『壹』 北京南车时代旋挖钻机TR220型的售价是多少
听说要做到20亿q~具体不t清楚~~公1司下l属时代制动公7司主要研制空重车x自动调整装置、货车g脱轨自动制动装置、闸瓦6间隙自动调整器、020型货车n空气3控制阀等铁路制动产品以5及z防松螺母、高强度防松螺栓等紧固件产品，在业内4居领先地位；时代重工z公2司主要研制系列化7的旋挖钻机以0及n连续墙抓斗1、液压振动锤等桩工y机械产品，迅速占领国内2市场，并远销中4东、新加坡等国际市场；石油机械事业部主要研制液压顶驱装置，主要应用于q油田钻井j、修井a业务，特别适合于l无f法提供驱动电源的井m场，市场前景十m分2广j阔；时代志业公4司主要承担后勤服务工p作，努力l创造高效的工y作空间和温馨的生活空间。 cm⌒hagtdf【熄n摔ㄉ簟l拧皈
『贰』 电机常见故障及处理方法
电动机常见故障的分析和处理：
（一）时机接通后，电动机不能起动，但有嗡嗡声
可能原因：
（1）电源没有全部接通成单相起动；
（2）电动机过载；
（3）被拖动机械卡住；
（4）绕线式电动机转子回路开路成断线；
（5）定子内部首端位置接错，或有断线、短路。
处理方法：（1）检查电源线，电动机引出线，熔断器，开关的各对触点，找出断路位置，予以排除；（2）卸载后空载或半载起动；（3）检查被拖动机械，排除故障；（4）检查电刷，滑环和起动电阻各个接触器的接合情况；（5）重新判定三相的首尾端，并检查三相绕组是否有灿线和短路。
（二）电动机起动困难，加额定负载后，转速较低。
可能原因：
（1）电源电压较低；
（2）原为角接误接成星接；
（3）鼠笼型转子的笼条端脱焊，松动或断裂。
处理方法：（1）提高电压；（2）检查铭牌接线方法，改正定子绕组接线方式；（3）进行检查后并对症处理。
（三）电动机起动后发热超过温升标准或冒烟
可能原因：
（1）电源电压过低，电动机在额定负载下造成温升过高；
（2）电动机通风不良或环境湿度过高；
（3）电动机过载或单相运行；
（4）电动机起动频繁或正反转次数过多；
（5）定子和转子相擦。
处理方法：（1）测量空载和负载电压；（2）检查电动机风扇及清理通风道，加强通风降低环温；（3）用钳型电流表检查各相电流后，对症处理；（4）减少电动机正反转次数，或更换适应于频繁起动及正反转的电动机；（5）检查后姨症处理。
（四）绝缘电阻低
可能原因：
（1）绕组受潮或淋水滴入电动机内部；
（2）绕组上有粉尘，油圬；
（3）定子绕组绝缘老化。
处理方法：（1）将定子，转子绕组加热烘干处理；（2）用汽油擦洗绕组端部烘干；（3）检查并恢复引出线绝缘或更换接线盒绝缘线板；（4）一般情况下需要更换全部绕组。
（五）电动机外壳带电：
可能原因：
（1）电动机引出线的绝缘或接线盒绝缘线板；
（2）绕组端部碰机壳；
（3）电动机外壳没有可靠接地
处理方法：（1）恢复电动机引出线的绝缘或更换接线盒绝缘板；（2）如卸下端盖后接地现象即消失，可在绕组端部加绝缘后再装端盖；（3）按接地要求将电动机外壳进行可靠接地。
（六）电动机运行时声音不正常
可能原因：
（1）定子绕组连接错误，局部短路或接地，造成三相电流不平衡而引起噪音；
（2）轴承内部有异物或严重缺润滑油。
处理方法：（1）分别检查，对症下药；（2）清洗轴承后更换新润滑油为轴承室的1/2-1/3。
『叁』 汽车制动系统有哪些常见的故障
1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力;
判断原因：检查制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏;
2.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善;
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大;
3.故障现象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感觉发硬;
判断原因：总泵堵塞;
4.故障现象：制动跑偏;
判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然;
5.故障现象：刹车踏板自由行程过小;
判断原因：需调整;
6.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好;连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高;
判断原因：制动系统内混有气体;
7.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感;
判断原因：漏油;
8.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好;
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污;
9.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热;
判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路;
10.故障现象：制动液液面回升缓慢;
判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管;若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
汽车制动的方法
1)紧急制动。紧急制动是驾驶人在行车过程中偶遇紧急情况，力图在最短的时间内将车停住而不得已采取的停车措施。
紧急制动时双手稳握转向盘，迅速将右脚从加速踏板上抬起并用力踩下制动踏板，必要时还须拉紧驻车制动杆，以求在有限的距离和有限的时间内将车停住。
紧急制动是在运行过程中处置某些突发情况而采用的应急措施，在紧急情况下使用。重车行驶时，处理道路交通情况应提前，尽量用预见性制动，避免用紧急制动。
2)预见性制动。汽车行驶中发现前方道路通过困难时，可事先松加速踏板，利用发动机的怠速运转迫使汽车缓慢减速。然后，再根据具体情况，持续或间歇地轻踩制动踏板，使车速进一步降低。车辆行驶中制动的运用，大多是采用预见性制动，使车辆平缓减速。
预见性制动多用于预定地点停车和预见性情况处理或列队行驶中的车速控制。
3)发动机制动。发动机制动是指以一定的速度行驶时，驾驶人抬起加速踏板，不踩离合器踏板而仅依靠发动机怠速牵阻作用迫使车辆降速，从而达到制动的目的。
发动机制动适用于山地下坡行驶，避免频繁使用制动造成制动热衰减的一种制动方法。发动机制动也常常用于预见性制动和车辆停车前的滑行。在泥泞、冰雪路等滑溜路面行驶时，也应尽量使用发动机制动，能有效地预防侧滑。
上面介绍了汽车制动系统常见故障有哪些的相关内容，下面一起来看看制动系统保养技巧。
1.制动系统的清洗保养
汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。
2.变速箱的清洗保养(自动变速波箱)
常规情况下，汽车每行驶20000km-25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换挡平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。
3.动力转向系统的清洗保养
汽车每行驶40000km-45000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。
4.润滑系统的深化保养
润 滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶5000km-10000km时就需清洗保养一次，在 遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其他积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发 动机寿命，提高发动机动力。
