防超速裝置的作用

A. 汽車超速擋開關的作用有哪些

超速擋開關安裝在換擋手柄上，用於在D擋位時，取消D4擋，防止自動變速器頻繁跳擋。當超速擋開關閉合後，超速擋控制電路接通，此時，若換擋手柄位於D擋位，隨著車速的提高，自動變速器最高可升至4擋(即超速擋)。
超速擋開關斷開後，超速擋控制電路斷開，儀錶板上的「0/D OFF」指示燈隨之點亮(表示限制超速擋的使用），自動變速器隨著車速的提高而升擋時，最高只能升至3擋，不能升至超速擋。

B. 汽車超速開關的作用

下面的是我收藏的關於自動檔駕駛的文章，可是因為是好幾篇文章的結合，所以出處我說不出來了~但是轉的

自動變速器的擋位
一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的
轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
R(Reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「R」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「R」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
N(Neutral)：空擋。將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計；所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
2(SecondGear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
1(First Cear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。

P——Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R——Peverse gear，倒車檔。倒車時用。

N——None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D——前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。

2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當於手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。

L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當於手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

OD----OD檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波的各檔位功能後，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。

C. 汽輪機超速保護的作用是什麼

若調速系統來由於某些故障自不能使汽輪機各調節閥及時迅速關小到零負荷位置，則機組的轉速將上升過多，甚至超過規定的最高值，在機組轉速過高時，則轉動部件上的另件都將受到過大的離心應力（比例子轉速的平方）而可能發生損壞，造成重大事故。因此汽輪發電機組中均毫無例外的都裝有超速保護，當汽輪機的轉速較額定值超過一定的數值後將動作，使汽輪機緊急停機，所以汽輪機超速保護裝置是機組裝置是機組超速保護的第二道防線。

D. 關於汽輪機超速保護裝置的作用是什麼

在汽輪機突然甩去全部負荷或調節系統工作失靈時，汽輪機轉速的升高可能會回達到轉子答強度所不允許的數值，而發生設備損壞的嚴重事故，汽輪機在強度上所允許的轉速，稱為極限轉速，超速保護裝置就是用來在轉速超過額定轉速的110-112%時，超速保護裝置動作，自動關閉主汽門和調節汽閥，緊急停機，起到了保護設備安全的作用。

E. 如何防止超速

妙招一：選有限速報警的車
優點：限速值可調 缺點：操作較麻煩
這一配置大部分豪華車、B級車以及部分A級車配有，其工作原理比較簡單，駕駛員通過撥桿設置報警時速，譬如120km。當時速超過120km/h時，行車電腦會通過蜂鳴聲、儀表盤中間信息顯示、方向盤震動等途徑，提示超速。不同車型蜂鳴聲大小，顯示字體顏色以及震動幅度均有不同，但無一例外會引起駕駛者注意。如果司機不予理會，大部分報警器默認這是駕駛需要，取消報警，只有為數不多會持續報警。限速報警器另外一個特點是反復提示，如果你速度在120km/h上下波動，每一次都會報警，不會消失。

妙招二：多使用巡航定速
優點：巡航時速可調 缺點：操作較麻煩，易分散駕駛注意力
巡航系統功能被嚴重低估，它不僅能降低駕駛疲勞，而且能有效降低油耗，還可以防止超速。限速值多少，便以多少時速巡航，省心省力。而且，巡航不單在高速可用，也可城市裡使用。城市使用，一開始會不習慣，手忙腳亂，熟悉過後，會樂在其中。其缺點與限速報警器一樣，操作比較麻煩，不同車有不同操作方式，有些是撥桿，有些則是按鈕，頻繁啟用巡航定速一定程度上會降低駕駛注意力。

妙招三：安裝電子狗
優點：提前報警 缺點：存在漏報和誤報的可能
電子狗能提前告知駕駛員前方有攝像頭和監控設備，讓駕駛員提前剎車降低車速。
按照工作原理不同，電子狗又分為兩種，一種是「寫入式」，供應商直接在機器里寫入有攝像頭的地點，車輛即將抵達時報警；另外一種是「監測式」，號稱能提前探索監測設備所發出來的電波。但是，無論哪一種，都有漏報和誤報可能。所以，不能完全相信。提醒一點，不能因為安裝了電子狗，便可以「肆無忌憚」了。常言道，常在湖邊走，哪有不濕鞋，常常超速，總會有被抓的一天，電子狗更多是提醒已超速，而不是防止超速被拍。

