1. 地感線圈的工作原理
地感線圈是一復個振盪電路制，用於檢測是否有汽車經過以及經過的速度。
其作用原理是：在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，在溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋於地表的電感線圈。
這個線圈是振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路。振盪信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，便可以測量這個振盪器的頻率。
當有大的金屬物如汽車經過時，由於空間介質發生變化引起了振盪頻率的變化（有金屬物體時振盪頻率升高），單片機便可以測出變化的頻率值，也即可以感知有汽車經過。同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。
2. 停車場系統的地感線圈和車輛檢測器各有什麼用
停車場地感線圈和車輛檢測器是配套使用的，有幾個地感就有幾個車輛檢測器，具體可以看一下道爾智控，專業做停車場配置的。
3. 智能車輛自動識別系統中地感線圈與車輛檢測器有什麼關系
「地感線圈」就是一個振盪電路。當有大的金屬物如汽車經過時，版由於空間介質發生變權化引起了振盪頻率的變化（有金屬物體時振盪頻率升高），這個變化就作為汽車經過「地感線圈」的證實信號。於是就自動開始車輛的車牌自動識別操作。
車輛檢測器根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。從性價比和高可靠性上來考慮，使用最多的仍然是環形線圈式車輛檢測器，但是近年來越來越多的使用視頻檢測器。
兩者所起的作用是一樣的。
4. 地感線圈檢測信號怎樣傳給PLC
地感帶的控制器上有繼電器輸出，直接連相應的電源和DI通道即可。
距離是要看地感和地感控制器之間距離，一般十幾米。
地感控制器和plc之間距離無限制，220VAC可以幾百米。
5. 怎樣用一個車輛檢測器鏈接兩個地感線圈
你好，那就用一個地感線圈就好，把一個車輛檢測器的信號輸出端接到2個道閘上就好了。
6. 地感線圈的工作原理是什麼
「地感線圈」就是一。當有大的金屬物如汽車經過時，由於空間介質發生變化版引起了振盪權頻率的變化（有金屬物體時振盪頻率升高），這個變化個振盪電路。它是這樣構成的，在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概1米，或是面積相當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋於地表的電感線圈，這個線圈是一個振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，這個振盪信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振盪器的頻率了就作為汽車經過「地感線圈」的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。這就是「地感線圈」。技術關鍵是設計出的振盪器穩定可靠並且有汽車經過時頻率變化明顯。
7. 地感線圈
「地感線圈」就是一個振盪電路。在地面上先造出一個圓形的溝槽，直徑大概內1米，或是面積相容當的矩形溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，就構成了一個埋於地表的電感線圈，這個線圈是一個振盪電路的一部分，由它和電容組成振盪電路，其原則是振盪穩定可靠，這個振盪信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振盪器的頻率了。當有大的金屬物如汽車經過時，由於空間介質發生變化引起了振盪頻率的變化（有金屬物體時振盪頻率升高），這個變化就作為汽車經過「地感線圈」的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度，這就是「地感線圈」。
8. 道匝系統，地感線圈和控制器能正常檢測到車輛，但一有信號時馬上輸出關門信號，此時車輛還未能正常通過，
小兔子乖乖，把門開開
9. 地感線圈接車輛檢測器 NC 和NO 怎麼接線
車過落閘和防砸要接到道閘控制板上。
接到藍牙讀卡器上是實現有車才讀卡。
10. 請問停車場管理系統中,車輛檢測器與地感線圈有什麼聯系謝謝！
車輛檢測器有環形線圈式、超聲波式、雷達型、視頻型等等多種，從性價比和高可靠性上來考慮，現在使用最多的仍然是環形線圈式車輛檢測器。
環形線圈式車輛檢測器有盒式和卡式兩種，它主要由振盪線圈，邏輯電路、微處理器、介面及驅動電路等組成。
其振盪線圈為環狀，線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導線由1.5平方毫米，7×0.5毫米軟銅導線構成，加上饋線，其電感量為15-1500μh左右。由固定電容C和環型線圈電感L、三極體所組成的振盪器，輸出的正旋波，其頻率由環型線圈電感L所決定。從振盪器的角度來看，環型線圈電感量L的大小，考慮到電渦流效應，不僅僅取決於環形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠近有關。當鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表面的渦流效應就增加，振盪電路的電感量就變大，其振盪器的頻率也就減小，其變化關系如下：
f =KQ/ ( RL) 式中：R為環形線圈的電阻值，L為振盪器的等效電感。KQ為等效系數。根據這個特性，就可以找出其頻率的變化情況，由頻率的大小差異，來判別車輛的有無情況。
⑴ 線圈尺寸及圈數
車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長最大可達30米，最小可為3米。線圈的長度取決於車道的寬度,線圈距車道的邊沿方至少保持300mm距離。當線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當線圈周長小於6米時，線圈應繞四圈。
（2） 線圈間距
當兩個線圈相距較近，並且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大於2米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到1米。當多個線圈接到同一台多通道車輛檢測器時，通過頻率調節，車輛檢測器可以避免它們之間的串擾，這一特性可用於方向判斷。當用於這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。
⑶ 線圈電感范圍
一般對於單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。
⑷ 允許的饋線長度
值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應盡可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，一般使用屏蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應大於350米。為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大於饋線的電感，因此對於小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數，線圈電感與饋線電感之比最少應為4 ：1。
⑸ 金屬和增強材料的影響
在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料並不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。
當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。
如果有接觸不良現象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統失效。
⑹ 線纜材料
6.1 線圈線
線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間後可能會出現氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩定性。線圈推薦使用截面積等於或大於1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線。
6.2 饋線
當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網或銅屏蔽網的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩餘線用於傳輸其它信號。