板樁碼頭實驗裝置

A. 在鋼板樁碼頭上為了把一排鋼板樁連接到一起，是不是用一條長槽鋼與一排鋼板樁用法蘭盤連接到一起

問題沒有怎麼明白。

B. 碼頭的結構形式

根據《中國港口碼頭行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》 統計，碼版頭結構形式權有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。 重力式碼頭。靠建築物自重和結構范圍的填料重量保持穩定，結構整體性好，堅固耐用，損壞後易於修復，有整體砌築式和預制裝配式，適用於較好的地基。
高樁碼頭。由基樁和上部結構組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結構有梁板式、無梁大板式、框架式和承台式等。高樁碼頭屬透空結構，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對波浪不發生反射，不影響泄洪，並可減少淤積，適用於軟土地基。近年來廣泛採用長樁、大跨結構，並逐步用大型預應力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。
板樁碼頭。由板樁牆和錨碇設施組成，並藉助板樁和錨碇設施承受地面使用荷載和牆後填土產生的側壓力。板樁碼頭結構簡單，施工速度快，除特別堅硬或過於軟弱的地基外，均可採用，但結構整體性和耐久性較差。

C. 重慶交通大學河海學院的師資力量

王昌賢 男，生於1955年10月，中共黨員，工學博士，教授。1981年在中國礦業學院獲工學學士學位； 1982年至1988年在中國礦業大學北京研究生部先後獲工學碩士、博士學位。1988年至1993年，重慶大學資源及環境工程學院任教；1993年至1994年，英國NOTTINGHAM大學進修；1994年至1998年，重慶大學任教，曾任教研室主任、系副主任、二級學院副院長，1998年至2003年，任重慶市學位委員會辦公室主任、重慶市教委學位與研究生處處長；2003年10月至今，任重慶交通大學副校長，協助校長分管學校學科、科研、研究生等工作。主講過地質學基礎、礦床勘探及水文地質、礦井地質、構造地質、岩石與礦物學、礦床學等課程；出版專著、教材、譯著各一部；發表論文30餘篇；主研項目8項；曾獲教育部科技進步一等獎、重慶市社會科學優秀成果三等獎。
吳宋仁 男，1937年生，1960年畢業於大連理工大學港航工程專業，教授，加拿大高級訪問學者，交通部優秀教師，政府特殊津貼獲得者。主編「港航工程模型試驗 」、「 海岸動力學」（ 「九五」國家級重點教材）。主持完成的主要科研項目：「波浪對於系泊船舶荷載的數學模型」 、 「格型板樁碼頭施工期防浪措施試驗研究」、「雲南瀾滄江曼廳沙壩整治優化試驗研究」、「21 世紀交通主幹專業設置與培養」 。
劉傳源 男，1944 年1月生，教授。重慶市規劃委員會專家、委員，重慶市首屆學術技術帶頭人。 主要研究領域及學術專長：長期從事港口工程的教學、科研及生產設計工作。參加編寫了國家教委重點教材《港口規劃與布置》、交通部統編教材《港口總體布置》、主編了《港口吞吐量預測及投資評價》選修課教材，曾多次參加部頒標准《河港總體及裝卸工藝設計規范》、國家標准《河港工程設計規范》的編寫修訂，主持了國家教委教育科學重點項目「面向 21 世紀港口航道工程專業人才培養方案和教學內容體系改革」等多項科研課題的研究工作，主持了多項工程設計，重慶市渝中區長江濱江路護岸岸壁項目獲 1996 年重慶市優秀設計一等獎。發表多篇學術論文，獲重慶市首次高等教育科研論文三等獎。
