拉式自動調心分離裝置

Ⅰ 電廠輸煤系統中皮帶機包括哪些設備

皮帶機正式的叫法是帶式輸送機，也有叫膠帶機的。
關於電廠輸煤系統中皮帶回機包括哪些設備？答《燃料設備檢修》中是這樣定義的，普通帶式輸送機由膠帶、托輥、機架、驅動裝置、拉緊裝置、改向滾筒、制動裝置、清掃裝置等裝置組成。
1、輸煤系統的輸送帶一般採用橡膠帶，其它行業有的採用塑料帶。
2、托輥一般採用鋼托輥，托輥有：緩沖托輥（現在基本上用緩沖床代替了）上調心托輥、下調心托輥、槽型托輥、下平行托輥、螺旋托輥等。
3、機架有頭部支架、尾部支架、中間架、通行橋等。
4、驅動裝置：電機、液力耦合器、減速機、聯軸器、滾筒
5、拉緊裝置，也叫張緊裝置：分為小車式拉緊、重錘式拉緊、螺旋拉緊、液壓自動拉緊四種。
6、改向滾筒有頭部改向滾筒（或尾部改向滾筒）拉緊裝置改向滾筒，增面滾筒等
7、制動裝置：制動器。
8、清掃裝置，頭道、二道、空段清掃器。

以上是從機務角度來講，如果從電氣角度講，還應有配電櫃、動力電纜、就地電氣櫃、拉繩開關、速度開關、煤流信號、撕裂開關、堵煤開關、跑偏開關等。
從消防角度講：有消防水系統、火災報警系統等。
一般從機務角度回答此問題即可。

Ⅱ 滑動軸承中的有一種是自動調心軸承，一般用在什麼地方，舉一些具體的例子

這種軸承一般稱關節軸承，一般用在輸出力方向不是很穩定的中低速工況，比如油缸，水電站閘門，自動閉門器等。固潤軸承有生產這種產品的，您可以咨詢一下。

Ⅲ 調心托輥的工作原理是怎樣的

調心托輥來的工作原理
當托輥源的中心線與膠帶的中心線垂直時，取膠帶與托輥任一接觸點M，該點膠帶的線速度V與托輥的旋轉速度V9相等，由於無相對滑動速度，二者之間為靜摩擦，膠帶給托輥的摩擦力F，與托輥給膠帶的摩擦反力Fd相平衡， Fd與膠帶中心線夾角a=0，因此當托輥的中心線與膠帶的中心線垂直時，膠帶橫向不受力，膠帶跑偏時托輥不能自動糾偏。當 托輥 的中心線與膠帶的中心線不垂直時，即托輥前傾一定角度時，取任一接觸點M,該點膠帶的線速度為V，托輥的旋轉速度為Vg，由於托輥的中心線與膠帶的中心線不垂直時，產生相對滑動速度△V,二者之間為動摩擦，膠帶給托輥的摩擦力F，與相對滑動速度。V方向一致，托輥給膠帶的摩擦反力Fd與相對滑動速度4V方向相反;由於Fd與膠帶中心線存在一定角度a,膠帶具有橫向力F,和徑向力Fi，托輥給膠帶的橫向糾偏力F =Fisina，因此，托輥前傾一定角度後膠帶跑偏時具有糾偏能力，調心托輥就是基於此設計、製造的。

Ⅳ 帶式輸送機一般裝有幾種自動調心托輥

【輸送機廠家上海鑫務機械】為您解答。皮帶輸送機作為一種重要的輸送設備，由於製造、安裝以及接頭不正等因素的影響，輸送帶跑偏問題不可避免。目前，皮帶輸送機糾偏方法很多，最常用和最有效的方式是採用調心托輥。調心托輥的結構多種多樣，調偏方式也不盡相同，但工作原理大致相同，即當輸送帶跑偏時帶動調心托輥組發生偏轉，使托輥產生一個促使輸送帶恢復平衡位置的摩擦力，從而達到輸送帶糾偏的目的。常見的調心托輥有TD75型槽形調心托輥、DTⅡ型錐形調心托輥等。這兩種調心托輥各有其優缺點，現對它們的調心原理和結構特點進行簡單介紹。並結合它們各自的特點進行了改進設計。