5.冷却系统的清洗保养
一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。
6.燃油系统的清洗保养(即清洗喷嘴、气门积碳)希望得到你的采纳，谢谢
『肆』 “JZ—7”空气制动机的常见故障及其处理方法
JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效
自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。
原因:
（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；
（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。
（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。
运行中，应使用紧急制动使列车停车。停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。
均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因:
（1）中继阀排风口堵；
（2）中继阀顶杆折断或松脱；
（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。
如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。
均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因：
（1）制动管系统漏泄；
（2）中继阀排气阀关闭不严；
（3）紧急风缸管系漏泄；
（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。其判断方法为：
（1）如中继阀排风口仍有排风音响，为中继阀排气阀漏；
（2）当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到取把位，如制动管压力不下降，为局减通路漏；再将自阀手把由取把位移到过量减压位，如分配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏；
（3）排除上述原因后，为制动管系统漏。
均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。
原因：
（1）分配阀主阀小膜板破损窜风；
（2）分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。
分析：主阀小膜板破损或其上方缩孔堵塞后，因主阀小膜板上方与下方压力差较小或小膜板上方无压力，则主阀形成制动后无法实现自动保压，其供气阀始终开放，使作用风缸压力持续上升，直至达到常用限压阀的限压值时，在常用限压阀的作用下而使作用风缸停止增压。因主阀小膜板下方通过阀体管座上25号管与大气相通，如小膜板破损，在自阀实行制动后，同时会使25号管处排风不止（此时，根据膜板破损程度，制动缸压力可能低于常用限压值，也可能无压力）；而如小膜板上方缩孔堵塞，则25号管处不排风，制动缸压力可上升到常用限压值。
处理：清扫缩孔，如膜板破损一时无法处理时，可维持运行。如漏泄过大，在自阀制动时，影响空气系统的正常工作时，可关闭分配阀制动管及总风缸塞门，切除分配阀维持运行，但应注意，自阀制动时，应使用单阀控制机车的制动或缓解。
均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。
原因：
作用阀膜板上方缩口堵塞。
分析：自阀实施制动后，作用风缸的风压进入作用阀膜板下方，使作用阀形成制动，但由于膜板上方缩孔堵塞，使膜板上方不能建立压力，则供气阀始终开放，使制动缸压力持续上升到总风缸压力。
处理：
清扫缩孔，或更换作用阀。
均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。
原因：
（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；
（2）制动缸压力表故障或表管堵；
（3）分配阀变向阀卡死在作用风缸侧；
（4）作用阀膜板破损或3、12、14号管堵死。
分析判断：
（1）如仅某一台转向架不制动，为原因（1）；
（2）如机车制动、缓解均正常为原因（2）；
（3）如单阀制动、缓解正常，仅自阀操纵时机车不制动为原因（3）；
（4）如自阀、单阀制动时，机车均不制动或制动缸压力很低，且作用阀排风口排风（缓解位时不排风），为作用阀膜板破损，否则为作用阀的3、12、14号任一管堵死。
处理：
（1）开放塞门；
（2）暂不处理；
（3）分解第一变向阀消除卡滞；
如作用阀膜板破损，应急处理可关闭作用阀的总风塞门后，卸下作用阀下盖，取出作用鞲鞴及空心阀杆并堵死作用阀排风口，然后装上下盖即可维持运行。此时的作用阀只是将作用管与制动缸管连通而不起任何控制作用。当自阀制动时，机车制缸由分配阀主阀供风，单阀制动时，由单阀调整阀供风，但须注意，因制动缸管系容积较大，机车的制动或缓解作用均较正常时慢，应谨慎操作。
自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。
原因:
（1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死；
（2）客货车转换阀柱塞在客车位；
（3）8号管堵死或大漏。
判断：
（1）将客货车转换置于相反位如能恢复正常为转换阀柱塞在客车位；
（2）如同时发生过充位无过充压力及紧急制动时撒砂管无风，为缓解柱塞阀总风管堵死；
（3）自阀手把置于制动区后，将客货转换阀旋至客车位，如转换阀处有排风音响，为中继阀处8号管堵；如无风排出，为自阀处8号管堵。
处理：
（1）正确放置客货车转换阀位置；
（2）清扫通路。
如为故障（2）或（3），一时无法处理又必须维持运行时，途中操纵自阀制动时，严格禁止自阀手把在制动区回移，以免造成全列车自然缓解而发生事故。
单伐制动制动区制动缸无压力
原因：
（1）两变向阀柱塞卡死；
（2）单阀调整阀膜板破损；
（3）单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。
判断处理：
如操纵自阀时制动缸压力正常，为第一变向阀（分配阀变向阀）卡死；如换端操纵单阀时制动缸压力正常为第二变向阀（单阀变向阀）卡死；如手把移到制动区时，调整阀排气口出现排气，制动缸无压力或压力很低为调整阀膜板破损；如单阀由制动区移到运转位时，调整阀排风口不排风为原因（3）。
拆下变向阀清洗后重新组装。如为膜板破损或触头脱落可与非操纵端单阀互换使用。
单伐制动制动区制动缸压力上升不稳定或追随总风缸压力。
原因：
单阀调整阀膜板处的缩口堵小或堵死。
分析：
该缩口堵死后，当手把在制动区时，因膜板空气腔内无压力，受调整弹簧张力作用，，供气口将始终开放，使单独作用管的空气压力出现追随总风缸压力的现象。如该缩口半堵时，则会使制动缸压力上升不稳定。
处理：
清扫风堵；应急时可与非操纵端单阀互换。
单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位时，制动缸压力不下降或降不到零。
原因：
调整阀柱塞弹簧折损或柱塞卡滞。
分析：单阀手把移到运转位时，调整阀凸轮得到了最大的降程，在柱塞弹簧张力及11号管压力空气作用下，柱塞随凸轮的降程而右移，则排气阀开启，11号管降压，如柱塞弹簧折损后，手把在接近运转位时11号管的空气压力已较低，则柱塞无法移到缓解位，使制动缸压力降不到零，如柱塞卡死在制动位位置时，则制动缸压力不下降。
处理：
