飞机自动识别装置

『壹』 请教民航飞机是有有自动识别系统

还电子电气设备舱、空调舱、安定面舱、APU舱呢~~~~楼上真逗 现在大部分民航飞机的货舱都有空调系统提供空气增压、加温，当然是有氧的了。只有一些老飞机是D类货舱，是不通风的，当氧气被消耗后就没了所以不能运宠物。

『贰』 无人机喊话器的工作原理是什么

• 无线话筒的工作原理是什么?

• 什么是无人机喊话器？

• 答：其实也就是一个扩音喇叭，然后加装了一个无线功能而已，这一套总体设备就是叫这个名字。

• 答：因为话筒安装有电磁波发射器，DVD内有接受器，当声音通入话筒时话筒内的一层模发生振动产生与声音相应的电磁波向四处发射，DVD中的接收器会对指定的电磁波发射器所发出的波自动识别，接收器所接收到的电磁波经过扩音器扩大就可以出声音咯！

『叁』 一般客机上有没有安装类似可以区分客机还是军机的装置

有，这东西叫应答器
每一架客机都有，可以发出一个特定编号，表明自己的身份
在飞行时，地面的航空管制雷达发送询问信号，飞机上的应答器自动应答
空管雷达接受信息后，自动和事先储存的信息进行对照，就可以知道这是哪个航班，是否偏离路线

『肆』 飞机敌我识别器的构成原理

应答机是被动式的敌我识别装置，在收到己方询问信号时，能自动回答一组编码信号,以供问方识别。
问答机除具有应答功能外,还能主动向被识别的目标发出询问信号，并根据对方有无回答信号，或回答信号是否与预定密码相同，判断其敌我属性。有的飞机敌我识别器除用于目标识别外，还能传送载机的其他信息，兼作空中交通管制系统的二次雷达使用。此识别器的发展趋势，主要是扩大识别目标的信息范围，研制综合性的目标识别系统，采用非合作式的目标识别体制（如利用目标电磁特征直接识别敌我），提高识别目标的可靠性、保密性和抗干扰性能等。

『伍』 雷达怎样识别军用飞机和民用飞机

在雷达屏幕上是没法分辨的，不论军机和民机，都只显示一个亮点，小型的战斗机如果密集编队，在雷达屏幕上也只能显示一个亮点；现代的相控阵雷达理论上可以分辨出飞机的形状，但是需要很长时间，对现在天上到处都是的军用和民用飞机，一架一架进行扫描，显然是不可能的。现在的民航机都装有雷达应答系统，能自动向导航雷达反馈航班信息。如果民用飞机的应答系统不开，控制塔台只能让飞机报告详细的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不会怀疑的。以色列空军最经典的三次长途奔袭其他国家的行动——乌干达大营救、摧毁伊拉克核反应堆的“巴比伦行动”、摧毁突尼斯巴解总部的“加加利行动”都是应用密集编队冒充他国正常飞行的航班而取得成功的。

『陆』 隐身飞机是怎么被自己的雷达识别的

隐形飞机靠其特别的外形折射雷达波，或靠机身上的特殊涂层吸收雷达波或者两者兼具。隐形技术也不是万能的，一般来说，对毫米波和厘米波隐身的飞机，可以用米波雷达探测到。譬如说，近10年来，俄罗斯等有关国家一直研究反隐形雷达。美国隐形战斗机主要规避厘米波和分米波防空雷达的探测，波长在10到100毫米左右。美国隐形战斗机在规避厘米波雷达和分米波雷达方面很有效，然而，俄罗斯新研制的数字雷达波长在2米左右，美国隐形战斗机就会现出原形。此外，隐身飞机也不是任意方位隐身，一般都是正面和机腹隐身，如果雷达波从上面照射就能发现。另外，发展无源雷达的被动探测技术可以有效反隐形。对于己方的飞机，由于在隐形模式下，飞行员不能使用无线电通信设备进行联系，因此调度人员只有利用跟踪卫星提供的信息，或是依据隐形飞机最后已知位置和预定路线，标示出飞机的行踪。也就是说，己方隐形飞机的信息流是朝太空发射，到达卫星后通过卫星的渠道返回，这样相对安全；而不是朝地面发射，最后被雷达发现。

『柒』 飞机主要哪些部件组成各部件作用是什么

大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

一、机身

机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

二、机翼

机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；

右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后线设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右用航时，方向舵右们，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头有偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵。整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。同样飞行员推杯时升降舵下偏，飞机低头。

超音速飞机采用全动平尾，即将水平安定面与升降舵合为一体。飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转。飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵。其操纵原理与升降舵相同。某些高速飞机为了提高滚转性能，在左、右压杆时，左、右平尾反向偏转，以产生附加的滚转力矩，这种平尾称为差动平尾。

