車鉤高度檢測裝置

① 《技規》對車鉤中心線的高度有什麼規定

第264條
動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

② 全自動車鉤一般安裝在哪種類型的車輛上

全自動車鉤是地鐵車輛的一個重要電器部件。

車鉤是指火車車皮或機車兩端的掛鉤，有連結、牽引及緩沖的作用。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。

緩沖裝置：

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。

我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm，貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

③ 火車車鉤緩沖器安裝要求

火車車鉤來緩沖器：
車鉤緩沖裝置自是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。

火車車鉤緩沖器安裝要求：
為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

④ 火車車輛車鉤的三態數據

車鉤全開位時為220至235mm，車鉤閉鎖位時為112至122mm ，車鉤中心距軌面高度為880±10mm

⑤ 普通客車單車檢查作業過程

件1：庫檢檢車員技術檢查作業過程
以單車檢查從3位開始為例：
1 .車體傾斜，廠、段修標記，己側端部外牆板及風擋裝置各部；
2. 鉤提桿裝置各部，鉤舌、鉤耳內側面及鉤腔各部，試車鉤「三態」作用，測量車鉤全開位、閉鎖位尺寸及車鉤高度。
3 .按結構順序檢查制動軟管、折角塞門各部及標記。
4. 按結構順序檢查車鉤復原裝置，車鉤各部、鉤尾扁銷及螺裝置、鉤尾框及緩沖裝置各部、叢板及座、各部托板、磨耗板及螺栓。
5. 檢查牽引梁、枕梁、側梁、端梁及地板各部及端梁至枕梁間主支管各部和各卡子、活節。
6. 檢查轉向架構架各部及搖枕、彈簧托板（梁）各部，206G型轉向架須檢查橫向控制桿裝置各部。
7 .按結構順序檢查一側基礎制動裝置各杠桿、拉桿及圓銷、開口銷、緩解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。
8 .檢查輪軸各部及移動標記。
9 .檢查構架懸臂小端梁各部、各杠桿、拉桿及圓銷、開口銷和墊圈，防竄裝置。
10 .檢查翻板彈簧裝置，風擋桿端部扁銷及開口銷。
11. 腳蹬各部、側門扶手各部及螺栓。
12. 制動梁吊及吊座、 閘瓦托、制動梁端軸及各部圓銷、墊圈、開口銷；閘瓦托調整簧裝置，閘瓦及閘瓦插銷，同一制動梁閘瓦厚度差應呼喚應答。
13. 車輪輪緣、 踏面、輪輞及輻板、輪座，輪軸、軸箱後蓋及螺栓，軸箱彈簧內側。
14 .軸箱裝置、軸箱蓋螺栓、 軸箱彈簧各部、導柱定位及螺栓、扁銷及開口銷。
15. 構架側梁，軸檢標記。
16 .車輪輪緣、踏面、輪輞、輪輻。
17 .車輪輪緣、踏面、輪輞及輻板、輪座，輪軸、軸箱後蓋及螺栓，軸箱彈簧內側。
制動梁吊及吊座、閘瓦托、制動梁端軸及各部圓銷、墊圈、開口銷；閘瓦托調整簧裝置，閘瓦及閘瓦插銷，同一制動梁閘瓦厚度差應呼喚應答。
18. 心盤及心盤銷、搖枕、彈簧托板（梁）、安全帶及螺栓、橫向油壓減振器、橫向拉桿；
19. 按結構順序檢查搖枕懸吊裝置各部、速度標記、 牽引拉桿裝置各部（209型、206G型）、搖枕檔及間隙、枕簧和油壓減振器各部、構架側梁、心盤墊板及螺栓、上下旁承及螺栓、旁承間隙應呼喚應答；
20. 心盤及心盤銷、搖枕、彈簧托板（梁）、安全帶及螺栓、橫向油壓減振器、橫向拉桿；
21. 制動梁吊及吊座、閘瓦托、制動梁端軸及各部圓銷、墊圈、開口銷；閘瓦托調整簧裝置，閘瓦及閘瓦插銷，同一制動梁閘瓦厚度差應呼喚應答。
車輪輪緣、踏面、輪輞及輻板、輪座，輪軸、軸箱後蓋及螺栓，軸箱彈簧內側。
軸箱裝置、軸箱蓋螺栓、軸箱彈簧各部、導柱定位及螺栓、扁銷及開口銷。
構架側梁。
車輪輪緣、踏面、輪輞、輪輻。
22 .車輪輪緣、踏面、輪輞及輻板、輪座，輪軸、軸箱後蓋及螺栓，軸箱彈簧內側。
制動梁吊及吊座、閘瓦托、制動梁端軸及各部圓銷、墊圈、開口銷；閘瓦托調整簧裝置，閘瓦及閘瓦插銷，同一制動梁閘瓦厚度差應呼喚應答。
23. 檢查轉向架以內之中梁、枕梁、側梁及地板各部，主管及卡子。
24 .檢查轉向架構架各部及搖枕、彈簧托板（梁）各部，206G型轉向架須檢查橫向控制桿裝置各部。
按結構順序檢查己側基礎制動裝置各杠桿、拉桿及圓銷、緩解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。
25 .車體外觀檢查
26. 兩轉向架之間按結構順序須檢查己側中梁、橫梁、側梁及地板各部、各杠桿、拉桿及圓銷、墊圈、開口銷，各托及螺栓，主管及各活節、卡子，各支管及活節、塞門、遠心集塵器，三通閥（分配閥）及閥座各部，各風缸、排水塞門、吊帶及螺栓、制動缸各部及螺栓和堵、輔修標記；（閘瓦）自動間隙調整器各部及螺栓，緩解閥裝置，手制動機拉桿、杠桿傳動裝置。
27. 同 4→24項，過程與前述相反；在檢查前述第5項時，檢查手制動機。
28 .檢查己側車端外牆板，手制動機裝置及風檔裝置各部。
註：檢查過程、技術要求及標准按有關單車技術檢查作業標准執行

⑥ 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

⑦ 火車自動車鉤是哪個國家發明的

1868年，美國發明家伊利·漢密爾頓·詹內根據人握手的原理啟發，發明出了自動車鉤，並獲得專利權。後來詹內製作了一批自動車鉤給美國各鐵路公司試用，根據用戶反饋的試用結果，在1873年開發出了改進型自動車鉤並第二次獲得專利權。(1872年美國鐵路正式確定車鉤高度標准為838.2毫米，1893年車鉤高度標准規定限制為800.2毫米---876.3毫米間)

⑧ 車鉤三態是什麼

車鉤的三態作用分別是閉鎖、開鎖和全開三種作用狀態。

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：

車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

旋轉車鉤注意事項：

只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。

旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」。