此故障对机车安全运用危害极大，极易造成轮箍弛缓事故，运用中遇此故障，应将单阀手把由全制动位迅速移到运转位，利用较高的11号管压力使柱塞回到运转位。如柱塞弹簧折损应及时更换；如柱塞卡滞时应拆下清洗后重新组装，必要时与非操纵端单阀互换
『伍』 电动葫芦的常见故障及处理方法
电动葫芦是一种特种起重设备，安装于天车、龙门吊之上，电动葫芦具有体积小，自重轻，操作简单，使用方便等特点，用于工矿企业，仓储码头等场所。
故障处理
1、启动后，电机不转，不能提起重物
⑴过度超载，不允许超载使用
⑵电压比额定电压低10%以上，等电压恢复正常
⑶电器有故障，导线断开或接触不良，检修电器与线路
⑷制动轮与后端盖锈蚀咬死，制动轮脱不开，卸下制动轮，清洗锈蚀表面
⑸电机扫膛，按故障序号9处理
⑹导线过细，更换导线
2、制动不可靠，下滑距离超过规定要求
⑴因制动环磨损大或其它原因，使弹簧压力减少，弹簧压力调整
⑵制动环与后端盖锥面接触不良，拆下修磨
⑶制动面有油污，拆下清洗
⑷制动环松动，更换制动环
⑸压力弹簧疲劳，更换弹簧
⑹联轴器窜动不灵或卡死，检查其联接部分
⑺锥形转子窜动量过大，按规定调整
3、电动机升温过高
⑴超载使用，减载使用
⑵作业过于频繁，减少作业次数
⑶制动器间隙太小，运转时制动环未完全脱开，相当于附加载荷。重新调整
4、减速器响声过大
⑴润滑不良，拆卸检修
5、启动时电机发出嗡嗡声
⑴电源及电机少相，检修或更换接触器
6、重物升至半空中，停车后不能再启动
⑴电压过低波动大，等电压恢复后再启动
⑵超载起吊，减载使用
7、启动后不能停车，或者到极限位置时，仍不停车
⑴交流接触器触头熔焊，迅速切断总电源拆卸检修或更
⑵限位器失灵，换交流接触器
⑶限位器内线头接错，检修限位器线路
8、减速器漏油
⑴箱体与箱盖之间，密封圈装配不良或失效损坏，拆下检修或更换密封圈
⑵联接螺钉未拧紧，拧紧螺钉
⑶加油超量，按规定加油
9、电机锥形转子或定子之间间隙太小发生碰擦（叫扫膛）
出厂产品是不允许“扫膛的”，发生“扫膛”的主要原因是：电机轴上支承圈磨损，转子铁芯轴向移位，或者是定制铁芯位移。拆下更换支承圈，使定子转子锥面之间有均匀的间隙，每边为0.35~0.55mm（小电机间隙小）或送回制造厂里检修。
『陆』 空调系统常见故障及处理方法有哪些
空调常见故障处理大全
1、 出风量小、制冷效果差？
有多种原因：
A、外界环境温度高，室内人员又比较多空调器全负荷工作。
B、电源电压过低，引起空调器不易启动，起动后又停机或保险丝熔断现象，建议用户加装电源稳压器。
C、开在强冷挡房间温度降不下来出风口的出风量不大，这是空气过滤网积灰太多，清洗过滤网。
D、温控器调节不当。
E、空调安装位置不佳，出会导致室内温度不均匀或制冷效果差。
2、变频空调停机是否正常：
当用户使用空调的环境保温性非常好，房间的温度已非常接近于设定温度，此时变频空调是会停机的。因为即使变频空调以最低频率运行，也会产生一定的冷量，但此时房间已无能量损耗根据能量守恒定律，此时空调是会停机的。
3、用户咨询空调设定17度，但空调降到25度时，就不会再下降了，是不是空调制冷不正常。
用户设定17度是用户预期想要达到的一个温度，用户空调使用环境与外界始终存在冷热量交换，刚开始制冷时，由于室内与室外温差不大，房间温度能迅速下降，但降到一定温度时，此时空调产生的冷量正好与房间与外界能量损失相等时，房间的温度就不会再下降，此时空调制冷产生的冷量只足于维持房间的能量损失。用户需要提高制冷效果，最好建议用户将房间的密封性能提高避免过多的室内与外界的能量损耗。
4、用户反应去年使用正常，但今年使用时就经常出现电压不足的情况，是不是空调使用一年后就容易老化。
先向用户咨询空调使用是不是电源电压不正常，如果确属于电源电压不正常，可向用户说明用户所住小区电源电压没有改变，但使用空调的用户越来越多，就会出现电源不正常的现象了，这不是空调使用一年后就老化的情况。
5、遥控器为什么不显示?
A、查看电池是否安装对，是否有电。
B、查看是否是接触不良，如是此情况可让用户将接触片调整一下。
C、如果还不行，请我们网点上门检修。
6、空调漏水（室内机）
原因分析：
A 排水管堵死、脱落或破损；
B 安装不水平；
C 搬运及碰撞后造成接水盘移位；
D 室外的接水容器已装满水，出水管被水堵住（实际是室外的大气压将管内的水压住）。将水倒掉即可。
E 当室内空气湿度大时，室内机出风框、摆风叶片上或连接管表面有一层水珠，这是正常现象。
解决方案：第1、2、3种需上门维修服务，第4、5种需解释。
7、怎样选择正确的空调型号和相应安装位置？
用户在选择空调器时，应充分考虑房间面积的大小、房间门窗结构、朝向、 顶层、墙壁及密封条件等散热状况；室外机安装的避阳、避尘、排风是否顺畅 等情况。一般来说：普通房间：150-170（W/平方米）、客厅小办公室：160-200 （W/平方米）、餐馆：220-350（W/平方米）、娱乐场所：200-300（W/平方米）、 顶层：220-280（W/平方米）。
8、整机上电无反应，不启动
先请用户检查插座是否有电（可插上风扇、电灯等简单设备试一下）。若无， 请用户检查自己家的电源；若插座有电，且空调电源线无破损，则是空调内部的电源电路问题，需联系当地网点上门维修。
9、用户电压偏低，空调不能启动，但同条件下别的品牌空调能正常工作，该怎样向用户解释？
电压过高、过低、长期再这样条件下使用空调，很可能造成压缩机等电器件损坏，美的公司从用户的角度和保护空调里面电器件出发，对电压的要求稍严格一点，因此，空调要正常工作，同时为减少电器件损坏，建议不要经常在电压过高或过低情况下使用空调，最好能购买稳压电源，其功率应为空调额定功率的3-8倍。
10、空调正常，房间温度降不下来，该怎样解决？
房间温度能否降下来，不仅和空调制冷好坏有关，还取决于用户房间隔热好坏、密封良好程度、窗户面积、朝向、楼层位置、开门次数、人数及其他用电器和热源等，另可测量进出风口温差，如果温差在10-13度范围内，则空调无任何问题。如果用户不接受这样的解释，可以建议用户将该空调安在房间稍小或补价差换一台型号大的空调。
11、为什么2P（含2P）以上的柜机均未配电源插头？
因为2P（含2P）以上的柜机启动时瞬间电流非常高，为运行电流的2-3倍，一般的空调插头所承受的最大电流为15A左右，而启动时一般的插头无法承受如此高的电流，长期这样会造成电源插头烧焦，更严重的会引起火灾，为避免此类事故的发生，国家安全局不允许空调厂家配电源插头而必须使用空气开关或闸刀
12、空调安装好后，因用户电源远，用户要求布电源线遭到安装人员拒绝造成用户不满时？
拉线布电源线路是需专业电工来做的，安装工不是专业的电工，为了您的用电安全，还是请电工来，待电源线路做好，将给予试机，让您放心使用。
13、为什么空调外机螺帽处会有水，是不是漏氟了？
不是漏氟，请您放心使用，这不是空调漏氟的原因，而是一个物理现象，因为此处温度很低，遇到与热空气中的水蒸器形成冷凝水滴下来或是附在铜帽面上，就相似于：从冰柜拿出一瓶矿泉水时，一会儿瓶壁上就有水流下来是同样的道理
14、为什么一到中午或傍晚时间，空调开停频繁，或是外机不能启动？
这种情况一般都是用户电源不稳造成的，可向用户了解一下所住的区域电压情况，多注意这个地方是不是经常有这样的用户投诉，给用户解释：这两个时段都是用电高峰期，造成电力不足，空调是功率较大电器，所以难以启动，建议用户购稳压器等。
15、空调没开机，运行灯会一闪一闪，这是不是空调有故障？
不是，这是待机显示状态，可以随时开机，另还有一提示功能，即在长时间空调不用时很多用户忘记拔插座，这时灯闪会提醒用户。
16、内机风速时快时慢，且风声较大，为什么？
先向用户了解是否常时间没清洗过滤网，如果没有，给用户指导怎么清洗，因为过滤网脏后影响进风量，导致风速不均匀。如果清洗后还不行，需派维修人员上门检查。
17、按遥控无反应，怎么办？
先了解空调是否有通电（如运行灯是否有亮），如运行灯不亮先自检查下一插座是否有电，或换一个移动插座来试一下内机是否会送风；如运行灯有亮，建议更换一付新电池；如还不行派维修人员上门。
18、为什么新装机在摆风时会发出响声?