妙招四：多想想超速的後果
優點：即時生效
避免超速最有效方法還是駕駛者「自省」，其他配置都只是起提醒作用，假如駕駛者每隔一段時間能提醒自己不超速，那有無限速報警裝置都不重要。還有一招比較管用，駕駛者可在腦海里回憶所看到過車禍現場，最好是車毀人亡那種，一旦想到，通常會冷汗狂飆，車速自然會降下來。

妙招五：跟著的士或大巴行駛
優點：輕松省力 缺點：選合適的車不容易
顧名思義，跟車便是跟著前車行駛，前車加速跟著加速，前車減速跟著減速。當然，得選擇一合適車輛，不能跟以150km/h速度狂飆的跑車，也不能跟在時速只有50km/h的大卡車後；前者是鐵定超速，後者雖不超速，但速度太慢，而且，一旦被追尾，會變成「三明治」。
最合適是時速適中，通常走在中間車道的車輛。實在不懂得選，有一訣竅：城市道路可選擇的士，的士司機對於馬路和限速了如指掌，跟著不會錯到哪去；高速可選擇長途大巴，大巴司機同樣有著豐富馬路經驗，跟著他會省很多事。

妙招六：副駕坐人多提醒
優點：多雙眼睛，多份提醒
缺點：油耗會高些
副駕坐個人不僅可以聊天，也可以多雙眼睛，多份提醒。司機疏忽大意時，這份提醒十分關鍵。記者沒找到相關統計數據，但隨機采訪數位車主，他們均有因為副駕提醒而避免車禍和超速的經歷。事實上，不少公路限速牌被藏在較偏僻的地方，一不留神便會超速，多雙眼睛，就是多份保障。

妙招七：看到電子眼，輕點剎車
優點：避免無意識超車
缺點：干擾後車行駛
電子眼通常比較醒目，有些是一整排，有些則是單獨一個，稍留意，便不難發現。看到前方有電子眼，不管當下時速多少，也輕點下剎車，降低車速，因為你可能忘記當前路段的限速情況，就怕萬一。這一方法缺點是會干擾後車行駛，你輕點剎車，他可能需要稍重腳剎車。如果條件允許，在剎車前，瞄一眼後方，然後再剎車，避免追尾。

