汽车线束波纹管装置的设计

❶ 汽车线束中波纹管距插接器最合适的距离是多少

汽车线束中波纹管距插接器最合适的距离：保持300—500mm距离

❷ 线束设计规范

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。

汽车电线束的设计

电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。

电线束的设计流程和制造流程

(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。

(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。

(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。

(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。

(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。

二维线束图设计要点

配电盒

配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。

导线的选取

(1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。

(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。

(3)行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。

(4)自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好。

(5)弱信号传感器要用屏蔽导线，例如电喷系统中的传感器、CAN回路、ABS中的轮速传感器；收音机的SPEAKER回路、安全气囊中的相关传感器(如碰撞传感器)等。

(6)门内线耐弯曲性要求高等。

插接件的选用

(1)插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性。

(2)根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

(3)发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。 在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。

(4)为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好选用镀金件以保证安全可靠性。

线束包扎方式

线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。其选择原则如下：

(1)发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

(2)发动机舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高温的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。

(3)仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。

(4)门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。

(5)底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。

❸ 汽车线束设计

汽车线束设计基础
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级
豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包
裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，
有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包
裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等
平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于
牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大
灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指
一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的
汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就
不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各
个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸
形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的
距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等
部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整
车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车
的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯
总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打
上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电
气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。
我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在
是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的
连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，
线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置，采用多路传输系统。
与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易
随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也
越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也
因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流
程。
1 原理图设计与计算
1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分
配，确定总保险的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式（见图）
式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，
m；Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况：
a.导线过长可适当将线径放大；
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线
径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2 绘制三维布线图
2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式
一般为E 型和H 型；
2.2 模拟仿真不同区域的线束直径；
2.3 考虑线束过孔的密封与保护。
2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到
的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功
能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；
b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3 设计二维线束图
3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省
空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新
开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来
越有市场，TJ 走在了前沿。
3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3 插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
b.发动机舱选用密封插接件；
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。
3.4 线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外，还应注意：防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；
各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE 信号线
或屏蔽线等线种
布线图虽然反映了电气设备在汽车上的实际安装位置，但是图上导线纵横交错，增加了读图
的难度，为了使电路图更接近于实际，常需要绘制线束安装图，线束安装图把敷线图中同路
的导线相对集中，形成线束。
在汽车上，为了安装方便和保护导线，将同路的许多导线用棉纱编制物或聚氯乙烯塑料带包
扎线束，称为线束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。在图上，部件与部件间
的导线以线束形式出现，线束图与敷线图相似，但图面双敷线图简单明了，接近实际，对使
用、维修人员适用性较强。
线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，
并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地
标注出来。线束图与电路图、敷线图结合起来使用，具有很大的参考价值。所以，现代汽车
维修手册中一般都给出电路图和线束安装图。
2、线束安装图的绘制
由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成
为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号
表及线束端子接线表。
（1）线束的内容
①线束的组成
汽车线束图由多个线束组成，有主线束，分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束
上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。
②接线代号和接线标志
汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个连接点都应标注接线代号和接线标志，以
便于连接。
③线束的长度
线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。
④插接器
由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，
应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状
是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。
（2）导线颜色
①名词术语
单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。
双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。
主色：双色导线中面积比例大的颜色。
辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。
②导线的颜色和代号
导线的颜色和代号应符号表1-2-1 的规定。
表1-2-1 导线的颜色
线色 常用缩写 中文 线色 常用缩写 中文
Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 浅绿
Blue BLU/BL 蓝色 Orange ORG/ O 橙色
Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉红
Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色
Dark Blue DK BLU 深蓝 Red RED/R 红色
Dark Green DK GRN 深绿 Tan TAN/T 褐色
Green GRN/G 绿色 Violet VIO/ V 粉紫
Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色
Light Blue LT BLU 浅蓝 Yellow YEL/Y 黄色
③导线颜色的组成
单色导线的颜色由表1-2-1 规定的一种颜色组成。
双色导线的颜色由表1-2-1 规定的两种颜色配合组成。
导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。
④搭铁线
各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。
⑤导线颜色的标注
导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”；
双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。
（3）导线截面积
导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为
了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。
导线的截面积标注在颜色代码前面，单位为毫米时不标注，如：1.25R 表示导线截面积为
1.25mm2 的红色导线；1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅
助色为黄色