因为新装机的摆风轴刚刚使用太皱,需要经过一段时间的磨合,可以给它滴一点润滑油.
19、空调正常时室内机有哪些声音？
空调正常工作时有以下声音：A，空调运行的风声，此时可以通过调整相应的风速以改善相应的风声 B，空调塑料件热障冷缩的“劈啪“，这种声音无法完全避免，只能通过调整外壳的紧合度或位置作相应的改善 C，制冷剂在管道内急速汽化液化的声音。
20、在设定定时功能时空调老是关机？
有些新款遥控器只有一个定时按键进行定时功能的设定，在操作时由于第一个功能为‘定时开”，而发射信号只有2秒的延时时间，这样在操作时就很可能在没有设定好定时功能时就把“定时开”信号发射了出去，造成误操作。此时可以先把一只手挡在遥控器的发射位置，然后在设定后相应的功能时把手移开再发射信号。
21、为什么刚开空调时会有一种异味？
空调本身一般是没有异味的，开机时产生异味可能有以下原因：
房间内的异味：空气不流通的时候较难闻到异味，空调运行时异味集中到狭小的出风口，使平时没察觉到的异味加强。此时可以通过改善室内环境进行改善。
22、随身感空调遥控器显示温度与空调显示温度不符。
空调上显示的温度为出风口温度，遥控器上显示的为房间内实际温度。
23、室内机有噪音
A.机内有杂物。B.安装板未挂好。C.风轮与电机盖有摩擦。
24、空调启动后跳停
A.电压问题。B.内机主控板问题。C.外机电容问题。D.开关板液晶显示不全。E.外机热保护（如：日照时间过长，冷凝器过脏）。
25、为什么制冷时新装的空调外机滴水，而前年买的却不滴水？
新装机滴水是因为：
A.可能为内机漏水导致的－－内机水通过水槽引入水管，流到外面的。
B.外机铜阀处产生的冷凝水。
前年买的空调使用时间长，铜阀处落了灰尘，油灰起到隔热的作用，所以不滴水。
26、为什么空调在运行中红灯亮，而按任意键都不起作用？
空调运行中对电压要求在195V－245V，红灯亮可能为电压不稳，可将插头拔下3分钟，让空调复位，再插上，若长期不稳建议用户配个稳压器。
27、为什么空调在关机后还会发出“卡、卡”的声音？
此现象不仅是在关机后有，运行时也有可能有，主要为塑料件热胀冷缩导致的。
28、挂机导风叶片为什么有时会滴水?
在空气湿度比较大的时候，若制冷时的温度比较低，且打在低风状态时，导风叶片处会形成冷凝水，此时可以通过提高制冷的温度和设置为高风状态进行消除。
29、空调关机后运行灯为什么回有时闪有时不闪?
这和空调检测到的电源情况有关(比如关机后停电或电源波动较大时)，此为正常范畴。
30、变频空调制冷时为什么不停机?
变频空调是这样工作的：当室内温度设定温度与差值较大时，空调以高频(大功率)运转，当室内温度接近设定温度时以低频(小功率)运行，室内机不停机,室外机只有在室内温度低于设定温度2度以下时才会停机。
31、为何空调刚安装就不制冷？
有多种可能性：（1）、连接管接头处漏氟；（2）、连接管有漏点；（3）、接线有误；（4）、保险丝烧；（5）、压缩机出现故障；
32、空调漏水的原因？
有多种可能性：（1）、室内机接水盘排水孔堵塞；（2）、排水管折弯或压扁；（3）、排水管路走向不对；（4）、排水管接头部分不严；
33、空调器频繁开停的原因？
有多种可能性：（1）、电源电压不正常；（2）室外机散热不良；（3）制冷剂过量；
34、空调运行时发出“霹霹叭叭”的声音
塑料热胀冷缩造成。
35、用户反映老鼠钻进外机把线咬断，特别是娱乐、餐饮场所，是不是外机没设计好？
空调外机未设计好。
36、空调插上电源但未开机，为什么灯会闪？
有一种机型设计是这样或是电压太低造成。
37、购买空调后如何选用电源线。
对于空调运行电流低于12A的空调，要求采用φ2.5mm2铜芯线并要求专线连接，地线分明，应符合GB4706.32有关要求，对于空调运行电流超过12A以上空调要采用φ4mm2以上铜芯线。
38、外机没有冷凝水流出？
空调制冷时有冷凝水流出，如果没有且效果好、内机没有漏水情况，一般由天气干燥或室内干燥造成。
39、空调启停频繁且制冷效果不好
一般原因是由电压偏低造成压机启动频繁，建议调整电源；另一种情况是设定温度偏高造成，建议用户设定温度低一些.