1-錐形輥子; 2-回轉架; 3-回轉軸; 4-橫梁
圖4 錐形調心托輥示意圖

其優點是：將槽形輥子換成了錐形輥子，利用線速度差使托輥回轉架產生一個前傾的力，並改變了托輥的受力狀況，使輸送帶跑偏後產生的橫向推力增大，調心效果更加明顯。
其缺點是：由於錐形調心托輥2個回轉軸是分開的，2個回轉架實現同步的連桿機構，由於中間聯接零件較多，加上製造、安裝等多種因素，影響了同步轉動的靈活性，同步效果不太理想，會影響自動調心效果。希望我的回答能幫助到大家。更多皮帶輸送機安裝維護知識請參看

http://www.xinwujixie.com/cpzx/pdssj/

Ⅳ 直線導軌的自動調心能力

來自圓弧溝槽的DF(45-°45)°組合，在安裝的時候，即由鋼珠的彈性變形及接觸點的轉移，即使安裝面多少有些偏差，也能被線軌滑塊內部吸收，產生自動調心能力之效果而而得到高精度穩定的平滑運動。
具有互換性
由於對生產製造精度嚴格管控，直線導軌尺寸能維持在一定的水準內，且滑塊有保持器的設計以防止鋼珠脫落，因此部份系列精度具可互換性，客戶可依需要訂購導軌或滑塊，亦可分開儲存導軌及滑塊，以減少儲存空間。
所有方向皆具有高剛性
運用四列式圓弧溝槽，配合四列鋼珠等45度之接觸角度，讓鋼珠達到理想的兩點接觸構造，能承受來自上下和左右方向的負荷；在必要時更可施加預壓以提高剛性。

Ⅵ 糾偏調心 糾偏托輥

本產品所解決的技術問題是；提供一種不會損壞輸送皮帶，結構簡單，靈敏度高，使用壽命長，降低運行成本，具有通用性，安裝維修簡便。所採取的技術方案是：它由托輥筒，在托輥筒內部設有軸承，軸承和軸配合使得軸相對托輥筒可水平向擺動；兩側或一側設有軸承，軸承的內徑大於中心軸的外徑，兩者之間相對可水平擺動。0537-5350058

筒體自擺式全自動調偏輥筒可用於皮帶機的調偏，如果輸送皮帶跑偏時，相對重心向哪偏哪邊的摩擦力就會加大，在摩擦力的作用下，摩擦力大的一端就會向輸送帶運行方向產生擺動,這種自動擺動的功能將皮帶調回到中間的運行路線上。這種功能是由產品自身結構所產生的，而無需專門的調整機構或其它裝置來調整皮帶，因此結構簡單，在調偏時只使運行中的托輥產生自我擺動調偏，避免了皮帶的受損。外型尺寸和普通托輥一樣，無需對托輥支架及其它部件加以任何改動,使用極為方便，放上即可。

在皮帶傳送機機頭或機尾換上一套相應規格的調偏滾筒（視跑偏程度決定），配合我公司生產的調偏托輥，使皮帶始終處於處於正常的帶軌位置，它能取代老式的一切調偏裝置，為皮帶的糾偏提供良好的糾偏手段。結構極其簡單，壽命長、免維護、可為現場運行節約大量的人力、物力。

Ⅶ 離合器分離軸承都有哪些作用

離合器分離軸承安裝於離合器內變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，並退至最後位置，與分離杠桿保持2．5mm左右的間隙。由於離合器壓板、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。簡化型自調心離合器分離軸承總成本實用新型涉及一種簡化型自調心離合器分離軸承總成，包括軸承內圈、軸承外圈、保持架、鋼球構成的軸承組件，還具有T形軸承座，T形軸承座的T形端面具有環形槽，軸承外圈的內端面與T形軸承座環形槽的槽底相接，環狀的調心彈簧一側卡接在T形軸承座上，調心彈簧的另側壓接在軸承外圈的外端面，軸承外圈的外徑與T形軸承座環形槽的槽壁之間設有可自動調節軸心的徑向間隙A。本實用新型通過一個調心彈簧就能滿足傳統結構的外罩和波形彈簧的功能，簡化的結構，減輕了重量，能降低製造成本。

