空調與製冷裝置的作用

① 製冷系統中節流機構的作用是什麼

節流機構為製冷循環的四大部件之一(其餘為；壓縮機、蒸發器、冷凝器。 節流的工作原理是製冷工質流過閥門時流動截面突然收縮，流體流速加快，壓力下降，壓力下降的大小取決於流動截面收縮的比例。節流機構的作用： 1)、節流降壓。當常溫高壓的製冷劑飽和液體流過節流閥，變成低溫低壓的製冷劑液體並產生少許閃發氣體。進而實現向外界吸熱的目的。 2)、調節流量：節流閥通過感溫包感受蒸發器出口處製冷劑過熱度的變化來控制閥的開度，調節進入蒸發器的製冷劑流量，使其流量與蒸發器的熱負荷相匹配。當蒸發器熱負荷增加時閥開度也增大，製冷劑流量隨之增加，反之，製冷劑流量減少。 3)、控制過熱度：節流機構具有控制蒸發器出口製冷劑過熱度的功能，既保持蒸發器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液損壞壓縮機的事故發生。 4)、控制蒸發液位：帶液位控制的節流機構具有控制蒸發器液位的功能，既保持蒸發器傳熱面積的充分利用，又防止吸氣帶液降低吸氣過熱度。 若節流機構向蒸發器的供液量與蒸發負荷相比過大，部分液態製冷劑一起進入壓縮機，引起濕壓縮或沖缸事故。相反若供液量與蒸發器負荷相比太少，則蒸發器部分傳熱面積未能充分發揮其效能，甚至會造成蒸發壓力降低，而且使製冷系統的製冷量降低，製冷系數減小，製冷裝置能耗增大。節流機構流量的調節對製冷裝置節能降耗起著非常重要的作用。大型中央空調冷水機組常用的節流機構有手動節流閥、孔板、熱力膨脹閥、浮球+主節流閥

② 空調製冷壓縮機的作用

壓縮機是空調器製冷系統的動力核心，它可將吸入的低溫、低壓製冷劑蒸氣通過壓縮提高溫度和壓力，讓裡面的冷媒動起來，並通過熱功轉換達到製冷的目的。
簡單：就是循環系統的心臟。
就是這個了！！呵呵

③ 空調壓縮機的作用是什麼

空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓回縮機一般裝在室外答機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。 空調壓縮機的工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。空調的室內機和室外機分別屬於低壓或高壓區(要看工作狀態而定)。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。
制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。

壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

④ 製冷系統主要包含四大部件各部分各起什麼作用

製冷系統由製冷劑和四大機件，即壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器組成。

可以參考「製冷系統」網路。

⑤ 汽車空調製冷系作用

汽車空調製冷系統主要工作元件有壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、蒸發器、膨脹閥內。這些元件將空容調系統分為高壓管路和低壓管路，以壓縮機和蒸發器為分界點，壓縮機出口到蒸發器入口屬於高壓管路，蒸發器出口到壓縮機入口屬於低壓管路。在高低壓管路中製冷劑會有不同的狀態，正是由於這些不同狀態製冷劑的存在才實現了空調系統的製冷。下面詳細講解汽車空調製冷系統的組成元件及其作用。
壓縮機：安裝在發動機前端，由發動機外圍皮帶帶動。其基本作用是改變製冷劑在系統中的壓力，建立製冷前提條件；幫助製冷劑在系統中循環。
膨脹節流裝置：一般安裝在蒸發器的入口管路上。其基本作用包括：節流降壓；調節和控制製冷劑的流量；防止液態製冷劑進入壓縮機。
蒸發器：不同的車型安裝的位置不同。其基本作用包括：蒸發器是空調製冷系統中另一個熱交換器，其作用於冷凝器相反，是將經過節流降壓後的液態製冷劑在蒸發器內沸騰汽化，吸收蒸發器表面周圍空氣的熱量而使之降溫，風機再將冷風吹到室內，達到降溫的目的。

⑥ 空調系統的作用

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使版用的製冷劑是氟利昂權。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。
壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。
然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。
制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。
其實就是用的初中物理里學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

⑦ 空調系統的作用

空氣調節器。它是調節空氣溫度、濕度的一種設備
可以根據製冷原理內不同，可以分為容蒸汽式：吸收式：吸附式：熱電式等
按照高低溫熱匯的不同可以分為：空氣源：水源：地源：
根據用途的不同：分為工業特種空調（如醫院，工廠）工業空調，商用空調。家用空調
根據機構的分類分為，落地型，回壁掛型，一體機，分體機等等
他的作用是將一定空間或者環境內的大氣通過答處理，達到人們所要求的環境條件

⑧ 汽車空調裝置的作用是什麼由哪些系統組成

汽車空調一般主要由空調壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥
(expansion
valve)、貯液乾燥器（receiver
drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum
solenoid)、怠速器和控制系統等組成。
汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。
壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。
儲液乾燥器—當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。
膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。
蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內，通常由離心風機送風。
空調管路—由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成，連接製冷系統各部件。
冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