❹ 波玟管的具体做法

波纹管的制作方法
文档序号：7310650
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专利名称：波纹管的制作方法
技术领域：
本发明涉及在汽车一类的动力车辆中用于包含和保护线束的一种波纹管。具体地说，本发明涉及一种沿着其轴线方向具有纵向切缝的波纹管。线束是由许多电线构成的。在按照本发明的结构中，首先打开切缝，沿着切缝从波纹管的侧面将线束插入。接着，在插入线束之后，用一种便利的方式使切缝牢固地闭合。
在车用的线束中，线束的某些部分需要卷在波纹管内以便受到保护。适合这种用途的已知波纹管的实例包括-如

图1A所示的管，沿着其轴向具有一个切缝(类型1-1)；-没有切缝的管(类型1-2)，如图1B所示；-与类型1-1类似的管，但是还具有在管的圆周方向上重叠的区域R(类型1-3)，如图1C所示。
对于没有切缝的波纹管1-2来说，当一个连接器外壳最初被安装到电线W的一端时，电线不能穿过波纹管1-2。因此，首先必须把电线装入波纹管1-2，然后才能把连接器外壳安装到电线的端部。在接着安装连接器外壳时，不能用自动化工序将每个电线的端部插入外壳。因此会给自动化装配工序带来困难。
对于带切缝的波纹管1-1来说，可以打开切缝插入一组电线W。连接器外壳可以事先安装到电线的端部。因此，将端部插入连接器外壳的工作可以用自动化工序来完成。然而，当受到波纹管保护的部位图2所示发生弯曲时，切缝就会打开。因此需要在插入电线W之后锁住切缝。为此可以用一个带子绕在管1-1的外圆表面上。但是这种工作很麻烦。
图1C所示的具有重叠式切缝的波纹管1-3与前者的区别仅仅是用切缝一侧的重叠部位盖在切缝另一侧的相应部位上。但是仍然需要用带子来牢固地锁住切缝。如上所述，这种工作是很麻烦的。
还有一种公知的波纹管，从轴向上看，它具有交替地贯通整个轴向的脊状和槽状截面，并且沿着轴向方向具有一个切缝。沿着切缝确定了第一和第二区域，第一区域包括脊状的第一端部，而第二区域包括脊状的第二端部。从管的轴向方向上看，第一和第二端部进一步包括具有凹面和凸面重叠部位的第一和第二段。第一和第二段分别从切缝处沿着管的相反的圆周方向延伸，分别形成插座和插头锁定装置。在这种结构中，插头锁定装置被插在插座锁定装置下面，将第一和第二段重叠地固定在一起，并且将切缝锁定在闭合状态。
在这种结构中，插座锁定装置在轴向上测量的宽度大于插头锁定装置的宽度。
另外，如果从横截面的方向上看，从切缝一侧开始，插座锁定装置可以包括一个L形的凸面，一个凹面，以及一个凸面段，而插头锁定装置可以包括一个倒V形的凸面，一个凹面，以及一个凸面段。在打开切缝并且将电线插入管内之后，将插座锁定装置和插头锁定装置固定在一起，将切缝锁定在闭合状态。
本发明的目的是解决上述问题，并且提供一种手段，通过一次操作将电器端子自动地插入一个连接器外壳并且锁定其切缝，从而减少拼缝的工作。
为此，本发明提供了一种波纹管，从其轴向的截面上看，它具有交替地贯通整个轴向的脊状和槽状截面，并且在轴向上具有一个贯通的切缝，这一切缝确定了第一和第二区域，第一区域包括脊状的第一端部，而第二区域包括脊状的第二端部，从轴向上看，第一端部包括具有倒U形截面的凸面部分，该凸面部分从切缝一侧围绕着管的第一圆周方向延伸，构成一个插座锁定装置，第二端部包括一段具有倒U形截面的凸面部分和一个凹面部分，该段从切缝的一侧围绕着管上与第一圆周方向相反的第二圆周方向延伸，构成一个插头锁定装置，插座锁定装置被叠加在插头锁定装置上面，将切缝锁定在闭合状态。
如果沿着管的上述轴向方向测量，插座锁定装置的宽度最好是大于插头锁定装置的宽度。另外，如果围绕着管的圆周方向测量，插座锁定装置的凸面部分的长度最好是大于插头锁定装置的凸面部分的长度。
