公交车自动弹窗装置说明书修改

㈠ 公交车上的stop按钮有什么用

方便市民提醒司机到站下车。

新型公交车后门的两根柱子上设置了“STOP”装置，方便市民提醒司机到站下车，与以前的公交车有所不同的是，当乘客按下“STOP”按钮之后，司机能迅速收到提示信息，因为新型公交车采用的是智能化，声音和头像都能同步传送到前方司机的屏幕上，大大避免了乘客错过站点的可能。

新的公交车还设置了一个特别的功能，当乘客下车速度较慢或者下车人次较多，而司机不知情把门关上时，如果这时候有乘客正在下车也不会出现被门夹住的情况，当车门碰到人的时候，车门会立刻弹开返回到原来的位置。

位于残障人士轮椅专区一侧上面标识着“应急出口”的大窗口设置了紧急阀门，在紧急情况下，乘客可以拉开窗口边的紧急阀门防护罩，然后把红色手柄往下拉，再把玻璃往外推开并支撑住，乘客即可通过该窗口安全逃生。

(1)公交车自动弹窗装置说明书修改扩展阅读：

河北省会不少公交车都安装了车窗玻璃爆破器，这个装置是在紧急情况下，供乘客逃生时使用的，按钮按下时，车窗玻璃自动裂开。

这个装置虽然叫爆破器，但使用时没有响声，也不会引起玻璃飞溅。，当公交车出现火灾等紧急情况时，将爆破器的红色按钮顺时针旋转，然后，用力拍打这个按钮，逃生车窗玻璃就会出现大面积的裂纹，再用脚将裂开的玻璃清除掉就行。

㈡ 公交车自动门可以手动打开

任何自动门在突然情况下都可以手动打开，公交车的自动门也是，人被关在里面了就打开门上方的盖子，里面有个机械旋钮，顺时针旋动到开门位置（里面有标记的）就可以逃生了。
如果司机不在，想从外面进去车子里，那没有钥匙是不行的。

㈢ 城市公交是如何自动报站名的

一个是人工，就是司机自己按，报站名

或者是自动的，如下
1 嵌入式公交自动报站系统的原理及特点
1.1 基于GPS公交自动报站系统的原理概述
本文提出的新型公交车自动报站系统的基本原理如图1所示。通过GPS接收机接收GPS工作卫星的导航信息，从而解算出车辆目前的经、纬度等信息；根据GPS定位数据计算出公交车的实时坐标，将其与站点坐标相比较，当公交车驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动报站。将位置信息与数据库中电子矢量地图进行匹配，根据公交车位置的不同，LCD显示屏上显示不同的公益信息、广告信息和景点信息等。在离站、到站和拐弯点阈值范围内语音提示的同时，在显示屏上显示同类信息，给乘客一种全方位的提示与服务。

1.2 GPS的定位原理
本装置的定位系统使用GPS接收机进行自主定位，GPS接收模块接收GPS卫星发送的定位数据，将GPS信号的数据流提取出来，经过简单的字符串操作就可以分别找出GPS信号中的经度、纬度以及相应的格林威治时间（该时间加上8小时即为我国标准时）等定位信息。在实际开发中，GPS接收机根据从三颗以上卫星发来的数据计算出自身所处的位置，完成定位。
GPS定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交汇的方法，确定待测点的位置。如图2所示，假设t时刻在地面待测点上安置GPS接收机，可以测定GPS信号到达接收机的时间△t，再加上接收机所接收到的卫星星历等其他数据可以确定以下四个方程式：

