储能传动装置

『壹』 新能源汽车的有哪些部件组成

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。
电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。
电源系统包括电源、能量管梁困渣理系统和充电机。
辅助系统包括辅助动力源、动力转尺前向系统、导航橡悄系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。
望采纳谢谢！

『贰』 变速器蓄能器是什么

变速箱蓄能器是一个将变速箱多余输出的动力蓄存的装置，是一个节能装置。蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要的时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。

变速器的原理

蓄能器的作用是将液压系统中的压力油在低压时（主要是快进或则停止时）储存起来，在需要时（工进抗力较大时）又重新放出，它与机械上的飞轮是一个原理。

主要目的就是可以减小电机功率和油泵的流量．蓄能器有很多种，其工作原理各不相同，同时安装示意图有根据不同的产品有不同的形式。

『叁』 箱式变电站的低压智能断路器怎样储能

通过驱动电机将弹簧张力储存起来。箱式变电站的低压智能断路器通常采用了电动机械储能技术，即通过驱动电机将弹簧张力储存起来，在需要切断负载时释放弹簧能量实现快速分闸，这种技术具有响应速度快、可谨迹靠性高等优点。在使山戚用过程中，当需要进行分闸操作时，控制系统会向驱动电机发送信号，使其开始工作并带动传动装置将弹簧张紧，此时，断路器处于闭合状态，并且已经准备好随时进行分闸逗晌陵操作。

『肆』 凯斯纽荷兰拖拉机变速箱储能器坏了是什么表现

凯斯纽荷兰拖拉机变速箱储亏裤能器坏了主要表现：
1、挂挡困难或挂不上挡：其原因是变速杆操纵机构磨损严兄卖重或零件损坏或变速齿轮损坏。
2、发生跳挡：原因可能是换挡轴上的定位槽磨损、定位弹簧过松、轴或轴承磨损严重、换挡齿轮严重磨损、拨叉磨损或弯曲、变速器换挡杆的球头磨损等。变速装置互锁失灵、变速杆的下端头严重磨损等会引起乱挡或自动跳挡。
3、传动噪声过大或有敲击声如果敲击声有周期性：可能是齿面磨损或有突棱敲击声不规则，可能是齿厚不均匀噪声大可能是齿轮轴、轴承磨羡空逗损或行星减速器中行星齿轮、轴磨损严重或滚针有倾斜现象等。

『伍』 万能式断路器为什么有储能和释能

储能是为了给合闸做准备，释能是合闸过程中，能释放完了，断路器就会合做戚凯上。

断路器的储能主要指将合闸或分闸弹簧进行拉伸，使之具有相应的势能。就像给枪上扳机一样。储能弹簧是连接在合闸或分仔旦闸机构上的。

当进行合闸或分闸时，合闸或分闸电磁铁动作，扣动”扳机“后，合闸或分闸弹簧迅速地将断路器的动触头合上或分开，其主要目的是降低合闸或分闸的电弧存在时间，达到迅速灭弧的目的。有的断路器的储能能够采用手动或电动两种方式进行。

(5)储能传动装置扩展阅读：

分类

1、按用途分  

a、配电用  

b、保护电动机用  

2、按选择保护性能分  

a、选择型  

b、非选择性  

3、按传动装置分  

a、手柄直接传动（正面中央手柄直接传动和侧面手柄直接传动，额定工作电压1140V只供侧面）  

b、电磁铁传动  纯唤

『陆』 小型飞轮储能技术：在混合动力汽车的应用

1、混合动力汽车上的能量储存

1.1 混合动力汽车的应用

混合动力汽车的主要目标，是通过热驱动和电驱动的最优组合降低燃料消耗，图2 为常见的普锐斯混合动力汽车的功率分配结构，目前该车的年销售量约为一百万辆[1,2] 。

对于混合动力汽车来说，能量优化包括：

⑴ 在城市工况下，由于发动机(ICE) 输出功率小，其工作效率非常低，采用纯电动模式，由储能系统提供车辆行驶所需能量；

⑵ 汽车减速过程中动能回收，制动能量贮存在储存系统中。

目前，混合动力汽车能量存储采用的是镍氢电池。

1.2 能量需求

汽车减速往往发生在城市工况中, 从最大时速50km/h 降至零速。因此，储能系统必须有回收相应能量的能力。对于一个中型汽车来说, 这意味着大约50kJ 的能量和20kW 的功率旦桥誉。