此外，从管的轴向上看，插座锁定装置的凸面部分可以包括具有一个内表面的外侧壁，而插头锁定装置的凸面部分可以包括一个侧壁，从管的轴向上看，该侧壁被其凸面部分均分，并且具有一个外表面，插座锁定装置的内表面和插头锁定装置的外表面基本上在径向上延伸，并且沿着径向上测得的内表面高度等于或是大于外表面的高度。
本发明还包括一种波纹管，它包括由电线构成的一个线束。在这一实施例中，在打开切缝之后将电线插入管内，并且将插座锁定装置叠加在插头锁定装置上面，将切缝锁定在闭合状态。
在上述的实施例中，设在切缝一侧的插座锁定装置被盖在处于切缝另一侧的插头锁定装置上面，使前者的凸面部分叠加在后者的凸面部分的外表面上。从轴向上看，前者的径向上具有与切缝相邻的吊壁以及径向向内的壁端。在使用中，该壁端被固定在插头锁定装置的凹面部分之内。同时顶住插座锁定装置凸面部分外侧表面的径向吊壁。这样就能使切缝闭合并且通过一次加压固定操作而锁定。这样就能节省卷带工作。
另外，如果沿着管的轴向方向测量，插座锁定装置的宽度大于插头锁定装置的宽度。借助于这种构造，插头锁定装置很容易相对于管的轴向插在插座锁定装置下面。
如上所述，通过打开切缝可以将构成线束的电线插入管内，插头锁定装置被叠加在插座锁定装置上面，并且将切缝锁定在闭合状态。
另外，层叠的凹面部分处在层叠的凸面部分之间，这样就能牢固地锁定切缝。
这种顺序的动作是非常简单的，利用一次加压固定操作就可以使切缝闭合并锁定。因此而不再需要此后的卷带作业。此外，仅仅用脊部而不是槽部来锁定波纹管。这种结构保证了管的可弯曲性。借助于这种可弯曲性，电线很容易被弯曲并且沿着车体布线。
通过以下结合附图用非限制性的举例方式对最佳实施例的说明可以认识到本发明的上述和其他目的，特征及其优点，在附图中图1A表示一种公知的带切缝的波纹管；图1B表示一种公知的没有切缝的波纹管；图1C表示一种公知的带有切缝和重叠区域的波纹管；图2表示一种公知的波纹管，弯曲的力使其切缝处在解锁状态；图3A是一个波纹管的横向截面图；图3B是图3A中所示的波纹管的一个透视图；图4表示图3的波纹管，其切缝处在锁定状态；图5表示图3的波纹管的锁定装置上面的顶视图；图6A是图3的波纹管在制作过程中的一个透视图；图6B是图3的波纹管在切缝之前安装到一个保持装置中时的截面图7A和B分别表示图3的波纹管在锁定前、后安装电线时的横向截面图；图8A和B分别是本发明的波纹管的一个横向截面图和一个透视图；图9表示图8的波纹管的一个横向截面图；图10表示图8的波纹管的锁定装置上面的一个顶视图；以及图11A和B分别表示图8的波纹管在锁定前、后安装电线时的横向截面图。
为了更好地理解本发明，以下首先要说明一个在先已经申请但是尚未公开的实施例。
在图3A和3B所示的实施例中，波纹管10具有沿着整个轴向L延伸的一个切缝11。另外，沿着轴线方向按照预定的间距交替地设有环形的脊状12和环形的槽状13。
沿着切缝11的两侧分别设有第一和第二区域。这些区域包括与切缝11邻接的完全为脊状12的部分12a，12b。从围绕着圆环方向的横截面上看，这些脊状部分上具有凹面和凸面的形状。凹面和凸面部分可以通过一次加压固定操作相互重叠，从而使切缝11闭合。
第一区域的部分12a构成插座锁定装置14。插座锁定装置从切缝一侧围绕着圆环方向依次包括具有开口端和L形截面的凸面端部15，凹面部分16，凸面部分17，以及一个在切割时(见图4)用来固定管的凹面定位槽18。部分12b构成了插头锁定装置19。同样，插头锁定装置包括具有倒V形截面的凸面部分20，凹面部分21，凸面部分22，以及一个在切割时用来固定管的凹面定位槽23。