有些飞机的水平尾翼放在机翼前边，这种飞机叫鸭式飞机。这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼。也有一部分飞机没有水平尾翼，这种飞机称为无尾飞机。现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法，也就是说既有机翼前面的前翼，也有机翼后面的水平尾翼。

四、起落装置

起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。

早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。

五、控制系统

飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。

六、动力装置

飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。 喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

设计制造

大多数飞机是由公司制造的，目的是为客户批量生产。小型涡轮螺旋桨飞机的设计和规划过程（包括安全测试）可持续长达四年，而大型飞机则需要更长的时间。

在此过程中，确定了飞机的目标和设计规范。首先，建筑公司使用图纸和方程、模拟、风洞测试和经验来预测飞机的行为。公司使用计算机来绘制、规划和进行飞机的初始模拟。然后在风洞中测试飞机全部或某些部分的小型模型和模型，以验证其空气动力学特性。

当设计通过这些过程时，该公司构建了数量有限的原型用于地面测试。航空管理机构的代表经常进行首飞。飞行测试继续进行，直到飞机满足所有要求。然后，国家航空管理公共机构授权该公司开始生产。

在美国，该机构是美国联邦航空管理局(FAA)，在欧盟是欧洲航空安全局(EASA)。在加拿大，负责和授权大规模生产飞机的公共机构是加拿大运输部。

当零件或组件需要通过焊接连接在一起以用于几乎任何航空航天或国防应用时，它必须符合最严格和特定的安全法规和标准。Nadcap或国家航空航天和国防承包商认证计划为航空航天工程制定了质量、质量管理和质量保证的全球要求。

运输公共机构的许可。例如，欧洲公司空客制造的飞机需要获得美国联邦航空局的认证才能在美国飞行，而美国波音公司制造的飞机需要获得欧洲航空安全局的批准才能在欧盟飞行。

为了应对机场附近城市地区空中交通增长造成的噪声污染增加，法规已导致飞机发动机的噪声降低。

业余爱好者可以自行设计和建造小型飞机。其他自制飞机可以使用预先制造的零件套件组装成基本飞机，然后必须由制造商完成。

很少有公司大规模生产飞机。然而，为一家公司生产一架飞机实际上是一个涉及数十家甚至数百家其他公司和工厂的过程，这些公司和工厂生产进入飞机的零件。例如，一家公司可以负责起落架的生产，而另一家公司则负责雷达。

此类零件的生产不限于同一个城市或国家；就大型飞机制造公司而言，此类零件可能来自世界各地

零件被送到飞机公司的主要工厂，生产线就在那里。在大型飞机的情况下，可以存在专用于飞机某些部件组装的生产线，尤其是机翼和机身。

完成后，将对飞机进行严格检查以寻找缺陷和缺陷。经检查员批准后，飞机将进行一系列飞行测试，以确保所有系统都正常工作并且飞机操作正常。通过这些测试后，飞机就可以接受“最终修饰”（内部配置、喷漆等），然后就可以为客户做好准备了。

以上内容参考 网络-飞机

『捌』 人们根据苍蝇,蚊子,蜜蜂的飞行特点发明的新式飞机有哪些

直升飞机好像是模仿蜻蜓发明的吧？呵呵

苍蝇是声名狼藉的“逐臭之夫”，非常肮脏，身上携带多种病菌，是多种疾病的传播者。人们很讨厌它，以前一直把它列为“四害”之一。许多人认为令人望而生厌的苍蝇无论如何也不能与现代科学技术事业联系起来，然而出人意料的是，它的某些器官却有十分特殊的功能，而且科学家从苍蝇身上受到启发，为人类做出了重要的发明创造。

大家常常困惑的一个事实是，苍蝇这么脏，携带这么多的病菌，通常体外超过60种，蝇体内携带的病菌更多。它为什么不会生病呢?

科学家通过研究，发现苍蝇有绝妙的防病高招：一是快速吸收了养料，一般只需十几秒，然后马上把残渣排掉，不给细菌在体内繁殖的机会；二是藏宜有一种独门武器—一种比青霉素杀菌力强百倍的抗菌蛋白，一旦遇有快速繁殖能力的细菌，它就排放这种蛋白，快速消灭这些病菌。人类长期使用抗生素会产生抗药性一直是一个困扰人们的难题，但迄今为止，苍蝇身上的病菌却没有形成对抗抗菌蛋白的能力。受其启发，科学家已成功地从苍蝇体内分离出能够抑制多种病原菌和抗病毒的菌肽，有望制造出让病菌不能产生抗药性的新型抗生素。