Ⅷ 離合器什麼是分離軸承

離合器分離軸承安裝於離合器內變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，並退至最後位置，與分離杠桿保持2．5mm左右的間隙。
由於離合器壓板、分離杠桿與發動機曲軸同步運轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。
簡化型自調心離合器分離軸承總成
本實用新型涉及一種簡化型自調心離合器分離軸承總成，包括軸承內圈、軸承外圈、保持架、鋼球構成的軸承組件，還具有T形軸承座，T形軸承座的T形端面具有環形槽，軸承外圈的內端面與T形軸承座環形槽的槽底相接，環狀的調心彈簧一側卡接在T形軸承座上，調心彈簧的另側壓接在軸承外圈的外端面，軸承外圈的外徑與T形軸承座環形槽的槽壁之間設有可自動調節軸心的徑向間隙A。本實用新型通過一個調心彈簧就能滿足傳統結構的外罩和波形彈簧的功能，簡化的結構，減輕了重量，能降低製造成本。

Ⅸ 　帶式輸送機

帶式輸送機習慣上稱為皮帶運輸機，是目前連續運輸機械中應用最廣泛的一種機械。它不僅可以用來運輸細散的塊粒物料，而且能運送成件的物料。它可以按水平方向運送，也可以是按一定斜度運送物料的運輸設備。

一、構造和工作原理

帶式輸送機主要由閉合的輸送帶5、驅動裝置（圖中未示出）、傳動滾筒3、改向滾筒7、托輥4和11、拉緊裝置8以及加料和卸料裝置組成，如圖9-3所示。物料經加料裝置從輸送機的一端加入，隨著輸送帶的前進，就把物料帶到卸料地點卸下，以完成物料的運送工作。

圖9-3帶式輸送機示意圖

1-頭架；2-頭罩；3-傳動滾筒；4-上托輥；5-輸送帶；6-加料漏斗；7-改向滾筒；8-拉緊裝置；9-尾架；10-中間架；11-下托輥

帶式輸送機各組成部分分述如下：

1.輸送帶

輸送帶與一般傳動用的膠帶不同，因為輸送帶通常比較長，需要有較高的強度，同時由於要與被輸送的物料接觸，必須有足夠的耐磨性，帶式輸送機常用的為橡膠帶。

橡膠帶內部有數層帆布作帶芯，層與層之間用橡膠粘合，上下兩面和左右側面另覆以橡膠保護層。橡膠帶的上面為工作面，要與物料接觸，橡膠保護層較厚。下面為非工作面，橡膠保護層較薄，使用時注意不要弄錯。

帆布帶芯是橡膠帶承受拉力的主要部分。輸送帶愈寬，承受的拉力愈大，層數也愈多。但是選擇帆布層太多的膠帶也不太合適，因帆布層愈多，輸送帶的橫向柔韌性減少，輸送帶不能與支承它的槽形托輥平服地接觸，這樣，就可能使輸送帶走偏，把物料傾倒出來。常用橡膠輸送帶的帶寬和帆布層數如表9-2所示。

表9-2橡膠輸送帶的寬度和帶芯帆布的層數

根據輸送帶所承受的最大拉力，可按下式計算輸送帶的帆布的層數：

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式中i——帆布層數；

S_max——輸送帶的最大拉力（N）；

B——輸送帶的寬度（cm）；

k_p——每層帆布每厘米寬度的抗拉強度，通常k_p＝550～650（N/cm）；

k——抗拉強度安全系數，見表9-3。

表9-3隨帆布層數而定的帶子的安全系數

橡膠層的作用，一方面是保護帆布層不致受潮腐爛，另一方面是防止砂石對帆布的摩擦作用，因此橡膠層的厚度隨工作面及非工作面不同而有所不同。非工作面橡膠層厚度為1～1.5mm，工作面橡膠層的厚度為1～6mm。選擇時視所運送物料的重量、重度、顆粒大小、硬度及尖棱程度，以及橡膠性能和皮帶運轉速度等因素所決定。一般情況下選用1.5～3mm厚的橡膠層。

輸送帶接頭方式有鉤卡接頭和硫化膠接頭兩種，用鉤卡連接，其強度較低，只有膠帶本身強度的35%～40%，硫化膠接頭的強度可達膠帶本身強度的85%～90%，故一般應採用硫化膠接頭，只有在沒有條件採用或要求檢修時間短的場合，才使用鉤卡連接。

