A. 汽車安全自動保護器主要是由什麼裝置組成的
按常理一般的掃描器掃描的肯定不行，這種全智能的應該是由智能紅外測距器和保險杠，前滑板，後滑板，梅花壯消能螺栓，彈簧啊支撐板啊那些重要的部件組成的。
B. 酒後駕車自動鎖車裝置
其實很少有人知道這個問題，因為很少有人用，因此你不如網路查詢一下，不需要版問，直接查權詢，不過我已經幫你查過了，目前沒有，因為這個東西還沒有很大的推廣。所以估計暫時國內沒有！！！如果有的話網路是可以查到的
C. 什麼是車速感應式車門自動上鎖裝置
就是到達一定的車速，車門自動上鎖
D. 自動列車防護裝置是怎樣的
自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊專號系統的一屬種，原理跟自動列車停止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。
ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。
有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。
E. 自動列車防護裝置分為幾大部分
自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊號系統的一種回，原理跟自動列車停答止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。
ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。
有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。
F. 汽車什麼叫做啟停裝置
啟停裝置要我們逐步認識、慢慢理解，從道理來說肯定是利國利己，版對城市中路權口的紅燈等待時間，的確可以節省不少燃油，德國的專家說等待「4」秒鍾就有燃油節余，所以德國專家在設計上外控不能永久關閉，啟動車輛後自動啟停裝置程序上就做好了工作準備，必須要駕駛者自己來控制。
使用一般不關閉啟停系統，等紅燈時間超過20秒，讓它自動工作，如果紅燈時間短，用控制剎車讓它不工作。方法很簡單：等紅燈一般是輕踩剎車慢慢停車，車停穩後重踩一腳剎車，再回原位就能讓啟停裝置不工作，多試幾次就能熟練掌握，很方便。我個人認為技術成熟，可以放心的使用。節能模式必須根據需要進行設定，這也是寶馬車的駕駛樂趣之一。啟停必須腳一直踩著剎車，我嘗試切換到任何檔位都會重新回到怠速，還是建議分情況使用啟停裝置
G. 五菱宏光的封閉式貨車隔離裝置的承受能力如何
五菱宏光隔離裝置的承受能力封閉式貨車的隔離裝置能有效隔離貨物，防止貨物向乘員艙移動；能抵抗按規定裝載貨物產生的擠壓。
H. 什麼是列車自動停車裝置的替代品
這個就是他們肯定來代替這個東西的替代品，所以說才會收這個停車公司的替代品。
I. 如何設計自卸車車廂篷布自動覆蓋裝置
現在我也同求資料。請問你有嗎？謝謝。
J. 汽車中的自動起停裝置是什麼
自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。