40、空调制热一段时间后室内机为什么会停止送热风10分钟左右？是否出问题了？
这是因为室外机在运行1小时左右后，要化霜一次。是正常现象，不会影响空调的使用。
41、空调使用较长时间后为什么会有异味吹出？
空调本身不会产生异味。一般是长时间没有清洗室内机的过滤网，防尘网；没有对室内蒸发器表面进行简单的清洗保养，导致发霉、变质，开机运行时吹出异味。
42、空调启停频繁，制冷（热）效果差。
这种情况一般是电源电压偏低，容量不足，线径不符合要求，在用电高峰期往往造成压缩机频繁启动，使空调器不能正常工作。只要更换电源线或申请扩容就可以解决问题了。
43、空调遥控器一到晚上就失灵，只能用手动开关控制。
很多电器件的电磁波幅射都会干扰空调的遥控，可以叫维修人员上门进行屏蔽抗干扰处理。
44、室内机出风口向外喷水是什么原因？
如果挡水板变形、脱落、松动，冷凝水会滴到风轮上，被风轮甩到室内，可以通过调整或更换挡水板进行处理。另一方面清洗保养不及时导致脏堵，冷凝水也会从辅助水槽溢出，滴在风轮上，从出风口喷出水珠，此故障可通过清洗即可解决。
45、送出的风有臭味
这是由于空调器吸回室内的烟气和其它异味又复送出所发出的，不是故障 （制冷剂泄漏没有气味）。
46、热泵式空调器在寒冷时不启动
热泵式空调由于使用条件有限，在室外温度低于0度时不能正常启动，不能制热供暖是正常的。
47、开几分钟空调就三个灯一起闪
这是因为用户家的电压有问题，电压不稳或是电压低所造成的，是正常现象。
48、空调漏水现象比较普遍，如何解释？
首先确认房间湿度是不是很大，另外可不可以看到连接管处有铜管暴露在外，如果有，可能是安装人员安装时不够仔细，造成冷凝水的外漏；如果没有，也有可能是保温棉不够厚，导致冷凝水的渗出。 也有可能是室内机安装太过倾斜，导致接水盘不水平，造成冷凝水外漏。
49、保修期外发生的维修，零配件保修多久？
零配件保修三个月。如三个月内再次发生相同故障的维修，则不收费。
50、空调开机后整机不运行。工作灯以5Hz闪烁，其他灯不亮该机故障？
风机转速失控。
51、空调开机制冷5分钟后跳制热
四通阀不工作。
52、关机后半小时内机噪音比较大（用户反映）
液击声属正常。
53.为什么开机后有刺鼻的味道？
A 用户房间是否是新装修的，
B 蒸发器的亲水铝箔上涂有防氧化药水，连续使用一段时间后会消失。
54、空调为什么会频繁停机？
大部分情况是因为电压不稳，空调正常运行的电压应为198~242V，请用户配稳压器。
55、空调为什么会几个灯同时闪？
断电后再通电开机，若恢复正常，则为电压问题；若不能恢复正常，则叫维修人员上门检测。
56、空调多长时间需要加一次氟？
空调加氟并没有固定的时间，这主要还是根据空调的制冷效果和空调系统内的压力，如果这些正常，就根本不需要加氟了。
57、为什么一台1.5P的空调，放在6平方米的房内，结果空调5分钟就停一次机？
因为1.5P的空调用在6平方米的房间内，空调功率就显得大了。往往空调刚制冷一会，感温控头附近的温度就到达了，所以停机比较频繁。这种情况可以在这个房间内加个排风扇，这样不但空调频繁停机的现象可以解决，空调的制冷效果也会显得更好些。或者调一下感温控头的位置。
58、为什么空调内机壳老是响？
是因为内机壳热胀冷缩的缘故，这种情况往往用一段时间就会好些了。
59、为什么室外温度越高，空调机器就不运转?
室外压机散热不好，建议清洗室外机。
60、为什么同一机型空调外机排水有的多，有的少？
A、空调所安装的环境不一样，比如朝向不同，太阳直射时，所结冷凝水已蒸发了一部分，所以出水少。
B、安装位置的湿度不同，湿度大的结水多。
C、保温效果有差异，有保温层的出水少。
61、为什么空调设到20度，制冷效果还是不好？
A、空调制冷效果的好坏，不是由设定温度所决定的（在遥控器使用正确有情况下），定频空调工作时出风口的温度是恒定的。
B、空调使用环境是否恶劣（电压是否正常、房间密封效果如何、室外机是否散热良好、使用场所人数是否过多）。
C、空调功率与使用场所是否匹配。
D、空调运行时间的长短。
62、为什么室外机噪声大？
A、室外机的镙丝有没有松动、墙体是否老化、噪音是不是窗子大玻璃的共振、管路有弯扁的地方、室外风叶动平衡不好、压机质量有没有问题等等。
B、轴流风机和风叶、压缩机是否加了隔音棉。
C、整机的风道设计。
D、制冷系统的冷媒流动，制冷系统配管设计、后网共振等。
63、为什么有时候空调制冷时会吹出雾气？是否正常？
当室内温度和湿度较高时，空调制冷会吹出雾气。这是由于空气中的水蒸气被冷却所引起的。当室内温度和湿度降低后则雾气会消失。这属于正常现象。
64、为何空调室外机会漏水？
1）、如果是从高低压阀滴出，属于凝露水滴，是正常现象。
2）、制热化霜时漏水，是正常现象。
如不是以上两种情况，则可能是：
3）、外机连接管保温不到位，导致保温不好，产生凝露水。
4）、系统制冷剂过多，导致贮液罐结霜漏水。
65、内机有噪音，非风声，非热胀冷缩声，而是一种嗡嗡声，在不工作时也有，何故？
变压器的声音。
66、一个工作指示灯在关机后，有时仍在闪，有时不闪，空调有故障吗？
空调正常，为待机状态，在不用时可把插头拔掉，就不会出现此种情况，不影响使用。
67、内机在未达到设定温度就停机，坏了吧？
空调在制冷或制热时，与设定的温度有一定温差，一般是1~2度，属于正常。
68、摆风只向上摆，冷风不向下吹，是不是摆风不好了？
空调设计的问题，冷空气比热空气重，在室内循环中会往下沉，有利于提高房间的制冷循环。在制热时，摆风便向上摆，是同样的原因。
69、空调运转时为何发出类似流水的声音
这是由于制冷剂在制冷系统中流动所发出的声音，属正常现象。
70、送风口百叶上有霜
如果空调长时间在高湿度下运转湿气可能会凝结在出风口百叶上并滴下，这不是故障。
71、送风不畅，风不太冷
这是由于空气过滤器脏赌所致，应检查并清洗过滤网。
72、在制冷过程中吹出雾气