F. 電梯限速器對電梯上行超速有保護作用嗎

電梯限速器對電梯上行超速有保護作用：
1.GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》對電梯轎廂上行超速保護裝置作了明確的規范要求，標准規定：曳引驅動電梯上應裝設轎廂上行超速保護裝置，並對其技術條件作了相應的規范。但標准對轎廂上行超速保護裝置的作用型式和作用部位沒有強制的規定，而是允許採用各種不同的作用型式和作用部位。標准規定轎廂上行超速保護裝置減速元件可以作用於轎廂、對重、鋼絲繩系統或曳引輪。於是針對不同的作用部位衍生出各種不同的型式的轎廂上行超速保護裝置。下面就針對各種不同型式的轎廂上行超速保護裝置進行剖析。
2.直接作用於轎廂的上行超速保護裝置
作用於轎廂的上行超速保護裝置通常是採用雙向限速器-上行安全鉗，也有採用與下行安全鉗組合的雙向安全鉗。
轎廂上行超速保護裝置就是保護轎廂上行超速，最直接的方法就是讓減速元件直接作用於轎廂。因此這種採用雙向限速器-上行安全鉗的上行超速保護被認為是最可靠、最理想的方案。這種型式從結構上實現起來比較簡單，對原結構影響不大，不會額外佔用井道空間，不影響井道布置。而且限速器-安全鉗聯動的結構型式技術比較成熟，動作可靠，這種結構在高層高速電梯中應用較多。從產品成本來看，這種型式需增加上行安全鉗和使用雙向限速器，相應的增加了部分成本。
3.作用於對重的轎廂上行超速保護裝置
作用於對重的轎廂上行超速保護裝置採用的是普通的限速器-安全鉗結構，即在對重側增加一套限速器-安全鉗系統。
這種型式是通過防止對重下行超速來間接達到轎廂上行超速保護，這是一種比較直觀的方法。由於在對重側增加了一套限速器-安全鉗系統，對於對重架結構更改比較大，而且整個電梯系統配置了兩套限速器-安全鉗系統，井道布置也比較復雜。對重安全鉗的採用使得對重側導軌不可以使用空心導軌，因此這種方式的轎廂上行超速保護成本高。但這種結構配置的優勢是其配件容易配到，不需要開發新型部件產品，特別是對於那種「在對重之下確有人能達到的空間存在」 又無法「將對重緩沖器安裝於一直延伸到堅固地面的實心樁墩」上的電梯，必須安裝對重安全鉗，此時可以把轎廂上行超速保護裝置與該對重安全鉗合二為一，從而減少額外成本。
4.作用於鋼絲繩系統的轎廂上行超速保護裝置
作用於鋼絲繩的轎廂上行超速保護裝置目前主要採用限速器-夾繩器結構。這是一種以限速器作為速度監控部件，以夾繩器作為減速元件的保護系統，在電梯上行超速時限速器帶動夾繩器動作，夾住鋼絲繩實現制動，這要求夾繩器固定可靠。夾繩器的優點是安裝簡單，不影響井道布置，特別是對於舊梯改造加裝轎廂上行超速保護的實現更具可操作性。
4.1 限速器-夾繩器系統按傳動方式可分為機械傳動和電氣傳動兩種。
機械傳動是指限速器與夾繩器之間通過閘線傳動，當限速器上行動作後，拉動閘線，閘線另一端連著夾繩器的觸發桿，閘線拉動觸發桿觸發夾繩器動作，夾繩器的前後夾板在夾緊力的作用下牢牢地夾住曳引鋼絲繩，解除轎廂上行超速的危險。這種傳動是直接的機械傳動，相對於電傳動免除了中間環節，在一定程度上保證了傳動的可靠性。但這種閘線的傳動往往隨著時間的增長或閘線彎曲半徑的關系可能使閘線的拉動阻力增加，導致無法拉動夾繩器的觸發桿而使上行超速保護失效，這種情況在現實電梯檢驗中也時有發生。另一種電氣傳動是指限速器與夾繩器之間通過電氣來傳遞觸發信號，當限速器動作後觸發限速器電氣開關動作，開關的連線控制著夾繩器電磁鐵動作撞擊夾繩器觸發桿使夾繩器動作。這種傳動省去了閘線的布置問題，但畢竟中間增加了電氣系統，相應的增加了故障環節。為了保障電梯在停電情況下也能起作用，廠家增加了蓄電池備份電源，增加了相應成本，而且也不能保證備份電源能隨時有效。
4.2 夾繩器按其結構型式可分為楔塊式和彈簧導槽式。
楔塊式夾繩器在觸發桿動作後，楔塊失去支撐，在彈簧力的作用下向下楔緊而夾緊曳引鋼絲繩，轎廂上行時曳引鋼絲繩的運行方向與楔塊的楔緊方向一致，這樣夾繩器越夾越緊使轎廂制停。楔塊式夾繩器安裝、調試、復位都相對簡單，復位時僅需要操作電梯向下運行，曳引鋼絲繩就會帶動楔塊往相反的方向運動，放鬆夾緊的鋼絲繩，然後人為提起楔塊卡回到觸發桿的位置就可。楔塊式夾繩器雖然安裝簡單，但其對安裝位置和方向卻是有要求，一定要考慮轎廂上行時曳引鋼絲繩的運行方向，在某些方面存在應用上的局限性。彈簧導槽式夾繩器在觸發桿動作後，導軸在彈簧力的作用下沿導槽運動，導軸與夾板相連，導槽的設計使導軸沿導槽運動時夾板越來越夾緊曳引鋼絲繩實現轎廂上行保護。彈簧導槽式夾繩器安裝方便，對安裝位置和方向沒有特別要求。但這種夾繩器動作粗暴，沖擊力大，動作時會產生很大的跳動，每次動作都會對鋼絲繩和夾板產生較大的損傷，而且動作後復位復雜，因此業界對這種夾繩器也頗有爭議。
5.作用於曳引輪（或與曳引輪直接剛性連接部件）上的轎廂上行超速保護裝置
作用於曳引輪上的轎廂上行超速保護裝置應用最多的就是同步無齒輪曳引機上使用的制動器系統，這種冗餘設計的盤式制動系統是上行超速保護的減速元件，一般的速度監控元件是限速器，也有曳引機自帶速度監控元件。使用這種配置方式對於同步無齒輪曳引電梯來說是最簡單、方便的轎廂上行超速保護裝置，無需增加額外配件，只需配備雙向限速器即可。但使用制動器作為轎廂上行超速保護裝置的減速部件有其無法彌補的缺陷，制動器是電梯正常運行都會使用的，也可能失效，如果制動失效那麼這種型式的轎廂上行超速也就成為空話，另外製動器型轎廂上行超速保護對由於曳引能力的下降導致的轎廂上行超速保護無能為力。
另外還有一種作用於曳引輪上的轎廂上行超速保護裝置是制繩器，依靠彈簧力對曳引輪及曳引輪繩槽上的鋼絲繩施加徑向力，藉助磨擦力達到上行超速保護。這也是以限速器作為速度監控元件，限速器與制繩器之間以閘線作為傳動機構。制繩器安裝、調整比較復雜，動作時產生很大的徑向沖擊力，如果調整不到位很有可能在制動時損壞部件或制動時喪失制動力。另外閘線傳動也存在磨擦損耗使制繩器無法動作的情況，鑒於這種情況，也有將閘線改為拉線組件來改善磨擦損耗，提高可靠性。
6.永磁同步電機採用封星技術的轎廂上行超速保護裝置
此上行超速保護裝置可應用於以永磁同步曳引機作為驅動部件的電梯，當測速裝置檢測到轎廂發生上行超速時，發出信號使電梯封星接觸器動作，封星接觸器斷開動力電路同時將電動機三相繞組短接，在電機內部形成一個獨立的迴路，電梯上行帶動同步電機旋轉，電樞繞組由於切割磁力線而產生感應電流，該電流在電動機永磁體磁場作用下產生反向電磁力矩，即制動力矩。當制動力矩與拖動轎廂向上運動時的重力力矩相同時或者制動力矩大於拖動力矩時，轎廂將保持勻速直線運動或減速運動，以達到上行超速保護的目的。