当汽车在交通路口减速或驻车时，车辆行驶所需功率为零，以30km/h 左右的速度行驶时，功率需求较低，发动机在这些工况下都应该关闭。

车辆行驶速度为30km/h 时，所需功率主要为克服车轮的摩擦阻力，约为2kW，主要由储能系统提供。这个阶段通常发生在两个交通灯之间的25s 之内，能量消耗约为50kJ，速度不稳定时，功率需求可能会超过2kW。图3 为应用该策略时，典型欧洲城市工况(EC) 下，能量存储( 实线)、汽车速度( 虚线)以及发动机燃料消耗( 粗实线) 随时间变化的函数。由图可以看到，在车辆加速过程中额外的功率需求由发动机提供。

如果汽车时速在30km/h 时，储能系统能量不足时，启动发动机补充能量获得较高的效率，这种控制允许汽车纯电动行驶的距离在几百m 以内，主要考虑以下问题：

⑴ 减小CO2 的排放是全球所面临的问题，并非是个别城市的需求；

⑵ 由于催化剂的预热和发动机的类型，来自于混合动力汽车的氮氧化物 (NOx) 的排放相对于传统的汽车减小了50%。

1.3 存储技术的替代方案

随着嵌入式系统的发展，汽车需要高能量和高功率密度的储能系统，图4 为储能技术替代方案的Ragone 图，其中包括能量和功率密度的数量级。

定义发动机和油箱系统的能量密度为汽车燃烧时的热密度。

受益于钕铁硼材料和IGBT，电机和逆变器较发动机表现出更好的功率密度，因此，适合放在汽车发动机舱中。

⑴ 对于电池

① 能量密度是由电化学过程定义的。

② 功率密度是受连接导体的电阻率和电化学过程的限制。

③ 目前，为了保证混合动力汽车的循环续航时间，“记忆效应”限制了镍氢电池的放电只能达到10% 左右。

④ 另外，目前锂离子电池比镍氢电池也更昂贵一些。

⑵ 对于超级电容器

① 能量密度是由静电过程定义的。

② 功率密度受电解质和连接导体的模段电阻率的限制。

⑶ 对于飞轮储能系统

① 能量密度是由转动惯量的机械强度所决定。

② 功率密度是由能量转换的电机所限制。

能量密度与功率密度的比值，表示能量和功率容量被充分利用时系统的典型耗时。如图中所示，对于飞轮储能系统来说，这个时间大约是5s。目前, 汽车的典型城市工况, 减速时间也大约是5s( 欧洲消喊标准为该时间的1/2), 因此, 飞轮储能的应用成为了可能。

1.4 能量存储管理策略

发动机关闭时, 储能系统的SOC 减少。发动机工作时, 它向车轮传递动力, 其功率输出为考虑实现下述的SOC 目标时，增加或减小提供给储能系统的能量。

⑴ 当汽车高速行驶时，为了给储能器内部“释放空间”，提高储能系统吸收制动能量的能力，SOC 的设定值较低。

⑵ 当汽车低速行驶时, 为了保证在发动机关闭的情况下，允许长时间的纯电力驱动，这时SOC 的设定值较高。

图5 为储能系统的能量管理策略示意图，图3 为发动机工作时储能能量的调整过程。

1.5 电源接口

图2 和图6 用一个传动系功率分配机构的实例说明储能系统可以应用的接口。

⑴ 电化学电池通过DC-DC 变换器与直流母线连接。

⑵ 超级电容通过DC-DC 变换器与直流母线连接，这是为了更充分的利用存储的能量，其表达式为

选择较高的、恒定的直流母线电压。

⑶ 飞轮储能系统以电机和逆变器作为接口，与直流母线连接，下文将对这种方案进一步讨论。

2、飞轮和电机系统的设计

2.1 由电机构成的电源接口

由于以下原因，在飞轮和传动系之间通过机械连接的方案并不可行。

⑴ 飞轮的速度较高，与传动系的速度不匹配, 使用减速齿轮即使在空载时也会产生摩擦损耗，会减少存储的能量。

⑵ 为减少飞轮旋转的摩擦损耗，通常采用真空密闭装置，但是机械连接轴通过该装置是非常困难的。

⑶ 在汽车减速过程中，飞轮速度必须不断增加, 这需要有无极的变速器。因此，如图6 所示，选择和飞轮在同一轴上的电机作为接口，交换飞轮储存的能量。

2.2 飞轮材料和轴承技术

⑴ 相对于离心作用，复合材料比钢材料具有更好的强度。

⑵ 但是从另一方面来说，钢的密度也相对较大。在实现同等的能量密度时，采用复合材料需要更高的旋转速度，并且可以采用磁浮轴承减小损耗。但是在汽车转向过程中，旋转轴变化导致其难以对陀螺力提供支撑。因此，选择配有滚珠轴承的钢质飞轮。