由以上四个方程即可解算出待测点的坐标x、y、z及钟差；GPS模块再由此得到经纬度、时间等信息；最后将这些信息通过串口以GPS信息的形式发送出去。

1.3 GPS信息格式
通常GPS模块支持两种格式:二进制消息格式和NMEA-0183 ASCII消息格式。前者的通信协议为 9600b/s、无校验、8位数据位、1位停止位；后者的通信协议为4800b/s、无校验、8位数据位、1位停止位。由于NMEA-0183 ASCII格式直观、易于识别及应用,因此本设备采用ASCII格式。
系统接收到的GPS数据主要由帧头、帧尾和帧内数据组成。根据数据帧的不同，帧头也不相同，主要有＄GPGGA、＄GPGSA、＄GPGSV以及＄GPRMC等。这里选用推荐的＄GPRMC。各类数据帧分别包含了不同的信息，在此列举出＄GPRMC的各项含义：
＄GPRMC，<1>，<2>，<3>，<4>，<5>，<6>，<7>，<8>，<9>，<10>，<11>，*hh
<1>当前位置的格林威治时间，格式为hhmmss。
<2>状态，A为有效位置，V为非有效接收警告，即当前天线视野上方的卫星个数少于3颗。
<3>纬度，格式为ddmm.mmmm。
<4>标明南北半球，N为北半球、S为南半球。
<5>径度，格式为dddmm．mmmm。
<6>标明东西半球，E为东半球、W为西半球。
<7>地面上的速度，范围为000.0节～999.9节(1节=1.852km/h)。
<8>方位角，范围为000.0度～359.9度。
<9>日期，格式为ddmmyy。
<10>地磁变化，从000.0度～180.0度。
<11>地磁变化方向，为E或W。
由于帧内各数据段由逗号分割，因此在处理缓存数据时一般通过搜寻ASCII码“＄”来判断是否是帧头。在对帧头的类别进行识别后，再通过对所经历逗号个数的计数判断出当前正在处理的是哪一种定位导航参数，并做出相应处理。
2 嵌入式智能公交系统设计
车载设备安装于公交车上，其工作环境比较恶劣，对设备的结构也有一定的要求，本系统采用工作稳定可靠、抗干扰能力强的嵌入式系统。嵌入式系统固化于存储器中，其可靠性高、成本低、体积小、功耗低。嵌入式系统有着广泛的应用领域，在车辆与交通工程中的应用是其中一个重要的方面。将嵌入式设备作为车载终端应用于智能公交系统，使车载终端设备具有更高的智能性、稳定性和扩展性，从而建立起全方位、实时准确、高效的智能交通系统。
本系统采用先进的卫星定位技术与语音合成技术相结合的方式，改变了传统公交车语音报站器必须有司机操控才能工作的落后方式，进站、出站自动播报站名及服务用语，准确、及时、不需要人工介入，实现了公交车报站器的完全智能化。本装置主要特点为：
(1)采用GPS卫星定位技术，自动、准确地播报站名、服务用语、广告等。
(2)站名及有关事项可以在计算机上形成电子文件，通过串口下载到报站器中，方便快捷。

(3)与显示屏直接连接，同步显示报站信息、广告等。
(4)可存储多条线路，方便公交车临时更换运营线路。
GPS公交自动报站系统包含硬件和软件两部分。硬件以ARM9S3c2410x处理器为核心，配置存储器、I/O设备、通信模块等必要的外设；软件以嵌入式Linux操作系统为核心，向上提供应用编程接口API，向下屏蔽具体硬件特性的板级支持包BSP。嵌入式系统中，软件和硬件紧密配合，协调工作，共同完成系统预定的功能。
2.1 系统硬件设计
嵌入式GPS公交自动报站系统按功能模块可分为：GPS模块、Flash/RAM、JTAG口/串行接口/USB口、音频设备/扬声器、LCD触摸屏及核心处理器S3c2410x。系统硬件框图如图3所示。

㈣ 手机QQ公交卡查询怎么老自动弹窗

1、首先打开【设定】

㈤ 公交车自动报站是怎么实现的

GPS自动报站

㈥ 公交车门上这个装置是什么作用的

这个是破窗器，在紧急的情况下，往右一拧，玻璃就破碎了，玻璃破碎以后，就可以逃生了

㈦ 厦门BRT快速公交车的自动爆玻器的工作原理是什么

就是利用冲击力。

司机轻按下按钮，四扇玻璃瞬间出现无数裂痕。乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻“分崩离析”，可迅速逃生。自动爆玻器冲击力大，能在最短时间内将玻璃爆裂，但是玻璃并不会呈喷射状爆裂，因此不会伤及乘客安全。

㈧ 公交车上下车门柱子上有个STOP的按钮，是干什么用的

公交车STOP按钮作用：乘客用于提醒司机到站下车。

新型公交车后门的两根柱子上设置了“STOP”装置，方便市民提醒司机到站下车，与以前的公交车有所不同的是，当乘客摁下“STOP”按钮之后，司机能迅速收到提示信息。

由于新型公交车采用的是智能化，声音和头像都能同步传送到前方司机的屏幕上，大大避免了乘客错过站点的可能（以前“STOP”按钮只是通过声音传送，有点像门铃模式，遇到车上声音嘈杂，司机会听不见）。

(8)公交车自动弹窗装置说明书修改扩展阅读

芬兰首都赫尔辛基公交车的每个座位扶手上都有一个“STOP”按钮，乘客在下车前按它，司机就会适时停车。芬兰公交车大部分车辆都是无台阶式，可调节车门与地面的距离，便于老年人、残疾人、孕妇和推婴儿车的乘客上下车。车厢在寒冷的冬季会提供暖气。

另外赫尔辛基的公交车上没有售票员，乘客从前门依次上车后，用电子乘车卡刷卡或从司机那里购买单价票。车票在打卡后1小时内有效，公交车、有轨电车、地铁、轻轨列车或轮渡通用，可以随意换行，十分方便。