当室内温度和湿度较高，空调制冷时会吹出雾气，这是由于空气中的水蒸气被冷却所引起的。当室内温度和温度降低后雾气会消失。
73、关机后为何不能立即再启动
空调停机后必须在3分钟以后才能运转，保护定时器会自动起作用，以保护空调主要部件免受损坏。
74、空调如果一直运行很好，突然断电或其他原因造成死机后就没法起动？
可以让用户把电源插头取下来（空气开关关掉）重新插上去。如果空调可以起动，通常这是电控复零故障。
75、为什么空调制冷没问题有时内机出风口会出现白烟？
因室内在空气湿度高的时候，使用制冷运行，由于湿度及出风口温差大会有白色的雾气产生。
76、有换气功能，是怎样换气呢？
换气是指有专门的抽风装置将室内的污浊空气抽到室外，使室内产生负压，室外的新鲜空气会自动进入室内，从而达到换气的目的增加室内的氧气含量，清新空气。
77、空调制冷时多长时间能达到制冷效果？
一般是5-10分钟，但还要看具体房间结构和室内的密封性的好坏，以及室外的环境温度等这些跟空调制冷效果的好差是有关系的。
78、空调几个灯闪，不能进行任何操作。
解释两种可能：A、电压不稳定，压缩机过流保护；用户可自行解决，建议取电后再接电开机；B、第一种操作无效时可能空调有故障，需维修员上门处理。
79、为什么接电不开机时运行灯老闪？为什么有时闪有时不闪？
设计为待机指示状态，闪动频率为1Hz是正常的。不闪的原因可能是有干扰，比如电磁波干扰、红外线干扰等，如手机、日光灯整流器都会对此有干扰。
80、选‘自动’模式为什么风声会忽大忽小？
自动运行会根据设定温度及机子感测到的当前室内温度进行模式、风速的变换，所以风速变化声音也会变化。
81、空调为什么在制冷情况下，突然制热？
A.天气特别热的的情况下，空调在达到或接近设定温度时，压机停机，外机风扇在转，室内机送自然风，因室外温度高，所以在送自然风时感觉风是热风，建议用户过几分钟看一直空调制不制冷；
B.询问一下用户调的什么模式，如是自动模式，空调设定的温度高于房间温度，空调制冷，如是低于房间温度，空调就会制热；
C.无以上情况，让维修人员上门检查。
82、遥控器为什么不启作用？
A.建议用户看一下空调是不否在通电状态下；
B.询问一下用户是否对着空调使用；
C.建用户议换一下电池；
D.让用户看一下空调三个灯是不是在闪，如是让用户把电源拔下来，过几分钟后在试用一下(电压不稳的情况)；
E.以上都不行，上维修人员上门检查。
83、什么是电辅助加热，要不要耗电？
空调在制热的情况下，压缩机在低温制热效果不好或停机无法制热时，室内电辅助加热启动，辅助热泵加热，以达到更佳的效果。电辅加热开始时会耗电，能量是守恒的，产生多少热量，就要消耗多少电量。采用高分子电辅助加热装置，对电能利用率高，一旦达到正常制热时，电辅加热自动关闭，而且，电辅加热是独立的操作键，是否开启可由您选择。
84、 风机不转，开机保护的原因？
有可能是空调轴被卡死，部分原因是空气湿度大，也有空调制冷或抽湿产生凝露水顺着电机线流入电机轴承造成风机生锈。
85、有些二匹以上的柜机未配电源插头，如何解释?
因为2P（含2P）以上的柜机启动时瞬间电流非常高，为运行电流的2-3 倍，一般的空调插头所承受的最大电流为15A左右，而启动时一般的插头无法承受如此高的电流，长期这样会造成电源插头烧焦，更严重的会引起火灾，为避免此类事故的发生，国家安全局不允许空调厂家配电源插头而必须使用空气开关或闸刀。
86、自动模式是怎样的？
解释：在自动模式下默认的设定温度是24度，如果室内温度高于24度1度，空调制冷；如果室内温度低于24度1度，空调制热。
故障维修技术
在变频空调使用的过程中难免出现故障，当出现问题时，要及时维修，以下是几种常见的维修技巧。
(1) 插上电源插头，室内机电源指示灯亮，如无电源指示，说明您家的电源有故障或指示等损坏。
(2) 有电源指示，用遥控器按操作键，信号发射不出去。首先，检查遥控器内的电池是否有电，然后检查电池的正负极片触点有无氧化腐蚀，若上述正常，检查遥控器内部电路板是否损坏，可将遥控器*近一台调幅收音机，按遥控器键进行干扰试验，听收音机是否发出有“嘟嘟”声，有声说明遥控器无故障。
(3) 当遥控器确定无故障时，信号还是发射不出去时，可用室内机强制运行开关验证，强制运行时，室内贯流风机和室外压缩机若运转正常，制冷效果良好，则证明空调器室内机红外接收部位有故障。
(4) 当你使用的遥控器装上新电池使用不到一个月就不显示时，可将遥控器的后盖打开，用95%的酒精清洗一下电路板和按键触点面导电胶片，干燥后，即可排除漏电故障，遥控器液晶显示缺字也可采用这种方法。
(5) 变频空调器中的温度传感器起着非常重要的作用，室内机有空气温度传感器和蒸发器温度传感器;室外机有空气温度传感器，高压管路传感器和低压管路传感器，有的传感器在长期使用后发生阻值变化，使控制特性改变，(如室内机空气温度传感器阻值变大后，会引起变频器输出频率偏低)，为了保证控制精度，及其相同的工作特性，确定传感器故障后，应换用原型号的产品。
(6) 在空调器出现故障时，如果鉴别整个控制系统是否有故障，可将室内机控制器上的开关放在“试运行”挡上，此时微处理器会向变频器发出一个频率为50Hz的信号，若此时空调器能运转，并保持频率不变工作，一般认为整个控制系统无大问题，可着重检查各传感器是否完好。如果空调器不能正常运行，说明控制系统有故障。
控制系统检测方法
(1) 通信电路
在检测通信故障时，用万用表交流电压档250V测试，在零线和信号线间如果有电压来回变化且室内机通信指示等持续闪烁，则表明通信正常，否则通信电路有故障。
(2) 功率模块
在检测功率模块故障时，第一种方法是用万用表二极管档测量功率模块，“+”极与U、V、W极，或U、V、W极与“-”极间正向电阻应约为380-450Ω 间，且反向不导通，否则功率模块有故障;第二种方法是用万用表交流电压档，测量功率模块驱动压缩机的电压，其任意两相间的电压应在0~160V之间并且相等，否则功率模块损坏。
(3) 电抗器