2.驅動裝置

驅動裝置如圖9-4所示。它由電動機、減速器、聯軸器及護罩組成。電動機與減速器的聯接通常採用彈性聯軸器，減速器與滾筒的聯接採用十字滑塊聯軸器。它是輸送機的動力來源。

3.滾筒

帶式輸送機兩端的輪子稱為滾筒，一般情況下，原動力經減速機傳至卸料端的滾筒上，此滾筒旋轉後，借摩擦力作用傳至繞在它上面的橡膠帶，於是輸送帶隨之運行，該滾筒又稱主動輪。另一滾筒僅作膠帶的拉緊和改變運動方向之用，故稱從動輪。

圖9-4驅動裝置

1-電動機；2、4-聯軸器；3-減速器

滾筒一般是空心的，常用生鐵鑄成，也可用鋼板焊接製成。

按照輪周的形狀，可將滾筒分為圓柱形和突起形。輪周上作出突起的目的是為了在運動時保持帶子的中心位置。突出部分的突起量，為滾筒中部的半徑和邊緣半徑的差值，通常取輪子寬度的0.5%，但不小於4mm。

為了增加主動輪和皮帶間的摩擦力，有時在輪的外麵包上橡皮或木條。

滾筒的寬度應較輸送帶的寬度大100～200mm，其直徑D決定於膠帶內帆布的層數i，則

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式中D——滾筒直徑（mm）；

i——膠帶帆布層數；

k——比例系數。通常，對主動輪：k＝125～150（當i＝2～6時，k＝125，當i＝8～12時，k＝150）；對於從動滾筒：k＝100～125。

計算後應根據標准選用。

4.托輥

由於帶式輸送機的長度較長，如兩端只有滾筒支承而中間懸空，則因膠帶本身重量及運載物料的重量，必迫使膠帶下垂，甚至可能將膠帶拉斷。所以，必須在帶的下面裝設若干托架來限制帶的垂度。托輥一般情況下以托架支承。上托輥有槽形和平形兩種。輸送散狀物料時一般採用槽形托輥，輸送成件物品時則採用平形托輥。如作為單機之間半成品的運送設備，為了防止輸送帶上半成品由於顛簸而損壞，可以用平形或槽形的托輥來支承。槽形托輥常用的為三節式，其槽角為30°。下托輥為平形，如圖9-5所示。

對於輸送距離較長的輸送機，為防止和消除輸送帶跑偏的現象，可選用自動調心托輥。在承載段，一般每隔10組托輥設置一組調心托輥，在空載段，每隔6～10組托輥設置一組調心托輥。

托輥的直徑根據帶寬決定，可從表9-4查出。

托輥可用生鐵鑄成，亦可用鋼管製成，現在也有用塑料製成，托輥兩端內鑲以軸承，多數選用滾珠軸承，在載荷極大的工作條件下選用滾柱軸承。

圖9-5托輥

1-輸送帶；2-三節式槽形托輥；3-平形托輥

表9-4帶寬和托輥直徑的關系以及托輥的主要規格

托輥的直徑D隨輸送帶寬度而變，對於寬度B＝500～800mm的帶，D＝89mm；對於B＝800～1400mm的帶，D＝108mm。托輥間的距離與輸送帶寬度，與被運送物料的密度有關（見表9-5）。對於空回托輥間的距離一般取2.5～3.5m，對於重量在25kg以內的成件物品，承受載荷的托輥間距取1.0～1.4m，對於重量在25～80kg，則托輥間的距離為0.4～0.5m。

5.張緊裝置

張緊裝置的作用是給輸送帶以一定的張力，防止輸送帶與傳動滾筒之間打滑，並可減少輸送帶在兩組托輥間的垂度。張緊裝置通常裝在從動滾筒一端。張緊裝置有螺旋式，水平重錘式、垂直重錘式、液壓式、卷揚絞車式等。前三種應用較多。如圖9-6所示。

表9-5運送物料其托輥的最大距離

圖9-6張緊裝置示意圖

（a）垂直式拉緊裝置：1-輸送帶；2-改向滾筒；3-重錘（b）螺旋式拉緊裝置：1-輸送帶；2-改向滾筒；3-螺桿（c）車式拉緊裝置：1-輸送帶；2改向滾筒；3-小車；4-鋼絲繩；5-滑輪；6-重錘