还有就是苍蝇的眼睛，大家可能都有这样的经验，当苍蝇停在桌面上，你用手去捕捉它时，会发现手还未落下，它早已飞离了这块“是非之地”。这是为什么呢，难道苍蝇背后还长了眼睛不成？科学家通过对苍蝇眼睛的研究发现：蝇眼十分特殊，共有5只。其中3只较小的是单眼，是感觉亮度强弱的，另外2只为复眼，每只由许多六角形的视觉单位小眼组成。这众多的小眼都自成体系，有独立的光学系统和通向大脑的神经，这些小眼的视觉神经都能互相配合，既能协调一致又能独立工作。因此，蝇眼不仅有速度、高度的分辨能力，并且能从不同的方位感受视像，这也就是人们用蝇拍从背后打它也易被发现的原因。这种复眼具有很高的时间分辨率，它能把运动的物体分成连续的单个镜头，并由各个小眼轮流“值班”。

蝇眼的特殊构造和功能使科学家受到启发，研制出蝇眼透镜，把它安装在照相机上，制成了“蝇眼照相机”，其镜头由1329块小透镜粘合而成，这种奇特的“蝇眼照相机”的分辨率很高，每厘米的分辨率达400条线，这种照相机可以被用来复制计算机的显微电路，另外它一次就能拍摄出几十张、几百张甚至千余张相同或不相同的照片，科学研究和军事上也有特殊的用途。

蝇眼能看见紫外线，但人和其他热敏元件却看不见紫外线。所以，人们又仿制了“紫外眼”，这种“紫外眼”在国防上有重要作用。科学家根据苍蝇复眼的视觉原理，又研制出了“蝇眼探测器”和“蝇眼雷达”。科学家还模仿蝇眼中小眼的排列及其光学原理，仿制出一种“蝇眼探测系统”，用来研究高能宇宙射线的组成及其起源。另外，人们还仿制了测量运动物体速度的光学测速仪。

苍蝇的嗅觉器官十分发达。它虽然没有鼻子，但它头上的一对小小触角，就分布许多个嗅觉感受器，每个嗅觉感受器又有丰富的感觉神经元，可以把不同的物质对神经元的刺激迅速转变为神经电脉冲，大脑根据不同脉冲信号对物质作出判断，所以说嗅觉感受器只需同气体接触便可感知气味。人们又根据苍蝇的这个特点仿制了气体检验仪器，用来检测各种气体。这种仪器可以安装在煤矿的矿井里，监视瓦斯的浓度，当瓦斯的浓度超标时，它就会向人们报警，以便及时排除险情。也可以用来分析航天飞机中气体的成分以及检测潜水艇中的有毒气体。此外，苍蝇的口上和腿上长满了茸毛，茸毛是由两个感盐细胞、一个感糖细胞和一个感水细胞组成的，因此，茸毛对甜味有着特殊的“爱好”。人们根据这个原理，仿制了预测糖尿病的仪器。

前面说到苍蝇在危急时刻，能很快脱离危险，科学家研究后发现，原来是翅楫在起作用。苍蝇只用一对前翅飞行，一对后翅己退化成哑铃状的“平衡棒”。这对小棒能使它飞行时保持身体平衡并随时纠正航向，不致于在原地兜圈子。科学家根据苍蝇平衡棒的原理，研制出“振动陀螺仪”等新型导航仪器，用于飞机、火箭和其他航天器上，这样不仅可以防止危险的螺旋飞行，保证飞行的稳定性，而且可实现自动驾驶。

科学家通过研究还发现，当苍蝇做直线飞行的时候，它所看到的只是二维的空间，简化了大脑所要处理的信息。只有当它要转弯的时候，它才会处理“距离”这一信息，以免撞上障碍物。这个发现，揭开了苍蝇如何凭着如此小的大脑，处理非常大量的信息从而达到自如飞行，高速飞行而不会撞上障碍物的秘密。苍蝇不仅能够在光滑的玻璃平面悬重行走，而且选择的都是到达目的地的最短路线。正常情况下，苍蝇即使一时看不见物体的形状，也能够轻松自如地找到最佳的行走路线。苍蝇的这种能力，提示科学家将来设计出能够在任何复杂的地面上行走和工作的机器人。

『玖』 请问战斗机在被敌人发射7炮弹击中前，战斗机是怎么把驾驶员弹出飞机的飞机是不是有自动识别系统知道危

手动弹射。
一般来说除非直接命中座舱，否则无论是机炮还是导弹都无法直接让飞机彻底解体
一般的情况是飞控失效，飞行员就应该果断弹射
而飞控失效到飞机彻底解体还有很长的时间
更何况飞行员的反应速度高于常人

曾有案例，F15机头解体，在毫无预兆的情况下飞行员在两秒内弹射，最后得救。

『拾』 二战时,为什么可以利用rfid可以识别敌我飞机

雷达敌我识别系统出现于第二次世界大战的初期。1939年，英国研制成功了第一部敌我识别器，称MKⅠ型。随后，经过多次改进，又研制出MKⅡ、MKⅢ、MKⅤ等型号，在战争中发挥了作用。第二次世界大战以后，美国在MKⅤ的基础上研制出了Ⅹ型。这是一种军民兼容的体制,利用密码的区分，既能用于军事上识别敌我目标,又能用于民航的空中交通管制。