2.3 飞轮能量密度的决定因素

对于一个旋转的环，施加在环上的伸长压力，与材料的密度ρ 和线速度V 有关，即

最大伸长压力由材料的物理特性决定，因此，无论环的几何形状如何，最大线速度也由材质所决定。

飞轮存储的动能

其中m是旋转物体的质量，v 是线速度，无论环的几何形状如何，在考虑安全系数的情况下，最大线速度是一定的。所以，存储的能量与飞轮的质量成正比，具体飞轮形状的选择还需考虑其他因素。

2.4 由回转效应，轴承，电机决定的飞轮速度

⑴ 存储的能量是

其中J 是转动惯量，ω 是角速度 。

⑵ 回转效应与角动量Jω 成正比。

由于回转效应的削弱作用，为产生同样的能量则需要一个更大的角速度ω。根据储存能量的需要，角速度ω = 20000rpm 的飞轮，回转效应小于典型发电机飞轮在 6000 rpm 时的回转效应。

然而，在汽车转弯过程中，回转效应会在飞轮的两个轴承之间产生一个转矩，由于转矩是力与距离的乘积，所以在车转弯时，轴承间的间距增大使作用力减小。这使得该装置有最小的组装长度。

电机的尺寸由其输出的转矩C 决定，由于功率P = C ω,角速度越高，功率密度越高。此外，为了限制电机输出转矩的需求，该装置在(1/2~1) 倍的最大速度下得以应用，因此只能回收约四分之三的能量。

2.5 电机装配的外形结构

对于电机来说：

⑴ 叠片长度决定电磁转矩；

⑵ 线端部产生损耗但是不产生电磁转矩。因此，为获取满意的电机效率需要线端部与叠片长度较小的结构，如图11 所示，电机采用长度与直径比较大的结构。

此外，如果将飞轮和电机做成有统一长度和直径的圆柱体，那么该储能系统在汽车发动机舱内的安装就会变得简单。

因此，将飞轮储能系统的外形结构设计为图12 所示，它由如下部分构成：

⑴ 凸缘：垂直于飞轮储能系统的转轴；

⑵ 轴向环：该环包围在电机的外侧；

⑶ 飞轮：像杯子一样包围在电机的外侧 。

移除按这种方式设计的飞轮储能系统，其直径大约有20cm，因此，可以安装在传统汽车中12V 电池的位置，同时也能满足车体自身刚度的要求。另外，将该系统的转轴水平放置，就可以保证旋转部件两端轴承上承受相同的重量。

2.6 电机种类的选取

在大多数城市运行工况下，汽车行驶速度都是比较低的,因此飞轮转速接近于极限速度。为了节省储能系统的能量，就要求发电机在高速、低转矩情况下保持高效率运行；同时，要求定子铁耗最小，也就是此时定子中的磁通密度接近于0。

⑴ 永磁电机在空载时，定子中会产生很大的铁损，同时由于磁通相抵也会导致一定的定子铜损。

⑵ 感应电机在空载时，磁通为0，也就没有定子铁耗，因此，选感应电机为飞轮储能系统中的电机。需注意：感应电机也是存在缺点的。在其低速运转时，最大转矩也比较低。不过，只有在最大速度的1/2 以上时，才会对最大转矩提出要求，所以，在该种情况下并不用考虑这个问题。

2.7 考虑热管理的转子位置

常见的电机都是转子在定子的内部。因此，可将飞轮储能系统设计为图13 所示。定子是由水套冷却的，而转子则主要通过转轴和轴承冷却。

⑴ 转轴的直径有限且细长，热量流过它时会产生很高的温度降。

⑵ 同时由于机械构造的原因，将热流动都约束在了轴承之间的部分 。

鉴于以上原因，提出了如图14 所示转子在外部的设计方案。将转子插入到飞轮内，此时热量则从鼠笼转子的内部穿过飞轮和气隙到达外部水套所在的空间。通过大的热传导横截面可以得到低温降，同时在气隙中产生大气紊流。

