兩側軸承蓋，注意不要損壞定位銷和螺母六角棱邊及橡膠油封、紙墊，注入適量潤滑油再裝配變速箱蓋。⑸在拆裝時，應保持各零件的清潔，零件可用柴油清洗，齒輪是否有軸向竄動、從動輪的嚙合間隙和嚙合寬度檢查，待各齒輪和軸轉動靈活後。

Ⅷ 齒輪傳動設計的一般步驟

1、根據負載、以及運復動狀態（速度、是制垂直運動還是水平運動）來計算驅動功率
2、初步估定齒輪模數（必要時，後續進行齒輪強度校核，若在強度校核時，發現模數選得太小，就必須重新確定齒輪模數，關於齒輪模數的選取，一般憑經驗、或是參照類比，後期進行安全校核）
3、進行初步的結構設計，確定總傳動、以及確定傳動級數（幾級傳動）
4、根據總傳動比進行分配，計算出各級的分傳動比
5、根據系統需要進行詳細的傳動結構設計（各個軸系的詳細設計），這樣的設計一般還在總裝圖上進行。
6、在結構設計的時候，若發現前期的參數不合理（包括齒輪過大、相互有干涉、製造與安裝困難等），就需要及時的返回上面程序重新來過
7、 畫出關鍵軸系的簡圖（一般是重載軸，當然，各個軸系都做一遍當然好），畫出各個軸端的彎矩圖、轉矩圖，從而找出危險截面，並進行軸的強度校核
8、低速軸齒輪的強度校核
9、安全無問題後，拆分零件圖
希望以上能夠幫助到你

Ⅸ 1）試總結歸納機械傳動系統設計的一般方法和步驟。 （2）說明傳動系統方案是如何確定的，有何特點

第一部分為電動機選擇及傳動系統總的傳動比分配;主要確定電動機類型和結構形式、工作機主動軸功率、電動輸出功率及傳動系統總的傳動比分配。第二部分為傳動裝置的運動和動力參數計算,主要確定各軸轉速、各軸的輸入功率、及各軸轉矩。第三部分為有關錐齒輪的計算,選擇齒輪、材料、精度、等級、確定齒輪齒數、轉矩、載荷系數、輪寬系數及齒根彎曲疲勞強度校核。第四部分為帶輪的設計包括帶輪類型的選擇、帶輪尺寸參數的確定。第五部分為聯軸器類型的選擇及聯軸器尺寸（型號）的確定 。
該變速器主要由齒輪、軸、軸承、箱體等組成。為方便減速器的製造、裝配及使用 ，還在減速器上設置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油麵指示器、吊鉤及起蓋螺釘等。在原動機於變速器間採用是機械設備中應用較多的傳動裝置帶傳動，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞,具有結構簡單、傳動平穩、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
設計者以嚴謹務實的認真態度進行了此次設計，但由於知識水平與實際經驗有限。在設計中難免會出現一些錯誤、缺點和疏漏，誠請位評審老師能給於批評和指正。
摘 要
這次畢業設計是由封閉在剛性殼內所有內容的齒輪傳動是一獨立完整的機構。通過這一次設計可以初步掌握一般簡單機械的一套完整的設計及方法，構成減速器的通用零部件。
這次畢業設計主要介紹了減速器的類型作用及構成等，全方位的運用所學過的知識。如：機械制圖，金屬材料工藝學公差等已學過的理論知識。在實際生產中得以分析和解決。減速器的一般類型有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、齒輪-蝸桿減速器，軸裝式減速器、組裝式減速器、聯體式減速器。
在這次設計中進一步培養了工程設計的獨立能力，樹立正確的設計思想，掌握常用的機械零件，機械傳動裝置和簡單機械設計的方法
和步驟，要求綜合的考慮使用經濟工藝性等方面的要求。確定合理的設計方案

Ⅹ 名詞解釋:齒輪傳動的正確安裝

對於圓柱齒輪和斜齒輪安裝時注意使兩個齒輪的漸開線剛好相切，留有齒頂間隙，安裝後能輕松轉動。