陳洪凱 男，教授、博士，博士生導師。重慶交通大學一級崗教授。1993年破格提升講師、1995年破格提升副教授、1999年破格提升教授。從事地表過程動力學研究。獲國務院政府特殊津貼、全國優秀教師、振興重慶爭光貢獻獎、重慶市首批學術技術帶頭人、交通部青年科技英才、重慶市名師、國際岩石力學學會會員、國際著名WSEAS(科學與工程學會)學術團隊成員、中國岩石力學與工程學會理事、中國地質災害研究會防治專委會副主任、重慶岩石力學與工程學會常務理事、重慶市地質災害防治工程研究中心副主任、重慶岩石力學與工程學會岩基及邊坡專業委員會主任、重慶市土木建築學會岩土工程分會理事、重慶市地質礦業協會環境地質專委會委員、《科學中國人》、《地下空間與工程學報》及《重慶交通大學學報》等雜志編委、2007年國際地質與地震科學學術會議(斯洛維尼亞)組委會成員、重慶交通大學岩土工程研究所所長、岩土與地質工程系主任。指導博士生2名、碩士生14名，出版專著5部，累計發表論文146篇，其中被SCI收錄5篇、EI收錄14篇、CSA收錄1篇、ISTP收錄1篇；獲得專利6項；獲得重慶市科技進步獎一等獎1項、二等獎1項、三等獎2項，廳局級科技進步獎一等獎1項、二等獎1項。
王平義 男，1964年5月生，1993 年6月畢業於四川大學（原成都科技大學）水力學及河流動力學專業，獲工學博士學位。河海學院教授、博士生導師，港口、海岸及近海工程學科博士生導師。2001～2002年公派美國密西西比大學訪問學者。全國首批「新世紀百千萬人才工程」國家級人選，交通部「十百千人才工程」第一層次人選，交通部科技英才，重慶市首批學術技術帶頭人，重慶市水利工程教授級咨詢專家，享受國務院政府特殊津貼。 主要研究領域及學術專長：港口及航道工程、水力學及河流動力學、航道整治理論及技術、樞紐通航及水工水力學、河流泥沙數學模型、水文水資源及環境工程等。主持或主研國家、部、省、市等科研項目 30餘項，獲省部級科技進步獎4項。出版科技專著4部、交通部標准規范1部。發表學術論文70餘篇，被國際三大檢索收錄16 篇。
彭 凱 男，1957 年10 月生，1989 年7 月畢業於四川大學（原成都科技大學）水力學及河流動力學專業，工學博士，教授。主要研究領域及學術專長：自1982 年以來，在河流泥沙起動、河流泥沙數學模型、航道整治及水電工程實體模型試驗研究方面做了大量的科學研究工作，作為項目負責人、技術負責人和主研人員參加的項目有20多項，累計科研經費300餘萬元、在多種學術刊物和國內外學術會議上發表學術論文20餘篇。
許錫賓 男，教授，丹麥技術大學博士、博士生導師。現任重慶交通大學教務處處長，中國土木工程學會理事，重慶市港航學會會長，重慶市「港口、海岸及近海工程」重點學科帶頭人，重慶市「港口航道及海岸工程」 專業教學團隊帶頭人，教育部評估專家、重慶市公路水運工程監督專家、重慶市水運工程專家，享受政府特殊津貼。1993～1994 年受國家教委委派赴挪威科技大學作訪問學者，1998年～2005年赴丹麥技術大學作訪問學者和留學。主要從事港口工程和預應力混凝土結構的教學、科研和工程勘測設計工作，主持國家自然科學基金、交通部、四川省科委、重慶市科委等26項科研項目的研究，在《岩土工程學報》、《同濟大學學報》、《建築結構學報》、《重慶交通大學學報》、《重慶建築大學學報》、《港口工程》以及《水運工程》等刊物和國際學術會議上發表論文60餘篇，其中被EI收錄6篇。獲省部級科技進步獎和優秀教學成果一等獎2項、二等獎2項、三等獎3項。
周華君 男，1962年10月出生，1992年7月畢業於河海大學港航治理專業，博士，教授，重慶水利學會常務理事。主持完成了20餘項科研項目，在國內外學術刊物和學術會議上發表了30餘篇論文。主要研究領域：河口海岸動力學，航道整治技術，河流及海岸工程數值模擬。
張智洪 男，1942年10月生，1996年7月畢業於四川大學水利系河川樞紐及水電站建築專業，教授。主要研究領域及學術專長：港口水工建築結構設計理論、工程項目管理等。公開發表學術論文二十篇，主編交通行業教材一部，主持、參與完成科研項目七項，獲省部級一、二等獎各一項。