㈨ 自动寻迹智能公交车的论文

基于单片机的公交车自动报站器
———计数功能的应用

摘要：对车轮轴的转角的脉冲进行计数，将计数值与预置值对比，即可确定报站时刻，达到准确自动的目的。以AT89C51为CPU在中断处理程序中对外来脉冲计数，结合语音芯片ISD4004输出语音。
关键词： 距离控制 计数 C51 ISD4004 编程

0 引言
目前公交报站有三种方式，一种是利用GPS全球卫星定位系统的公交车报站系统，目前美国部分城市投入使用，国内也有此类产品的研制开发，其功能强大，系统稳定，但其投资昂贵，尤其是一些中小城市无法承受。目前我国部分城市采用手动电子报站和人工报站的方式，而它们都离不开司务人员，加大司乘人员的工作强度。手动电子报站一般由司机或者乘务员控制，经常出现错报，误报的情况，基于上述情况的不足，结合公交车辆的使用特点及实际营运环境，研制开发了市内公交智能报站系统。技术关键是对车轮转轴的转角的脉冲进行计数，将计数值与预置值对比，即可确定报站时刻，达到准确自动的目的。以AT89C51为CPU在中断处理程序中对外来脉冲计数，利用ISD4004输出语音。

一 组成原理
系统由脉冲检测、脉冲计数、比较判断、控制信号、语音芯片、输出显示等组成。

1.1 脉冲检测 该系统关键是对转轴所转过的圈数进行计数，考虑到车辆将在复杂的 环境中运行，故采用可靠的霍尔元件DN6848作为信号的采集装置，再经光电耦合器4N25输入给单片机。
1.2 脉冲计数 光电耦合器的信号进入C51后，采用中断方式对脉冲计数。外部晶振12MHz。
1.3 在比较判断程序中将计数值于预置值进行比较，当数值到时就输出信号控制语言芯片进行报站。
1.4 控制按键 用于手动控制、手动调整、预置值的输入等
1.5 语言芯片 由专用语音芯片ISD4004组成，可擦写，便于在不同公交线上使用。
1.6 复位控制 安装在车门上的微动开关在到站后给C51一个信号，使其自动开始下一段的计数。
1.7 输出显示 由两位七段数码管组成，由C51采用动态扫描方式显示。
1.8预置存储 采用两种方式存储，一种是在烧写器上将数据写入，另一种是在车上，单片机处于输入状态，车辆行驶一遍，将站与站之间的脉冲数写入片内。

二 硬件设计
系统电路图如下：

2.1 C51通过P0.0到P0.3与外部的语言芯片ISD4004进行连接。其中ISD4004为PDIP封装，引脚功能为：片选(SS): 此端为低，即向该ISD4000芯片发送指令，两条指令之间为高电平；串行输入(MOSI): 此端为串行输入端，主控制器应在串行时钟上升沿之前半个周期将数据放到本端，供ISD输入；串行时钟(SCLK): ISD的时钟输入端，由主控制器产生，用于同步MOSI和MISO的数据转输。数据在SCLK上升沿锁存到ISD，在下降沿移出ISD；中断（INT）: 漏极开路输出,ISD在任何操作(包括快进)中检测到EOM或OVF时，本端变低并保持。中断状态在下一个SPI周期开始时清除。语音由AUDOUT输出给功放，放大后输出。
2.2 P1.0到1.4组成按键组，完成前后选择、状态选择、手动控制。并预留P1.4到P1.7做为功能扩展口。
2.3 霍尔采集的信号经光耦4N25进入P3.2。此脚为外部中断O的输入脚，一旦有脉冲进入就会触发单片机中断，调用处理程序。
2.4 安装在车门上的微动开关在到站后给C51一个信号，使其自动开始下一段的计数。
2.5 P2.0到P2.6直接驱动数码管，P3.6 P3.7为片选端，采用动态扫描方式输出到站情况。
2.6 ISD4004的供电电压为3V，还需要一个电压变换电路，在此不给出。报站器还有其他功能如乘员话筒，报警提示等由于本文只简述计数功能的核心，便不再累述。

三 软件设计
采用C语言开发，包括初始化、中断处理、自动运行、手动运行、读写EEPROM、以及主程序模块。在XAC环境下进行开发，并仿真，最好即可上车调试使用。

四 调试与应用
系统完成后就可以上机调试，使用时可用配套的烧写器将站与站之间的距离写入单片机内，如果不知道距离可以在机上采用手动方式输入，使装置处于输入状态，出站时按下录入键，到站时按下确定键，就可以将站与站之间对应的数据写入单片机。使用中如果出现粗报，采用手动调整即可。

五 结束语
该方式应用89C51单片机的高速计数器端口进行脉冲计数，以距离来控制报站时刻，首次实现了模糊控制，改变现有设备的不足。做到简单实用自动化程度高。传感器在公交车上的应用极大的提高了设备功能。