螺桿式張緊裝置如圖9-6（b）所示，由調節螺桿和導架等組成。旋轉螺桿即可移動軸承座沿導向架滑動，以調節帶的張力。螺桿應能自鎖，以防松動。這種裝置的行程一般按輸送機長度的1%選取，有500mm和800mm兩種。這種裝置緊湊輕巧，但不能自動調節，須經常由人工調節。它適用於長度較短（＜8mm）、功率較小的輸送機上。

小車墜重式張緊裝置如圖9-6（c）所示。一般裝在輸送機的尾部，通過墜重曳引拖動滾筒來達到張緊目的。這種張緊裝置用於輸送機較長（50～100m）、功率較大的情況。其缺點是工作不夠平穩。

垂直墜重式張緊裝置如圖9-6（a）所示。通常裝在靠近驅動滾筒繞出邊處，適用於採用車式張緊裝置有困難的場合，優點是利用了空間位置，便於布置。缺點是改向滾筒多，而且物料容易掉入輸送機與張緊滾筒之間而損壞輸送帶。特別是輸送潮濕或粘性較大的物料時，由於卸料不幹凈，這種現象更為嚴重。

6.加料裝置

圖9-7加料漏斗

1-擋板；2-漏斗；3-篩板

圖9-8犁式卸料器

1-輸送帶；2-料斗；3-刮板；4-托輥

為了將物料均勻地加到輸送帶上，常常採用加料漏斗和各種給料機進行加料。加料漏斗出口的傾角（圖9-7）應根據物料的自然休止角和輸送帶速度決定，一般為25。～45°。在加料漏斗的出口端，最好製成一段篩板，這樣可使物料中的細粉預先從篩孔中漏到輸送帶上，在帶上形成一層細粉襯墊，避免大塊物料加入時與輸送帶直接碰擊，從而保護了輸送帶。

7.卸料裝置

物料從輸送帶上卸下有兩種不同的情況，一種是終端卸料，另一種是中途卸料。終端卸料無需另裝卸料裝置，當輸送帶改向時，物料在重力作用下會自動卸下。中途卸料的卸料裝置有犁式卸料（或刮板卸料器）和電動卸料車兩種。

犁式卸料器（圖9-8）結構簡單，造價低廉，缺點是對輸送帶的磨損比較嚴重。

電動卸料車（圖9-9）裝在輸送機兩側的軌道上，可沿輸送機長度方向移到需要卸料的地點，能滿足各種使用要求，但構造復雜，造價較高，同時，輸送帶多次改向，工作條件差，動力消耗大。

二、主要參數的確定（帶式輸送機的選型計算）

1.輸送能力

帶式輸送機的輸送能力

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式中Q——輸送機的輸送能力（t/h）；

q——輸送機單位長度上的載荷量，稱為線載荷（kg/m）；

v——輸送帶速度（m/s），一般在1.5～2m/s。

輸送散狀物料時，輸送機的線載荷

圖9-9卸料車

1-輸送帶；2-滾筒；3-料斗；4-鋼梯；5-溜管；6-車輪

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式中A——輸送帶上物料的橫截面積（m²）；

ρ₀——物料的容積密度（kg/m³）。

對於平形輸送帶，物料在輸送帶上的橫截面積與物料的堆積角γ以及帶寬B有關。由圖9-10可知，物料橫截面的計算面積為

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其中b為物料的堆放寬度，一般取為帶寬的0.8倍；γ為物料的堆積角，與物料的性質有關。可參考表9-6的數據。

表9-6物料的堆積角

由於物料落到輸送帶上不可能很均勻，實際橫截面積小於計算值，因此，輸送帶上實際的橫截面積

A＝0.16KB²tgγ

式中K——加料不均勻系數，可取K＝0.6～0.7。

對於槽形輸送帶，如圖9-11所示。物料橫截面的上部為三角形，下部為梯形，梯形的下底一般等於0.4B。設輸送帶兩側的槽角為30°，取b＝0.75B，則橫截面的計算面積為