G. 電梯中防止電梯超速和斷繩的保護裝置是

限速器和安全鉗。

當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發回生墜落的危險答，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

速器安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，並保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。

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安全鉗的工作原理是：由安全鉗杠桿帶動限速器鋼絲繩，由張緊輪保持限速器鋼絲繩與限速器輪的摩擦力，使得限速器輪轉速與轎廂運行速度保持一致。

在轎廂（安全鉗、安全鉗杠桿、限速器鋼絲繩、限速器輪）運行速度≥115%額定速度時，限速器動作，由剎繩塊壓迫限速器鋼絲繩，使其停止運轉，並帶動安全鉗杠桿，使安全鉗動作。

限速器一般位於電梯機房內，根據安裝平面布置圖的要求，一般將限速器安裝在機房樓板上，但也可以直接將限速器安裝在承重樑上。根據土建圖及校正後的轎廂和導軌的位置測定限速器的具體位置。

H. 電梯超速保護裝置有什麼作用

它由限速器和安全鉗兩部分組成

I. 電梯限速器的作用是什麼

電梯限速器的作用是在電梯運行中轎廂發生超速的時候，和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

電梯的運行速度不論是上行還是下行，均應在規定的額定速度范圍內運行，一般不會超速，如果出現超速，在電梯控制系統內是有電梯限速器（電梯限速器在電梯的速度超過額定速度的115%，它就會動作），此時，該裝置會自動動作，使電梯減速或停止運行。

如果電梯仍然無法制動則安裝在轎廂底部的安全鉗動作將轎廂強制制停。限速器是指令發出者，而安全鉗是執行者。兩者的共同作用才出現了安全電梯之說。

電梯的安全保護系統就是為了防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。

(9)防超速裝置的作用擴展閱讀

電梯限速器的維護

電梯限速器要勤檢查。旋轉軸銷，張緊裝置輪軸與軸套每周應擠加鈣基潤滑油一次。張緊裝置的張力應一致，旋轉軸銷部分每周注油一次，每年清洗一次，鉛封處不得拆卸，離心甩動裝置應定期清理上油，保持動作靈活。限速器的繩索伸長超出規定范圍時，應截短繩索。每2年要經有關部門校驗1次限速器動作速度，確保其動作速度在國家標准規定的范圍內。

安全鉗、連桿機構每月應加機油潤滑1 次，同時緊固，保證提拉力迅速傳遞到安全鉗拉桿上，且不超過300N。調整松動的彈簧、螺釘、銷軸等零件。楔塊、鉗座每月塗少量凡士林1次。定期清洗調整安全鉗楔塊，清除裡面沉積的油污，保證鉗塊的動作靈活。

J. 曳引式電梯應設轎廂上行超速保護裝置，其作用是什麼

簡而言之，曳引式電梯設置的轎廂上行超速保護裝置，屬於電梯安全部件，其主要作用就是為了避免當電梯上行超速到額定速度的115%時，進行減速和制動，以保護轎廂內乘客的生命財產安全。