傳動裝置總傳動比的計算

A. 手動變速器傳動比怎樣計算

手動變速器傳復動比能制夠通過有關傳動齒輪的齒數計算。

手動變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。按照前進擋數可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉軸線固定不動）和旋轉軸式（齒輪的旋轉軸線也是轉動的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動變速器可以根據軸數的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。

(1)傳動裝置總傳動比的計算擴展閱讀：

變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入嚙合而掛上擋。如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發生沖擊和雜訊。這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使輪齒折斷。

為使換擋平順，駕駛員應採取較復雜的操作，並應在短時間內迅速而准確地完成。這對於即使是技術很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在變速器結構上採取措施，既保證掛擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員勞。同步器正是為滿足該要求二設計出來的。

B. 傳動比怎麼計算

構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。版

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

(2)傳動裝置總傳動比的計算擴展閱讀：

對於多級減速傳動，可按照「前小後大」（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的權尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分配。

在多級齒輪減速傳動中，傳動比的分配將直接影響傳動的多項技術經濟指標。高速級採用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質量、改善潤滑條件、實現等強度設計等方面都是有利的。

參考資料來源：網路——傳動比

C. 齒輪系統傳動比計算

常用的齒輪減抄速比（傳動比）計算方襲法主要有如下三種：
1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速。
2、通用計算方法：減速比=使用扭矩÷9550÷電機功率電機功率輸入轉數÷使用系數,MB無級變速機的使用注意事項。
3、齒輪系計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數（如果是多級齒輪減速，那麼將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然後將得到的結果相乘即可,

D. 關於車輛轉向系統總傳動比的計算。

根據阿克曼轉向原理一般是與轉向盤相連轉向節一側的轉向輪的轉角有關

E. 如果是三級圓柱齒輪減速裝置,總的傳動比i 知道,那麼高速軸,中間軸和低速軸的傳動比的公式是什麼怎麼算

用總傳動比除以3，就是每1級的平均傳動比。傳動比的分配原則通常是輸出端版傳動比稍大，輸入端傳動比權稍小些。實際傳動比需依據上述原則，再根據所選取齒輪齒數(盡量選取常用齒數)、電機轉速、齒輪強度等方面因素，綜合計算得出。

F. 2機械傳動裝置的總效率如何計算確定總效率時要注意哪些問題 3分配傳動比的原則有哪些傳動比的分配對

總效率和傳動比之間關系較大，每一次都有損耗，如，從電動出發，聯軸器連接內軸，這個可以容不算損耗，接著齒輪減速，乘93－98%，有幾級乘幾級，蝸輪蝸桿，67-83%,同步帶，三角輪，效率也可以達到90多，一次次乘下去就是了。有速度改變或者方向改變的地方就有損耗。

G. 知道總傳動比，如何設計各級齒輪們的傳動比

分配傳動比的原則：
1、使各級傳動的承載能力接近相等（一般指齒面內接觸強度）；容
2、使各級傳動的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使潤滑簡單；
3、使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。
二級的齒輪減速器，總傳動比i范圍為8~60，三級的齒輪減速器，總傳動比i范圍可達40~400。對於兩級、三級的齒輪減速器，在機械設計手冊上的傳動比分配的線圖可以查。
你說的四級齒輪傳動，是應該盡量避免採用的，因為減速器的外形尺寸會很大，設計的時候也很難查到相關資料；如果一定要採用，那傳動比分配的原則也應該要遵循的，那要通過很復雜的計算。
你說總傳動比500，可以用擺線針輪減速器，它的傳動比可以達到7500左右。
可以舉個分配傳動比的例子，傳動比在400以內的，採用3級齒輪傳動。
如：總傳動比i為360，查線圖可以確定i1=8.5，i2=6.4，然後通過計算來確定i3的值，i3=i/(i1*i2)=360/(8.5*6.4)=6.6。

H. 如何根據電動機技術數據計算總傳動比 已知額定功率 滿載轉速 堵轉轉矩 最大轉矩 質量

1.負載轉矩一定時保證轉速：A根據設計轉速，傳動比 (設為未知數1) 和電機實際工作轉速（未知數回2）列一答方程；B根據傳動比將負載轉矩折算到電機端；C根據堵轉轉矩和電機端的轉矩和電機的實際工作轉速再列一方程；D解出未知數。
2.保證轉矩足夠，那太簡單了，根據額定功率、轉矩、轉速的關系就出最大輸出轉速，從而確定最小的傳動比，只要你取的總傳動比大於這個就OK！
3.如果負載轉矩不一定又要求保證輸出轉速那就得加控制裝置了！（估計不是你的目的）

I. 車床的傳動比怎麼計算

傳動系統功能軸上相互嚙合齒輪齒數反比的乘積就是傳動比。
在齒專輪傳動中，主動輪與從屬動輪的齒數比等於轉速的反比，而在傳動系統中，同軸上的齒輪轉速是相同的但齒數不同，只有一個齒輪與主動齒輪齒輪合而作為被動齒輪，與其同軸的另一個齒輪則又將其傳動鏈往下一軸傳遞從而構成第二個主動齒輪而成為傳動系統。其公式為：i=Z1/Z2×Z3/Z4×Z5/Z6×…
在傳動系統中，作為改變傳動比的齒輪所在的軸為功能軸，雙聯齒輪或者說三聯齒輪等都是功能軸，而介輪只是用於改變轉向，未起到變速作用，在計算時介輪既是主動輪也是從動輪。齒數一個在分子，一個在分母上，比為1。