自動電壓調節裝置可分為哪幾種

㈠ 電力系統自動裝置可分為什麼

電力系統自動裝置可分為自動調頻、自動調壓、備用電源自動投入、重合閘等。

㈡ 交流發電機電壓調節器按工作原理可分為哪些類

一般都是把交流發電出來的電壓整流調壓成直流電壓。
這個電壓去控制轉子線圈的磁場大小去控制輸出電壓的高低。
應為我們國家規定的電網頻率是固定50HZ，導致轉速必須在固定不能通過改變轉速去改變電壓。
只能通過改變線圈的磁場大小去改變輸出電壓。
發電機大部分用可控硅整流控制相位角控制輸出直流電壓大小。

㈢ 常見的電壓調節器類型有哪些

電壓調節器(簡稱AVR)，是專門為配套基波、諧波復式勵磁或裝配有永磁發電機勵磁(PGM系統)的交流無刷發電機而設計。

1.交流發電機電壓調節器按工作原理可分為:

(1)觸點式電壓調節器

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

(2)晶體管調節器

隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是:三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。

(3) 集成電路調節器

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部(又稱內裝式調節器)，減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

(4) 電腦控制調節器

由電負載檢測儀測量系統總負載後，向發電機電腦發送信號，然後由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。

2.電壓調節器 按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為:

(1)內搭鐵型調節器

適合於與內搭鐵型交流發電機所匹配的電壓調節器稱為內搭鐵型調節器;

(2)外搭鐵型調節器

適合於與外搭鐵型交流發電機所匹配的電壓調節器稱為外搭鐵型調節器。

在使用過程中，對於晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果採用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由於勵磁電路不通而不能正常工作。對於集成電路調節器，必須是專用的，是不能替代的。

㈣ 電力系統電壓調整的常用方法有幾種

電力系統電壓調整的常用方法有三種。

1、增屬無功功率進行調壓，如發電機、調相機、開聯電容器、並聯電抗器調壓。

2、改變有功功幸和無功功率的分市進行鬧壓。如調壓實壓器、改變變壓器分接頭調壓。

3、改變網路參數進行調壓，如串聯電容器、投停葉列運行變壓器、投停空轉或餐然高壓緯路調。

按規定的運行電壓允許偏差，在電力系統高峰負荷時期將電壓中樞點的電壓調整到電壓曲線上限，在低谷負荷時期將電壓調整到電壓曲線下限的電壓調整方法。

電力系統在高峰負荷時，輸電線和變壓器的傳輸功率大，它們的電壓損耗也大，用戶處的電壓偏低；在低谷負荷時，輸電線和變壓器的傳輸功率小，它們的電壓損耗也減小，用戶處的電壓偏高。

(4)自動電壓調節裝置可分為哪幾種擴展閱讀

為了保持較好的供電電壓質量、減小用戶處的電壓變化幅度，要求電力系統實行逆調壓。電力系統實現逆調壓應具備的一些條件:

①要有合理的電網結構，尤其是供電網和配電網要根據負荷密度確定合理的供電半徑;

②要有充足的、布局合理的無功電源;

③要有足夠容量的能進行雙向調節(既能發出無功功率，又能吸收無功功率)的無功補償裝置.如調相機、裝有並聯電抗器的電容器組、靜止無功補償器等;

④運行中靈活調節電壓幅值和相角的設備，如帶負荷調壓變壓器、移相變壓器等;

⑤配電網中裝設可投切的電抗器。

㈤ 電壓調節器的類型較多按元器件的性質可分為觸點式和電子式是對還錯

這是錯的。

電壓調節器的類型工作原理可分為觸點式和電子式。

㈥ 1、常用交流發電機的電壓調節器有哪幾種類型2、簡述交流發電機的檢修

常用的調壓器，根據搭鐵位置不同，分為內搭鐵型和外搭鐵型，根據控制方式不同，分為調節器自控制和電腦控制。

㈦ 電壓調節器有哪兩種

自耦變壓器調壓和可控硅電路調壓。

㈧ 與電壓迴路有關的安全自動裝置主要有哪幾類遇什麼情況應停用此類自動裝置

與電壓迴路有關的安全自動裝置主要有如下幾類:振盪解列、高低頻解列回、高低壓解列、低壓切答負荷等。
遇有下列情況可能失去電壓時應及時停用與電壓迴路有關的安全自動裝置:
1、電壓互感器退出運行；
2、交流電壓迴路斷線；
3、交流電流迴路上有工作；
4、裝置直流電源故障。

㈨ 電壓調節器可分為哪些類型

 1)觸點式電壓調節器：觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。
2)晶體管調節器：隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是，晶體管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。
    3)集成電路調節器：集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型的特點，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少外接線，並且使冷卻效果得到改善，現廣泛應用於桑塔納、奧迪等多種轎車車型上。