D. 求一篇與建築工程施工有關的論文

板樁碼頭鋼板樁施工方法探討

摘 要：鋼板樁由於其聯鎖的密封作用多用於支護工程，可同時起到支護和止水的效果。但一些港口碼頭工程中通常也可採用這種樁型作為碼頭前沿的支撐樁，此時需要鋼板樁承受一定的豎向荷載。前者多適用振動沉樁工藝，而後者因有一部分承載力的要求多採用錘擊沉樁工藝。本文就以某板樁碼頭的鋼板樁施工為例介紹一下板樁碼頭的鋼板樁施工工藝。
關鍵詞：鋼板樁，柴油打樁機，板樁碼頭
作者通訊地址：塘沽區河北路貽豐園20-2-102，郵編300451
0、前言
鋼板樁的形式有H型、U型、Z型等各種形狀，鋼板樁聯鎖後形成的圍堰具有很好的密封止水作用。在海上、河中等水域內施工時，為創造出無水的施工區域，通常可採用單層或多層鋼板樁閉合圍堰，然後將圍堰內水抽干，方便後續工作施工。
在市政工程中，淤泥地層中開挖市政管溝進行管道鋪設時，因開挖長度較長，寬度不大，為保證管道鋪設過程中的安全作業，通常採用鋼板樁加內支撐的方式進行支護。不但可以起到支護止水的作用，而且鋼板樁還可以重復利用，大大降低施工成本。
鋼板樁本身具有一定的剛度和強度，可以承受一定的水平力和豎向力，所以板樁碼頭也經常採用鋼板樁形式，上部增加鋼拉桿的鋼板樁可以承受較大的水平力，適合碼頭前沿船隻靠泊。
鋼板樁的沉樁工藝主要是振動沉樁和錘擊沉樁兩種。用作圍堰和支護的鋼板樁多採用振動沉樁工藝；而板樁碼頭的鋼板樁施工則多採用錘擊沉樁工藝。
1、兩種鋼板樁施工工藝比較
1.1、振動沉樁工藝
振動沉樁可採用液壓振動錘或電動偏心輪振動錘，前者多採用挖掘機配合，施工方便，但激振力小，沉樁能力也較小；後者須起重機械配合，且對中難度較液壓振動錘大。
振動沉樁一般需兩台起重機配合作業，一台起吊鋼板樁，吊放入龍口，對准鎖扣後靠鋼板樁自重下沉。淤泥層自動下沉量較大，粘土層基本不會下沉，所以要用另一台起重機起吊振動錘進行振動沉樁。為保證沉樁軸線質量，須採用屏風式施打方法，即鋼板樁插入鎖扣後只要能保持穩定，就接著插入下一條樁，接連插入多條後，再從最後插的那根開始向回打起。往復施打直到滿足設計要求。
1.2、錘擊沉樁工藝
錘擊沉樁的主要設備為柴油錘，用在板樁碼頭施工時，因施工區域為海域或岸邊，可根據工程實際情況選擇陸上打樁機或者打樁船。陸上打樁和海上打樁的差異較大，海上施打的鋼板樁有較長的懸臂長度，而且打樁船控制樁位較陸上打樁機困難，所以規范對沉樁偏差的要求也比陸上打樁要低。
陸上打樁機施打鋼板樁時，為保證其軸線質量，可在鋼板樁軸線上挖一條導向槽，鋼板樁在導向槽內施打，並輔以其他導向措施。鋼板樁用起重機吊入龍口、鎖扣後，採用打樁機自配鋼絲繩調直，保證橫向、豎向軸線豎直，然後方可壓錘。在柴油錘自重作用下，鋼板樁會入土一部分，此時再次檢驗兩軸線垂直度，並檢查柴油錘和樁對中情況，確定均滿足要求後才響錘沉樁，並且先用低檔錘擊，待樁身入土較多時再提高檔位，重錘沉樁，直到達到設計要求深度。
1.3、兩種沉樁工藝比較
鋼板樁的使用目的不同，兩種沉樁工藝適用的條件不同。振動沉樁在淤泥層或承載力不高的粘土層適用性較強，但遇到砂層或承載力較大的粘土層施工時較困難。在砂層振動沉樁時，由於砂層具有振動密實的特點，隨著鋼板樁的振動，其周圍摩阻力逐漸增大，進尺較慢，甚至沒有進尺。在粘土層振動沉樁時，若地層中含有一定水分，且地基承載力不是很大的情況下，隨著鋼板樁振動，樁身周圍和土層之間的縫隙會填充一些地下水，側摩阻力隨之降低，沉樁較為容易。
錘擊沉樁基本上適用於除基岩之外的大部分地層。在淤泥、填土等承載力不大的地層沉樁時先用錘自身重量壓樁到一定深度再響錘；砂層、粘土和粉土等地層中施工，因錘擊沉樁時間較快，可以在摩阻力尚未恢復之前完成沉樁，所以地層影響不大。但在基岩地層，由於剛進入岩層時端阻力突然增大，樁端進尺驟減，而錘擊力仍然很大，很容易造成鋼板樁樁身變形，並且很難再進尺。
2、錘擊鋼板樁優缺點
錘擊鋼板樁優點是受地層影響較小，可以使用於多種地層的鋼板樁沉樁，使用范圍較廣。