如图5中所示，从轴向上测量，插座锁定装置14(凸面部分15，凹面部分16和凸面部分17)的宽度是W1，它大于插头锁定装置19(凸面部分20，凹面部分21和凸面部分22)的宽度W2，即W1＞W2。因此，从管的截面上看，插头锁定装置19可以设在插座锁定装置14的内侧。进而，在与切缝11径向相对的位置上形成一个大致成V形的槽口24。另外，围绕着圆周方向测量，插头锁定装置19的凸面部分21的长度L2大于插座锁定装置14的凸面部分16的长度L1，即L1＜L2。
如图6A和6B所示，波纹管10最初被制成圆筒形，插座锁定装置14的凸面端部15的边沿通过一个径向延伸的壁25连接到插头锁定装置1的凸面端部20。用刀具27切开连接壁25，形成将插座锁定装置14和插头锁定装置19分开的切缝11。管上的切缝11两侧设有凹面定位槽18，23。在使用刀具27时，管子被放在一个具有一对夹持肋29的夹持设备28中，并且将肋29固定在对应的凹面部分18，23中，从而将其夹持在设备中。
在具有切缝11的上述管中，首先将连接器壳(图中未示出)连接到电线W的端部。然后打开波纹管10的切缝11，如图7A所示，通过切缝将电线W插入管中。
然后将切缝11外侧的插座和插头锁定装置14，19闭合到一起，使插头锁定装置19处在插座锁定装置14下面，如图7B所示。由于管上与切缝11径向相对的位置上设有V形的槽口24，插头和插座锁定装置可以平滑地靠近并且重叠。
插头锁定装置19的V形凸面端部20首先到达插座锁定装置14的L形凸面端部15下面。凸面端部20超过凹面部分16，并且被固定在凸面部分17中。同时，插头锁定装置19的凹面部分21和插座锁定装置14的凹面部分16紧密地重叠。与此类似，插头锁定装置19的凸面部分22和插座锁定装置14的凸面端部15紧密地重叠。
接着将插座锁定装置14的三段凹面和凸面部分装入插头锁定装置19的三段凹面和凸面部分。具体地说，被固定的凹面部分16，21被夹在两个层叠的凸面部分之间。另外，沿着波纹管10轴向上的所有脊状都采用这种构造。这样，两个锁定装置14，19就被牢固地锁定在一起，并且使切缝11紧密地闭合。因而就可以节省为了防止切缝打开所需要的卷带工作。
与现有技术相比，本发明的波纹管40具有简单的结构。
如图8A和8B所示，波纹管40包括在管40的整个轴线方向L上延伸的一个切缝30。另外，环形的脊状12和环形的槽状13按照预定的间距交替地布置在轴向方向上。
上述的切缝30在纵向上将管子分开，并且在其边缘形成第一和第二区域。第一区域包括与切缝30邻接的脊状部分12a，并且构成插座锁定装置44。同样，第二区域包括与切缝30邻接的脊状部分12b，并且构成插头锁定装置49。切缝30可以通过一次加压操作被闭合并且锁定。
从横截面上看，脊状12a(插座锁定装置44)的一部分构成了具有倒U形的凸面部分31，从切缝的侧面围绕着圆周方向延伸。在邻接凸面部分31的位置上设有一个凹面定位槽18，用来在切割之前将管子固定。从切缝的一侧围绕着圆周方向看，脊状部分12b(插头锁定装置49)依次包括具有倒U形的凸面部分32和一个凹面部分33。在靠近后者的位置上设有一个凹面定位槽，用来在切割之前将管子固定。
如图10所示，从轴向上测量，插座锁定装置44的宽度是W3，它大于插头锁定装置49的凸面和凹面部分32，33的宽度W4，即W3＞W4。另外，凸面部分31的长度L4被设计成大于插座锁定装置49的凸面部分32的长度L4，即 L3＞L4。因此，前者可以包含后者，并且二者可以适当地重叠。
如图9所示，插座锁定装置44的凸面部分31内部的侧壁31a的内表面高度等于或是大于插头锁定装置49的凸面部分32内部的侧壁32a的外表面的高度。因此，插座锁定装置44的凸面部分31的侧壁边缘可以顶住插头锁定装置49的凹面部分33的底座。
这种波纹管40最初可以制成筒状，使插座锁定装置44的凸面部分31的侧壁边缘和插头锁定装置49的凸面部分32的侧壁边缘的位置彼此相邻并且形成整体。就象图4B所示的波纹管10的情况，管子40被放在夹持设备28中，用对应的肋29压住凹面定位槽18，23。
