传动装置的传动比

1. 变速器的传动比是什么

汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。 汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类,即主传动器的速比及变速器的速比。

2. 传动比计算公式

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速

i=z2/z1=n1/n2

记住一个规律：减速的齿回轮速比是大于1的，答增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

(2)传动装置的传动比扩展阅读：

传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。

闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。

此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。

3. 我现在做一个传动装置的设计。其中，减速器那里，带传动的传动比一定要小于减速器内的齿轮传动比吗如图

这样的设计，不太合理。
1.二级减速，传动比仅2.7，一级减速就可以实现了，何必回用二级。
2.如果，答“规定”用二级减速，皮带传动比3，不合理。皮带减速后，扭矩增大，齿轮机构模数就大，尺寸、重量就大。建议此时，皮带传动1:1，只是起到远距离传动、过载保护作用。总传动比有二级减速“实现”。
3.注意细节，同轴输入齿轮，不能固定在轴上，是“空套”在轴上的。图示是固定的，是不对的。
供参考。

4. 你所设计的传动装置,各级传动比是如何分配的这样分配有什么特点

分配各级传动比，取V带传动的传动比为2.5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=23.978/2.5=9.5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√1.3i3=4.1i3=ij/i2=2.3393。

当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

主要优势：

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

5. 传动比的概念是什么

齿轮机构的传动比是指主、从动轮的瞬时角速度之比.

6. 当传动比为3时,是什么传动

由动力机（电动机等）发出的动能要经过传动装置传送到工作机进行工作，这存在动力机的转速与工作机转速之比的问题，低比率的传动装置是使动力机转速与工作机转速之比为较低（小）值的传动装置。
介
下面对传动方式，传动比，进行简介，并对低比率传动比传动装置传动比做一界定。
（一）传动方式
传动方式有齿轮传动，链条传动，滚筒式传动，皮带传动等。链条传动是齿轮传动与皮带传动方式结合的类型，滚筒式传动具有齿轮传动的某些性质。
（二）传动比
中瞬时输入速度与输出速度的比值称为的传动比。
传动比又称为转速比。
传动比=主动轮转速与从动轮转速的比值=它们轮圆直径的反比。
即：i=n1/n2=D2/D1
式中，i——传动比，
n1——主动轮转速，
n2——从动轮转速，
D2——从主动轮直径，
D1——主动轮直径。
在皮带传动中，当直接传动时主动轮就是动力机（电动机等）输出的轮，从动轮是工作轮。
（三）传动装置低比率传动比的界定
对于传动装置的传动比何为低比率的，尚未见相关文献的界定，这里不妨对其界定之。
当传动比i≤1/3时，可称为传动装置的低比率传动比。
在减速机的传动装置中的传动比能小到1/20，甚至更低。
提问者提问的问题应是指这类传动比更低传动装置的减速机。

7. 汽车传动系为什么要有最小传动比和最大传动比

首先是变速器

（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。

（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 2．变速器分类 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 （a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 （b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。 （c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 （a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 （b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 （c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

8. 发动机初级传动比是什么

摘要 传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。

9. 变速器传动比定义

1、汽车变速箱中的传动比就是指变速箱瞬时输入速度与输出速度的比值。
2、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。
3、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

10. 蜗杆传动装置传动比必须选用公称值吗

蜗轮传动复：传动比=蜗轮制齿数÷蜗杆头数。因此传动比与蜗轮齿数，蜗杆头数，模数等有很大关联。当蜗杆头数增多，效率就会增大，但加工困难。当蜗杆头数减少，传动比就会增大，但传动效率下降。所以蜗杆头数常取Z1=1, 2， 4， 6如：在实际操作中，若蜗杆头数选择1，传动比为 3：1，就不太适合蜗轮传动（因为传动比太小）传动工效低。也就是蜗杆转3圈，蜗轮转1圈。所以希望蜗轮速度快时,可从2，4，6开始选取。
选取时尽量不要用模数为3的，因为这是不常用的模数，可选择m=3.15