缺點是錘擊沉樁的雜訊較大，在許多大中城市市區對這種工法限制較多，所以市政工程雖然同樣可以採用錘擊沉樁，但施工仍多以振動錘為主。
3、工程實例介紹
以某市一個板樁碼頭的鋼板樁施工為例，介紹一下錘擊鋼板樁沉樁工法。該工程是一個舊碼頭改造項目，其鋼板樁施工的特殊之處在於：鋼板樁施打位置在舊碼頭的前沿部位，距舊碼頭前沿約20cm，鋼板樁的樁位在水中，但由於施工條件限制，不能採用打樁船施工，只能採用陸上打樁機施打，即採用陸上打樁機施打海上鋼板樁。
該工程的另一特點是樁長較長，單樁長度達到23米，
樁型為拉森Ⅵ型的U型鋼板樁。總樁數1400根，其中300根為兩根單片U型鋼板樁組拼焊接而成的方鋼板樁。組合樁單根重量達到5噸，起重吊裝難度較大。加上改造施工和碼頭生產同時進行，交叉作業較多，施工難度很大。
4、施工遇到的問題及解決措施
4.1、施工工藝選擇
施工隊進場前根據工程情況判斷，該工程施工場地較長，鋼板樁施打范圍是沿碼頭前沿，總長度約800米的，地層變化較大，大部分地段都有砂層分布，估計振動沉樁很難達到設計要求的深度。所以選擇了錘擊沉樁工藝，但因港池水域限制不能採用海上打樁船，只能使用陸上打樁機施工。
進場後採用振動錘試打鋼板樁，距設計深度還差約6~7米時，振動錘不能再進尺，而且振動錘電機溫度升高很快，頻頻跳閘，證明該處不適合振動沉樁。只能採用陸上打樁機施打海上鋼板樁。
4.2、打樁機場地問題
鋼板樁樁位距碼頭前沿約20cm，要求打樁機的樁錘中心必須探出碼頭前沿一定距離。履帶式打樁機樁架可以探出足夠的距離，但這種打樁機自重很大，而碼頭前沿的允許荷載只有10KPa，考慮到安全因素，不適合選用履帶打樁機。滾筒式柴油打樁機自重較輕，而且滾筒下墊有枕木，該機型對地面壓力不大，可滿足碼頭前沿承載力要求。但這種機型樁錘中心到滾筒前沿的距離只有60~70cm，雖可勉強滿足鋼板樁要求，但因樁機前方既是碼頭港池，滾筒向前滾動時安全隱患較大。必須採取措施，以保證打樁施工人員設備的安全。
施工單位為解決這個問題，在碼頭前沿布置了一排輔助樁，搭設了一排簡易平台，樁機前滾筒下的枕木探出碼頭前沿，搭在輔助樁頂的主樑上，並墊高前滾筒下的枕木，使前滾筒略高於後滾筒。這一方法有效地避免了樁機前傾及前移的危險。
4.3、鋼板樁施打軸線控制問題
碼頭的港池前沿原深度約12米（自碼頭面至前沿泥面），鋼板樁頂低於碼頭面約2米，鋼板樁施打至設計標高後的懸臂長度仍有10米，水平方向稍微受力都會使已經打設的鋼板樁發生變形，鋼板樁施工時軸線控制十分困難。而且開始施工時地層多為粉質粘土和砂層，靠鋼板樁自重基本不能下沉，所以前期鋼板樁施打軸線控制十分困難。
這個問題的解決從施工工藝和輔助措施兩個方面著手。
施工工藝方面是增加響錘前的入土深度，主要方法是用振動錘沉樁和柴油錘壓樁，使鋼板樁盡可能多地入土。以鋼板樁前後側的土壓力抵消一部分造成鋼板樁偏轉的水平力。
輔助措施主要是增加導向裝置，即在碼頭面高度處用型鋼製作導向架，導向架本身具有一定的剛度，並將導向架固定在碼頭面上，用導向架抵消一部分水平力。
不論採用哪種方法，都要保證樁錘的垂直，樁錘和樁中心共線，並且開錘時低檔輕錘，待鋼板樁入土一定深度後再重錘沉樁。
4.4、海底障礙物影響
由於該工程是舊碼頭改造項目，原碼頭已經使用幾十年，所以碼頭前沿部位沉積障礙物種類和數量都不能預測，甚至深度都不能確定。此時靠施工工藝或其他方法均不能解決障礙物問題，只能採取措施將可能影響施工的障礙物清除。若障礙物較小，將原平底的鋼板樁樁底切成尖頭後或許可能將障礙物擠開，但用這種方法很可能會造成鋼板樁扭轉，所以不推薦使用。
5、結論和建議
鋼板樁施工工法多種，適用的范圍各有不同，施工時不但要根據不同的地質條件和設計要求合理的選用施工工藝和施工設備，並且要根據不同的工程特點對設備和工藝進行調整和創新。錘擊鋼板樁施工適用的范圍較廣，但對於存在孤石（或不明障礙物）和基岩埋藏較淺的區域慎用。