在检测电抗器时，用万用表R X1档进行测量，其绕组电阻值约为1Ω。
(4)压缩机
在检测压缩机时，用钳子先拔下U、V、W的导线，测量三相间的电压，若三相间的电压相同，说明压缩机绕组良好，否则压缩机绕组有故障。
(5) 电解电容
变频空调器中有大容量的电解电容，最大为2000-4500uF，即使切断电源仍然会残留有充电电荷，所以对电解电容器要先用烙铁、插头等物体充分释放残留电荷。电荷放尽以后，用指针式万用表RX10K档检测，指针应是指到0，然后慢慢退到∞，否则电解电容器损坏。
(6) 传感器
如果空调器出现频率无法升降与保护性关机等故障，应首先考虑检查传感器，大多数传感器可以从插座上拔下，从外表上即可以判断是否损害、断裂、脱胶。用手或温水加热，用万用表RX100档测其阻值，看它的阻值是否变化，无变化则可以判定传感器损坏。
『柒』 施工升降机吊笼冲顶脱轨坠落事故，可能是什么原因造成的
造成施工升降机吊笼坠落事故的原因很多，归纳起来主要有以下几种：
(1)驱动装置的制动器制动力矩不够，安全系数太小;
(2)单驱动和双(多)驱动的问题;
(3)防坠安全器的可靠性差;
(4)违反扣作规程，不按产品说明书的规定，吊笼超载运行;
(5)驱动小齿轮与齿条啮合处背面没有装靠轮，或靠轮偏心轴无锁片;
(6)没有设置平衡重;
(7)其它偶发原因;
2 驱动装置安全装置的分析对比
2.1 吊笼驱动装置的制动器
该制动器是吊笼停靠楼层定们的装置，目前采用的大致有两种：一种是标准的JWZ200型的块式制动器，其制动力矩为160N•m，属成熟产品，它的缺点是外形尺寸大，制动易磨损，如维修和保养不当容易失效。这种制动器大多使用在80年代生产的国产施工升降机上，目前已很少使用，逐步被淘汰;另一种是80年代后期参考ALIMAK进口样机研制的，它是与驱动电动机连在一起的片式磨擦制动器。它是与驱动电动机连在一起的扯式磨擦制动器。这种制动器的特点是结构紧凑，体积小，制动片间的间隙容易调整。目前国产的施工升降机其本都采用这种制动器。
要使吊笼可靠地停靠在偻层上，保证其不坠落，制动装置的制动器必须具有足够的制动力矩，对于不带平衡重的吊笼其制动力矩应满足下式要求：
吊笼上行时：M1=(((G+Q)•R)/i)•k 吊笼下行时：M2=(((G+Q+Q1)•R)/i)•k
式中：M1——吊笼上行时的制动力矩(N•m);M2——吊笼下行时的制动力矩(N•m);Q——吊笼的额定载重量(kg);Q1——吊笼下行时的惯性力(N);G——吊笼的自重(kg);i——减速器的传动比，平面双包络环面蜗轮，蜗杆的减速器，i=42/3;k——制动力矩的安全系数，按GB/T10054-96的规定k>=1.75;R——驱动小齿轮的节圆半径(m)。
吊笼在额定载荷下(不带对重，额定载荷为1000kg)，要安全可靠地停靠在所需位置，保证吊笼不坠落，通过上式计算制动力矩M为195N•m。
由此可见上述两种制动器的制动力矩都偏小，为了克服制动器的制动力矩小并且保证吊笼的安全运行而不坠落，一定要采用双驱动或带平衡重。
2.2 驱动装置(单驱动和多驱动)
驱动装置数量的设置，取决于吊笼的自重和额定载荷的大小。在早期，施工升降机吊笼发生过几起坠落事故，因此认为单驱动不可靠，只有采用双驱动才能确保吊笼安全运行。实际上吊笼安全运行问题并不是由驱单元的组数来决定的。
2.3 防坠安全器
当吊笼的驱动装置失效而坠落时，限制吊笼的运行速度并使其停止坠落的一种机械装置称之为防坠落安全器。目前国产的施工升降机上大多使用仿制ALIMAK公司的第二代产品——锥鼓形磨擦式防坠安全器。其作用过程是当吊笼以额定速度运行时，防坠安全器的轴端小齿轮在导轨架的齿条上处于随动状态;当吊笼由于某种原因而超速运行时，装在齿轮轴上的离心块，在离心力的作用下，克服弹簧力而向外甩出与外锥体内侧的凸齿相啮合，带动磨擦磨擦锥体转动，在蝶簧组的作用下，逐渐增大内，外锥体之间的磨擦阻力矩，直至使吊笼停止运行。制动时吊笼的滑移行程为0.25—1.2m，所以制动平稳，没有明显的冲击力，呆延长吊笼，钢结构等的寿命。
该防坠安全器的特点是制动力矩大，可达3000N•m以上;结构紧凑，体积小，使用比较安全可靠。是目前国产施工升降机上的主要配套产品。
根据JG5058-95《施工升降机#防坠安全器》的规定，防坠安全器只能在有效的标定期限内使用，其有效标定期限为两年。造成防坠安全器失灵的原因往往是超标定期限使用，没有及时地送交专业测试单位进行修理和检测，有些易损件由于长期使用而磨损，疲劳等原因使防坠安全器的功能失效。
多年来修理和检测重新标定期限的防坠安全器来看，有部分防坠安全器壳体积水，使制动带长期遭水浸泡而霉烂变质;还有的制动带表面粘有油污，这些都大大降低制动带的磨擦系数，直接影响制动力矩，使它失去防坠的功能。
2.4 操作不正确
违反操作规程，不按产品说明书的规定超载使用，造成吊笼坠落事故。目前国产的施工升降机大部分都没有设置吊笼超载限制保护器。有关这方央的设计原理的论文曾在杂志上报道过，但真正应用到产品上质量过关的极少。有特今后研究设计单位和工厂通力协作，进行攻关，使吊笼超载限制保护器早日应用到施工升降机上。
2.5 驱动小齿轮与齿条啮合处的靠轮问题
驱动小齿轮与导轨架上的齿条相啮合时，从受力情况可知，除了向上或向下的垂直力以外，还有互相推斥的水平力，也就是说驱动小齿轮的离开齿条的力。较早生产的驱动装置上，一般没有设置靠近装置。由于传动板的刚性和齿轴变形以及啮合不当等原因，导致驱动小齿轮脱离与齿条啮合面使吊笼坠落。1993年在上海宝钢工地上使用的一台施工升降机就是由于上壕原因而使吊笼坠落，造成一死一伤的重大事故。
另外有的虽然装有靠轮，但靠轮的偏心轴没有锁片，在使用过程中轴的偏心自动外移，使靠轮起不到应有的作用。
2.6 平衡重问题