然后，用切割刀具27切开对应着插座锁定装置44的凸面部分31和插头锁定装置49的凸面部分32的侧壁边缘的那条线，形成一个切缝30，插座锁定装置44和插头锁定装置49被这一切缝分开。如上所述，按照本发明的波纹管40设有一个切缝30。连接器壳(图中未示出)可以预先装在电线的端部。在图11A中表示了通过打开切缝30插入电线之后的管子40。接着，沿着管子40的切缝30一侧延伸的第一区域从一组电线W上抬起来，并且放在对应的第二区域上。这样，插座锁定装置44的脊状部分12a就能重叠在位于切缝30另一侧的插头锁定装置49的相应脊状部分12b上面。这样，在整个切缝30上，插座锁定装置44的一部分12a中包含的凸面部分31就能重叠在插头锁定装置49的一部分12b中包含的凸面部分32上面。另外，如图11B所示，插座一侧的凸面部分31的侧壁31a与相邻的凹面部分33中的插头一侧的凸面部分32啮合。按照这种方式，通过一次操作就可以锁定切缝30，并且可以省去用于封闭切缝的卷带工作。另外，凸面部分31的侧壁31a的内部深度被设计成等于或是大于凸面部分32的侧壁32a的外部深度，因此，侧壁31a的边缘可以固定在插头一侧的凹面部分33的底座上。这种结构保证了持久的夹持力。
在按照本发明的波纹管40中，与现有技术相比，，设在脊状部分上的凹面和凸面的数量可以减少。因此，上述的技术适用于小口径的波纹管，因为这种管的锁定装置通常难以闭合。
然而，本发明的要点并非仅限于上述的实施例。锁定装置也可以由仅仅设在管子轴向上两个端部的若干脊状部分构成，用来代替贯通整个轴向方向的安装方式。另外，脊状部分的间隔也是可以改变或是适当加大的。
此外，波纹管被预先制成一个筒形。只要切开管子，就可以同时形成切缝及插座和插头锁定装置。因此，本发明很容易实现。
权利要求
1.一种波纹管(40)，从其轴向的截面上看，它具有交替地贯通整个轴向的脊状(12)和槽状(13)，并且在上述轴向上具有一个贯通的切缝(30)，上述切缝(30)确定了第一和第二区域，第一区域包括上述脊状(12)的第一端部(12a)，而第二区域包括上述脊状(12)的第二端部(12b)，其特征是，从上述轴向上看，上述第一端部(12a)包括具有倒U形截面的凸面部分(31)，该凸面部分(31)从上述切缝(30)一侧围绕着上述管的第一圆周方向延伸，构成一个插座锁定装置(44)，上述第二端部(12b)包括一段具有倒U形截面的凸面部分(32)和一个凹面部分(33)，该段从上述切缝的一侧围绕着上述管上与上述第一圆周方向相反的第二圆周方向延伸，构成一个插头锁定装置(49)，上述插座锁定装置(44)被叠加在上述插头锁定装置(49)上面，将上述切缝(11)锁定在闭合状态。
2.按照权利要求1的波纹管(40)，其特征是，沿着上述管(40)的上述轴向上测得的上述插座锁定装置(44)的宽度(W3)大于上述插头锁定装置(49)的宽度(W4)。
3.按照权利要求1或2的波纹管(40)，其特征是，围绕着上述管(30)的上述圆周方向侧得的上述插座锁定装置(44)的上述凸面部分(31)的长度(L3)大于上述插头锁定装置(49)的上述凸面部分(32)的长度(L4)。
4.按照权利要求1至3之一的波纹管(40)，其特征是，从上述管(40)的上述轴向上看，上述插座锁定装置(44)的上述凸面部分(31)包括一个具有内表面的外侧壁(31a)，而上述管(30)的上述轴向上看，上述插头锁定装置(49)的上述凸面部分(32)包括一个侧壁(32a)，上述侧壁(32a)与其上述凹面部分均分，并且具有一个外表面，上述插座锁定装置(44)的上述内表面和上述插头锁定装置(49)的上述外表面基本上在径向上延伸，并且，沿着上述径向侧得的上述内表面的高度等于或是大于上述外表面的高度。