E. 對於單錨板樁碼頭而言，為什麼牆前計算的牆前被動土壓力小於實際值

擋土牆在外力復作用下向後移動制或轉動，擠壓填土，使土體向後位移，當擋土牆向後達到一定位移時（一般為牆高的0.1%~0.5%），牆後土體達到極限平衡狀態，此時作用在牆背上的土壓力叫被動土壓力。
擋土牆設計時，要考慮土壓力，這時一般是用靜止土壓力。靜止土壓力的計算是先計算某一深度的土壓力，然後乘以一個靜止土壓力系數。即kgh，其中k為靜止土壓力系數，一般取0.5，g為重力加速度，h為土深度。
擋牆動土壓力計算是復核其在外力作用下的位移及穩定性能。建築工程中常用，但水利工程用得比較少，因為水利工程擋土牆一般沒有外力作用，被動土壓力一般是偏向於更安全。

F. 砼板樁施工方案

我給你個大來綱，你自己自充實一下吧。
一、砼板樁製作：
(1) 採用磚砌粉水泥砂漿或水泥地面作胎模，要求表面光潔無抹 子印，塗好隔離劑。
(2) 模板採用組合鋼模板，鋼管支撐，支模方法。
(3) 鋼筋要注意保護層均勻一致，不能偏差太大。 採用水泥砂 漿保護層。
(4) 砼採用現場攪拌，嚴格配合比、計量。澆築方向由樁頂向樁 尖進行。
(5) 專人負責砼養護工作。
二、砼板樁打入：
(1) 採用錘擊法施工。打樁機選用×××：
(2) 打樁順序為：×××
(3) 保證樁垂直度：×××
(4) 保證樁間的嚴密：×××。

G. 碼頭設計與施工的有哪些相關規范

港口、碼頭工程設計施工與質量驗收最佳技術標准及強制性標准條文
港口工程地下連續牆結構設計與施工規程（JTJ303-2003）
航道整治工程技術規范（JTJ312-2003）
通航建設強制性條文---水運工程部分
港口工程結構可靠度設計與抗震
港工結構概率極限狀態設計
港口工程抗震計算與設計措施
港口工程施工新技術標准
港口工程灌注樁設計與施工規程（JTJ248-2001）
港口及航道護岸工程設計與施工規范（JTJ300-2000）
港口工程嵌岩樁的設計與施工規程（JTJ285-2000）
港口工程施工質量驗收新規范
波浪模型試驗規程（JTJ/T234-2001）
港口工程樁動的力檢測規程（JTJ249-2001）
港口工程混凝土非破損檢測技術規程（JTJ/T272-99）
港口工程質量檢驗評定標准（JTJ221-98）
大直徑圓筒碼頭
格形鋼板樁碼頭
大直徑預應力混凝土管樁碼頭
地下連續牆與斜拉樁板樁碼頭
沉箱碼頭工程設計計算與實例分析
開敞式碼頭工程施工技術
碼頭建設工程施工新技術標准
高樁碼頭設計與施工規范（JTJ291-98）
開敞式碼頭設計與施工技術規程（JTJ295-2000）
碼頭附屬設施技術規范（JTJ297-2001）

H. 板樁碼頭中使用的錨碇板和錨碇樁有何區別

錨錠板是預制的鋼筋混凝土板，錨錠樁是鋼筋混凝土樁。
其主要區別是在提供拉專力的手裡機理上。
錨錠板屬主要靠牆前的被動土壓力提供，不需要打樁設備，但必須開挖基坑然後回填土，開挖時會破壞原狀土結構，缺點是水平位移較大。
錨定樁主要是靠樁在土中的嵌固作用，其需要打樁設備，但不破壞原狀土結構，同樣水平位移較大。

I. 板樁碼頭與重力式碼頭有什麼不同

板樁碼頭是由異型鋼板樁或混凝土板樁用打樁機打入地下的擋土圍牆,重力式碼頭是由重力式擋土牆圍成的碼頭.

J. 板樁碼頭中使用的錨碇板和錨碇樁有何區別

錨錠板是預制的鋼筋混凝土板，錨錠樁是鋼筋混凝土樁。
其主要區別是在提供回拉力的手裡答機理上。
錨錠板主要靠牆前的被動土壓力提供，不需要打樁設備，但必須開挖基坑然後回填土，開挖時會破壞原狀土結構，缺點是水平位移較大。
錨定樁主要是靠樁在土中的嵌固作用，其需要打樁設備，但不破壞原狀土結構，同樣水平位移較大。