⑨ 空調器有那些部件，各有什麼作用

1.
壓縮機。
⑴
往復式壓縮機：優點是運行可靠性高，振動小；缺點是構造復雜，運動部件多，機械損失大，體積大。其性能系數低於旋轉式壓縮機和渦旋式壓縮機。小型機中用量正逐漸減少，70以上機型中仍使用較多。
⑵
旋轉式壓縮機：優點是結構簡單，部件少，體積小，機械損失小。缺點是振動大。雙缸旋轉式壓縮機振動副度有所改善。
⑶
渦旋式壓縮機：體積小、重量輕、效率高。格力空調使用較多的是美國copeland和日本sanyo公司生產的渦旋式壓縮機。
2.
熱交換器。
⑴
鋁箔肋片。分為平片、波紋片和沖縫片。格力空調使用帶有親水膜的沖縫片。
⑵
內螺紋紫銅管。
3.
毛細管。
是一根內徑為0.5~2.0mm、長度為500~2000mm的紫銅管，靠其流動阻力沿管長方向的壓力變化來控制製冷劑的流量並保證蒸發器與冷凝器的壓力。
當有一定過冷度的液體製冷劑進入毛細管後，會沿著流動方向發生壓力狀態變化，過冷液體隨壓力逐漸降低而變為相應壓力的飽和液體，稱為液相段，其壓力不大且呈線性變化。從毛細管中出現第一個氣泡至毛細管末端，稱為氣流共存段，其飽和蒸氣的含量沿流動方向逐步增加而壓力呈非線性變化。越到毛細管末端，單位長度的壓力越大。當壓力降到低於其相應的飽和壓力時，就要產生閃發現象，使製冷劑液體自身蒸發降溫，也就是說，隨著壓力的降低製冷劑的溫度相應降低。製冷劑通過毛細管的流量隨入口壓力的增加而增加，同時隨蒸發器壓力的降低而增加，在達到極限值時，其流量不再隨壓力的變化而增大。
通過改變毛細管的長度或內徑，可以調整空調器的蒸發溫度，提高蒸發溫度，可以縮短毛細管的長度或增大內徑，反之，如果要降低蒸發溫度，可加長毛細管或減小其內徑。在特定的工況下，毛細管與製冷劑充注量匹配，使製冷裝置的工作狀態達到最佳。且當壓縮機停機後，系統內高低壓力能通過毛細管迅速達到平衡，有利於壓縮機的再次啟動。但，它對於製冷系統工況的變化適應性差，不能在各種情況下處於最佳狀態。且由於內徑小，容易被臟物和水分堵塞，因此製冷系統必須保證內部清潔、乾燥，並在毛細管前使用過濾器。
4.
電磁四通換向閥。
其由三部分組成：先導閥、主閥和電磁線圈。電磁線圈可以拆卸，先導閥與主閥焊接成一體。工作原理為通過電磁線圈電流的通斷，來啟閉左或右閥塞，從而可以用左、右毛細管來控制閥體兩側的壓力，使閥體中的滑塊在壓力差的作用下左右滑動從而轉換製冷劑的流向，達到製冷或制熱的目的。
5.
電機。
6.
變壓器：其初級側通常是220v交流電，次級側輸出所需的電壓。
7.
過載過流保護器。
8.
感溫器。
9.
整流器。
10.
接收器。
11.
高壓開關。引進高壓開關動作的原因：室外風扇停轉、冷凝器散熱太臟等。
12.
交流接觸器。
13.
乾燥過濾器：是一根特製的銅管，一端裝有金屬濾網，另一端裝有金屬多孔濾體，中間放置了吸水能力較強的乾燥劑（如硅膠、活性氧化鋁、分子篩等）用來過濾吸收分子。它接在毛細管之前。其作用是濾去製冷系統中的污垢和吸附製冷系統中殘存的少量分子。
14.
光觸媒凈化器：使用周期大約為半年，經過日曬之後，仍可使用。
15.
活性碳凈化器：使用壽命為半年，清洗後性能下降。

⑩ 空調的冷凝器和蒸發器是不是就是一種裝置的兩種用途

你好，你的說法只來能源說是對了一半。
冷凝和蒸發都屬於相變傳熱，但是他們的換熱機理有很大的不同。
蒸發器在設計時候，傳熱上要考慮蒸發溫度，蒸發面積，蒸發機理（核態沸騰，膜態沸騰等），結構上要考慮製冷量的調節，回油（製冷劑由於經過壓縮機不可避免的含有少量的潤滑油，潤滑油與製冷劑混在一起，一方面會使傳熱系數收到影響，吸氣帶液等問題），製冷劑液體不能跑入壓縮機，引起液擊，製冷劑遷移等問題。需要嚴格控制。在控制要求與膨脹閥等聯動控制製冷劑流量。

冷凝器，要考慮傳熱效率，結構上要考慮製冷劑的分配，與蒸發器不同。傳熱上考慮過冷的要求，過冷可以提高製冷效率，直接點就是省電。

所以二者在結構上的要求是不同的。控制上的不同，以及傳熱上的不同。

現在的空調其實都是熱泵類型的，夏天用蒸發器製冷，熱空氣經過它冷下來。冬天用蒸發器當做冷凝器，冷空氣經過它，熱起來。

但是蒸發器和冷凝器的轉換，一般有四通換向閥，多用於空冷的機組。水冷的少。 在結構與控制上要反復試驗才能最終生產。