采用平衡重的目的是用来平衡吊笼的部分或全部重量，在驱动装置电动机功率不变的情况下，可提高吊笼的运载能力，这主要起一种节能的作用。但是由于施工升降机吊笼的的坠落事故90%左右都在加节或不带平衡重的情况下发生的，因此有人就得出平衡重能保证吊笼安全运行的结论。实际上从齿轮齿条施工升降机的运行原理来看，平衡重也只起到节省能源的作用。从国内外生产的施工程式降机来看，带平衡重和不带平衡重的都有，而且不带平衡热处理的施工升降机作用得更多。
3 确保施工升降机吊笼安全运行的关键问题
(1)保证驱动装置制动器的质量和提高制动力矩。目前使用的片式磨擦制动器的制动力矩一般在100N•m左右，制动力矩偏小，有待进一步提高制动力矩，使制动力矩的安全系数k>=2。
(2)目前施工升降机上绝大多数使用锥形磨擦式防坠安全器。从使用的情况来看，性能较稳定，是比较安全可靠的一种防坠安全装置。但问题是在使用过程中一定要按照JG5058-95的要求。防坠安全器在使用时。至少每三个月进行一次额定载荷的坠落试验。以验证防坠安全器的可靠性。另外，防坠安全器只能在有效的标定期限内使用。到期后一定要及时的送交专业检测单位进行检修和测试，重新标定有效期后方可使用。同时在使用过程中要加强保养，特别要防止壳体内渗水和制动带上粘油污，以保证它的工作可靠性和中够的制动力矩。
(3)要安装吊笼超载保护装置，以确保吊笼的安全运行。如前所述，目前吊笼上使用超载限制保护装置很少，特别是国产的施工升降机上安装这种安全装置的则更少。期待研制出一种简单，实用，安全可靠的吊笼超载限制的保护器推广使用。
(4)驱动小齿轮与齿条啮合处，在齿条背面一定要安装靠轮。以保证驱动小齿轮与齿条右靠啮合。同时靠轮的偏心轴一业要用锁片固定牢。
『捌』 列车在区间被迫停车后,车站值班员应如何处理
列车在区间运行时，除了有目的地停车以外的其它停车，均称为列车在区间被迫停车。
列车在区间被迫停车的情况和原因是多种多样的。有的是由于列车本身的原因，如机车和车辆破损或脱轨；有的是由于线路、桥梁、隧道设备不良或水害、塌方、落石影响；还有的是其它原因所引起。不管由于何种原因，列车在区间被迫停车，不仅直接影响到列车的正点和安全，威胁旅客生命和国家财产的安全，而且波及整个正常运输秩序，并孕育着发生行车事故的可能，因此必须及时妥善处理。
1． 司机与运转车长及两端车站的联系
列车在区间被迫停车，若判明不能继续运行时，司机应鸣示警报信号（一长声三短声），通知运转车长。运转车长听到警报信号，确知列车不能继续运行，应根据具体情况采取适当措施。
列车机车装有无线调度电话时-，司机在列车被迫停车后，应立即通知区间两端车站的车站值班员和列车调度员在。自动闭塞区间，并应先通知追踪列车司机，防止发生列车追尾冲突事故。
列车在区间被迫停止时，列车前方的防护工作由司机负责，并应派人去尾部告知运转车长停车原因，协助做好防护工作。
对于不能立即运行的列车，运转车长应对尾部车辆采取止轮措施、夜间检查列车侧灯，保证灯光明亮。如列车须立即防护时，由运转车长进行后部防护，直到有人接替为止。
运转车长须根据需要迅速请求救援。已请求救援的列车，不得再行移动，以免与救援列车发生冲突。
2． 自动制动机故障的处理
自动制动机是列车的主要制动装置，如发生故障，司机应鸣示拧紧手制动机信号（三短声）表示自动制动机已经失效或作用不良。此时，旅客列车、混合列车的运转车长应立即组织列车乘务组拧紧各车厢的手制动机；货物列车的运转车长或值乘人员也应拧紧手制动机，协助司机尽快停车。列车停车后，运转车长再按规定数量拧紧手制动机，保证列车就地制动。列车就地制动轴数与列车牵引吨数、停车地段的坡度有关，具体应按《铁路技术管理规程》的规定执行。
例：某次列车牵引2980t，停于5‰的坡道上时，需拧紧的手制动机轴数为：
由表内查出列车停于5‰坡道时，每100t列车重量应拧紧手制动机1.2轴。该列车应拧紧手制动机共为 ，小数点后一律进为整数，按36轴计算，即应拧紧9轴四轴车的手制动机，才能保证列车就地制动。
3． 可能妨碍邻线时的处理
当列车在区间内发生脱轨、颠覆等事故被迫停车并可能妨碍到邻线时，司机和运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。如为自动闭塞区间，司机和运转车长分别对邻线来车方向用短路铜线使邻线轨道电路短路，关闭防护该分区的通过色灯信号灯。
被迫停车原因不明时，列车停车后，司机应亲自或派人向后检查，如发现妨碍邻线，应派人在前方进行防护，如已发现邻线有列车开来，应立即鸣示连续短声的紧急停车信号。
4． 列车分部运行和退行时的处理
列车在区间内发生断钩、脱轨及途中停车等事故，必须分部运行时，司机应派人征得运转车长同意。运输车长应将原占用区间的凭证收回保管（自动、半制动闭塞除外），发给司机通知书，司机凭通知书牵引列车的前部车辆开往接车站。车站值班员收到通知书后应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆全部拉回车站，确认区间空间后，方可开通区间。
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长应站在守车上注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀，使列车停车。列车退行速度，档得超过每小时15公里。如未得到后方站值班员准许，列车退行到后方站预告信号机或最外方预告标前方时停车，不得直接进站，以防止与出站（跟踪）调车的机车、车辆发生冲突。列车停车后，运转车长应及时将退行原因报告车站值班员。车站值班员应立即报告列车调度员，并按照线路占用情况，开放进站信号机或按引导接车办法将退行列车接入站内。如列车退行前已与车站值班员、列车调度员进行联系并得到车站值班员的准许，则可按进站信号或引导信号的显示直接进入站内。
下列情况下列车不准退行：
（1） 按自动闭塞运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
（2） 在降雾、暴风雨、寻及其他不良条件下，难以辩认信号时；
（3） 电话中断后发出的列车。