5.按照权利要求1至4之一的波纹管(40)，其特征是上述波纹管(40)包括一个由电线构成的线束(W)，上述线束(W)在打开上述切缝(30)之后被插入上述的管(40)，而上述插座锁定装置(44)被重叠在上述插头锁定装置(49)上面，将上述切缝(30)锁定在闭合状态。
全文摘要
一种波纹管(40),从其轴向的截面上看,它具有交替地贯通整个轴向的脊状(12)和槽状(13)。沿着管的轴向还有一个切缝(30),在切缝形成第一和第二区域。第一和第二区域分别包括脊状(12)的第一端部(12a)和第二端部(12b)。第一端部(12a)构成一个凸面部分(31),而第二端部(12b)构成一段凸面(32)和凹面部分(33)。各部分从切缝(30)的一侧围绕着相对的圆周方向延伸,分别构成插座(44)和插头锁定装置(49)。当插头锁定装置(49)被插在插座锁定装置(44)下面时,第一区域的凸面部分(31)和第二区域的一段凸面/(32)及凹面部分(33)重叠,并且将切缝(30)锁定。
文档编号H02G3/04GK1198031SQ9810774
公开日1998年11月4日 申请日期1998年2月20日 优先权日1997年2月21日
发明者河村诚人 申请人:住友电装株式会社
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❺ 哪位大侠知道汽车线束用的波纹管都有哪些相关标准

汽车线束用波纹管现无国标，只有企业标准。如Q/WK02---2011《汽车线束用塑料波纹管材》

❻ “汽车线束设计”是什么意思

这个问题启飞汽车设计在网络知道对于其他的网友问题当中回答过。其实要搞清楚什么是汽车线束设计，我们应该从两个方面来着手，线束是什么、线束设计包含的有哪些结构、线束设计设计过程。

一：线束是什么：

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车线束又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

线束设计之熔断器

三：线束设计设计过程。

(1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。

(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。

(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。

(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。

(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。

❼ 蔚来汽车在高压电安全的防护设计上表现怎么样

蔚来汽车的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。蔚来汽车的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。因此，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。

❽ 汽车线束波纹管如何套入线束

看需要什么样的，可以用开口的波纹管，也可以采购PVC料软一些的波纹管。一般波纹管温度低了会硬些不好穿，可以适当的增加化境温度。
线束波纹管一般用在工程机械，汽车线束上，保护线皮不被划伤，具有成本低、易操作。
有PVC、尼龙、PE等材质，一般我们以直径（内径，不含壁厚）来区分不同规格，如∮7.0（内径7.0mm）、∮10.0（内径10.0mm）