2.8 内部环境

外壳内部的真空环境不会产生摩擦损耗，但是可能导致如下问题：

⑴ 与预期的不同，转子的冷却并不是通过飞轮外表面，而是通过转轴和轴承，这又导致轴承很高的温度降和热约束问题；

⑵ 润滑油脂的蒸发或者滚珠轴承上的油都会打破原有的真空状态。虽然可以用无油银轴承代替，但在这种应用下它们的寿命会非常短。因此，要在外壳内部空间中加入一种气体，该气体应满足以下条件：

⑴ 为减少飞轮和外部空间的温度差，需要两者之间的气隙很小，同时要增大气隙间的气压；

⑵ 另一方面，为减小飞轮和外部空间的摩擦损耗，反而需要气隙有一定的厚度，同时要减小气隙间的气压。在同样气压的情况下，氦气的热导率比空气高7 倍，但是摩擦损耗却比在空气中要小7 倍。因此，选定氦气为介质气体，也就需要有一个密封性非常好的外壳来封闭极小的氦分子。要在均衡考虑摩擦损耗和温度降的情况下，折中选择飞轮和外壳间的气压和气隙厚度。

3、结论

本文研究了混合动力汽车电化学电池的替代解决方案，该替代方案由一个和传统12V 电池大小差不多的飞轮组成。存储约低于纯电动汽车千分之一的能量，所以，就不会产生之前纯电动汽车出现的危险的回转问题。

不过，这么大的能量对于混合动力汽车的最优化耗油量来说是足够了。因此， 就可以用飞轮储能系统代替之前昂贵的电化学电池。同时，技术方案的选择也要考虑到机械、回转器、电、热、化工、空气动力学、效率、可实现性、寿命和成本等因素。另外，飞轮储能系统也会被充分应用在：为减小能量消耗时的发电机非周期补偿，或者涡轮传动系统突然加速时增加的功率需求等情况下。

关于微控新能源

深圳微控新能源技术有限公司（简称微控或微控新能源）是全球物理储能技术领航者。公司全球总部位于深圳，业务覆盖北美、欧洲、亚洲、拉美等地区，凭借“安全、可靠、高效”的全球领先的磁悬浮能源技术，产品与服务广泛受到华为、GE、ABB、西门子、爱默生等众多世界500强企业的信赖。

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『柒』 纯电动汽车电机驱动系统有哪几部分组成

电机驱动系统主要由中央控制器、驱动控制器、电动机、冷却系统、机械传动装置等组成。

『捌』 新能源汽车的结构和传统汽车有什么区别学起来难吗

新能源汽车的结构和传统汽车的区别如下：

1、动力结构不同

新能源汽车的动力结构主要是充电动力电池，传统汽车的动力结构是发动机+变速箱毁滚。

2、空间结构不同

新能源汽车没有复杂发动机、变速箱等结构，车内空枝纳间设计一般较大。

3、结构复杂性不同

新能源汽车在结构上比燃油汽车简单，运动部件减少，大大降低了日常的维修保养量，驾驶操作更加方便，维修简单，节省开支。

(8)储能传动装置扩展阅读

新能源汽车的传动装置：纤搭余

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。

因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒

档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

『玖』 储能器在液压系统中是起着怎么样的作用呢

作用1：储蓄液压能

①对于间歇负荷，能减少液压泵的传动功率。专

a、当液压缸需要较属多油量时，蓄能器与液压泵同时供油；

b、当液压缸不工作时，液压泵给蓄能器充油，达到一定压力后液压泵停止运转。

②在瞬间提供大量压力油。

③紧急操作：在液压装置发生故障和停电时，作为应急的动力源。

④保持系统压力：补充液压系统的漏油，或用于液压泵长时期停止运转而要保持恒压的设备上。

⑤驱动二次回路：机械在由于调整检修等原因而使主回路停止时，可以使用蓄能器的液压能来驱动二次回路。

⑥稳定压力：在闭锁回路中，由于油温升高而使液体膨胀，产生高压可使用蓄能器吸收，对容积变化而使油量减少时，也能起补偿作用。

作用2：缓和冲击及消除脉动

①吸收液压泵的压力脉动。

②缓和冲击：如缓和阀在迅速关闭和变换方向时所引起的水锤现象。

a、缓和冲击的蓄能器，应选用惯性小的蓄能器，如气囊式蓄能器、弹簧式畜能器等。

b、缓和冲击的蓄能器，一般尽可能安装在靠近发生冲击的地方，并垂直安装，油口向下。如实在受位置限制，垂直安装不可能时，再水平安装。

c、在管路上安装蓄能器，必须用支板或支架将蓄能器固紧，以免发生事故。

d、蓄能器应安装在远离热源的地方。