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圖9-10平形輸送帶上物料的橫截面

圖9-11槽形輸送帶上物料的橫截面

考慮到加料不均勻，使三角形部分的面積減少，輸送帶上物料實際的橫截面積

A＝（0.14ktg^γ＋0.058）B²

合並上面有關各式，可得輸送機輸送散狀物料時的輸送能力。

對於平形輸送帶

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對於槽形輸送帶

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當傾斜向上輸送時，由於重力作用使帶上部分物料滑下，輸送能力降低，應乘上系數C予以校正。

將式（9-6）、式（9-7）中的系數合並，得到統一的輸送能力計算公式：

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式中k——截面系數，與物料的堆積角有關，可由表9-7查出；

C——傾角系數，由表9-8查出。

表9-7截面系數

表9-8傾角系數

輸送成件物品時，設每件物品的質量為M，兩件物品之間的距離為a，應有：

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輸送能力

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式中Q——輸送機的輸送能力（t/h）；

M——每件物品之間的距離（m）；

a——兩件物品之間的距離（m）；

v——輸送帶的速度（m/s）。

2.輸送帶的速度

輸送帶的輸送能力與帶速成正比，帶速愈低，輸送能力愈小，用過小的帶速是不經濟的。反之，由於輸送帶在托輥上的運行不是十分平穩的，帶速愈大，輸送帶的抖動也愈大，輸送帶愈容易損壞，物料也容易從帶上拋出。帶速應根據物料性質、生產能力、帶寬、輸送機傾角和裝卸方式等來選取。通常較長的水平輸送機，應選較高帶速，輸送機傾角愈大，輸送距離短，則應選較低的帶速。帶式輸送機的帶速范圍可按表9-9選取。

表9-9帶式輸送機帶速推薦值（m/s）

輸送成件物品時，為了起卸工作方便，往往取用較小的速度（約0.4～0.7m/s或更小）小）。

3.輸送帶的寬度

輸送機輸送散狀物料時，根據輸送量的大小用下式計算帶寬：

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計算後要圓整為標准寬度。

由輸送量計算選用的帶寬，還要根據輸送物料的塊度來校核，不同帶寬推薦輸送的物料最大塊度見表9-10。如果帶寬不能滿足物料塊度的要求，則應增加帶寬，但是不能單從塊度考慮把帶寬增加過多，以免造成浪費。

表9-10不同帶寬輸送物料的最大塊度

註：未篩分物料中最大塊度的物料不應超過15%。

輸送成件物品時，帶寬應比物品橫向尺寸大50～100mm。

4.輸送機的功率

輸送機的功率，消耗在將物料提升所作的功和為了克服各種摩擦阻力所作的功上。

提升物料時所消耗的功率N₁為

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式中Q——輸送機的輸送能力（t/h）；

H——提升高度（m）。

克服各種摩擦阻力所消耗的功與膠帶自重及載運物料的重量有關，膠帶自重所引起的摩擦阻力所消耗的功率N₂為

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式中L——輸送機的長度（m）；

v——輸送帶速度（m/s）；

k₁——與膠帶寬度有關的系數。其值查表9-11。

表9-11系數k₁值

因載運物料重量所引起的摩擦阻力而消耗之功率N₃為

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式中Q——輸送機的運送能力（t/h）；

L——輸送機的長度（m）。

因此，帶式輸送機的功率

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式中N——帶式輸送機的功率消耗（kW）；

k₂——與輸送機長度有關的系數，其值查表9-12。

士——正負號，當向上傾斜運輸時取「＋」，向下傾斜運輸時取「-」。

表9-12系數k₂值

對於在中間卸料的帶式輸送機，還得考慮卸料器的附加功率消耗。

刮板（犁形）卸料器的功率消耗為

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滾筒卸料器的功率消耗為

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式中Q——帶式輸送機的運送能力（t/h）；

B——輸送帶寬度（m）。

所以，帶式輸送機的電動機功率為

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式中N_m——電動機功率（kW）；

η——傳動效率0.85～0.90；

k₃——電動機功率儲備系數，k₃＝1.1～1.3；

N_卸料——視卸料器的不同，取N_刮或N_滾（kW）。

5.膠帶所受的拉力

主動滾筒拖動膠帶對滾筒圓周作用力p為

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式中p——作用力（N）；

N——輸送機的功率（W）；

v——輸送帶速度（m/s）。

圓周作用力p等於膠帶繞過滾筒時來帶拉力S₁（負荷邊拉力），與去帶拉力S₂（空回邊拉力）之差，即

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根據歐拉定律，當膠帶在滾筒上不打滑時，就必須符合下列方程式，即

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式中e——自然對數的底e＝2.718；

f——膠帶在滾筒上的摩擦系數；從表9-13查取；

α——膠帶在滾筒上的包角（rad）。

皮帶所受的最大拉力S_max也就是滾筒上來的拉力S₁，得聯立方程式

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解聯立方程求S₁最大值，得

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表9-13輸送帶與傳動滾筒之間的滑動摩擦系數

根據輸送帶的最大拉力值，可得輸送帶帶芯帆布層數，即

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式中i——帶芯帆布的層數；

S_max——輸送帶最大拉力值；

m——安全系數，輸送帶的m值由表9-14查取；

B——帶寬（m）；

k_p——每層帆布每厘米寬度的抗拉強度，通常k_p為550～650N/cm。

表9-14輸送帶的安全系數

6.滾筒尺寸

輸送帶在滾筒上產生彎曲變形，輸送帶愈厚，滾筒直徑愈小，彎曲變形愈大，輸送帶的使用壽命愈短；反之，加大滾筒直徑，則增加設備的佔地面積和購置費用，因此，滾筒直徑應根據輸送帶的厚度合理選擇。

由於輸送帶厚度與帶芯帆布的層數有關，故滾筒直徑

非金屬礦產加工機械設備

式中D——滾筒直徑（m）；

i——帶芯帆布的層數；

k——系數，對於傳動滾筒，k′＝0.125（硫化膠接頭）或k′＝0.1（鉤卡接頭），改向滾筒直徑一般取為傳動滾筒直徑的0.8倍。

滾筒寬度，無論是傳動滾筒還是改向滾筒均取為比帶寬大100～150mm。

傳動滾筒通常應配置在輸送帶的卸料端，使輸送帶的承載段成為緊邊，這樣，輸送帶的最大張力和需要的拉緊力都比較小，輸送帶需要的功率也比較小。

7.托輥間距

普通型帶式輸送機上托輥間距可按表9-15選用。對於輕型帶式輸送機，按每組托輥承受質量不大於100kg計算，但是，輸送散狀物料時，間距最大不得超過1.2m。受料處由於承受物料的沖擊作用，托輥間距應適當縮小，通常取為上托輥間距的1/2～1/3。

表9-15上托輥間距

三、使用

設計時要認真分析研究運輸量、運輸距離、帶速和帶寬之間的關系，作出經濟合理的設計。對於帶寬的選擇要從節約的觀點出發，不要太寬，造成不必要的浪費。

帶式輸送機的安裝要求可參閱「機械設備安裝工程施工及驗收規范（GBJ₂-63）」的有關規定。

帶式輸送機運行時，要經常檢查調整帶的張緊程度，不要使輸送帶成蛇行或偏行，兩側如有導向立輥，則應使之保持轉動靈活，表面光滑。托輥也要保持轉動靈活。

在受料處，物料的落下方向應與輸送帶運行方向相同。輸送帶如局部受損，應及時修理，以防損傷擴大。

定期檢查各運動部分的潤滑，及時加註潤滑劑，以減少摩擦阻力。

輸送帶的連接方法是影響其使用壽命的關鍵因素之一。如前所述，連接的方法有硫化膠連接和鉤卡連接兩種，採用硫化膠連接，可以大大延長輸送帶的使用壽命，在一切有條件的地方，應盡可能採用硫化膠連接。

硫化膠連接一般採用熱膠接，其方法是將膠帶接頭部位的所有布層和膠層按斜角形剖切成對稱的差級，層與層之間塗以膠漿使其粘著，然後在一定的壓力和溫度下保持一定時間，經硫化反應，生橡膠變成硫化橡膠，使接頭部位獲得足夠的強度。

鉤卡連接所用的連接件就是皮帶扣，連接方法與傳動膠帶的連接相同。採用鉤卡連接時，膠帶的連接端部要嚴格切成直角，否則膠帶容易跑偏或扯壞。

表9-16列出了帶式輸送機的規格和主要技術性能。

表9-16帶式輸送機的規格和主要技術性能