地感線圈測速儀檢定裝置設計與技術分析

❶ 機動車測速儀屬國家強制檢定范圍嗎

根據中華人民共和國公安部關於印發2009年1月1 日起實施《交通警察道路執勤執法工作規范》的通知：第十章執勤執法安全防護 第七十條 在城市快速路、主幹道及公路上執勤應當由兩名以上交通警察或者由一名交通警察帶領兩名以上交通協管員進行。需要設點執勤的，應當根據道路條件和交通狀況，臨時選擇安全和不妨礙車輛通行的地點進行，放置要求駕駛人停車接受檢查的提示標志，在距執勤點至少二百米處開始擺放發光或者反光的警告標志、警示燈，間隔設置減速提示標牌、反光錐筒等安全防護設備。 第十二章 附則 附件3 一、查處機動車超速違法行為應當使用測速儀、攝錄設備等裝備。用於收集違法行為證據的測速儀應當符合國家標准並依法檢定合格，並保持功能有效。二、現場查處超速違法行為，按照設點執勤的規范要求設置警示標志，測速點與查處點之間的距離不少於兩公里，且不得影響其他車輛正常通行。能夠保存交通技術監控記錄資料的，可以實施非現場處罰。因為該違法通知為靜態照片，充其量只能看到車，至於拍攝地點、車子時速、執勤執法者是誰根本無法顯現。協警（交警？）並不能證明我的車在該路段上超速了。所以不能成為處罰依據。 根據《交通警察道路執勤執法工作規范》第十二章 附則 附件3：查處超速行駛操作規程 一、查處機動車超速違法行為應當使用測速儀、攝錄設備等裝備。 根據《計量法》第九條和第二十六條的規定，雷達測速儀屬國家法律規定的用於安全防護方面進行執法監督的屬於強制檢定的工作計量器具，使用前必須送檢，檢定合格才允許使用；在使用過程中，還要按有關規定進行周期檢定。根據《機動車雷達測速儀檢定規程》里的相關規定，雷達測速儀只有經質量技監部門檢定合格完以後，才能上路執法，拍出來的違規超速的照片才能作為處罰依據，也才具有法律效力。未經質量技監部門檢定或檢定不合格的雷達測速儀所出具的檢測結果將不能作為交管部門執法取證的依據。 應該按《交通警察道路執勤執法工作規范》附件3 ：三、查處機動車超速違法行為應當按照以下規定進行：（一）交通警察在測速點通過測速儀發現超速違法行為，應當及時通知查處點交通警察做好攔車准備； 看看這篇文章：中國club.autohome中國中國/bbs/thread-c-606-14374268-1.htm

❷ 高速公路上的地感線圈有什麼材質要求么

在理想狀況下（不考慮一切環境因素的影響），地感線圈的埋設只考慮面積的回大小（或周長）答和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸鹼腐蝕問題。

由於導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議採用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導線。

❸ 2012年的國家計量檢定規程和計量校準規范有哪些更新增加的

JJG30-2012 通用卡尺檢定抄規程
JJG60-2012 螺紋樣襲板檢定規程
JJG234-2012 自動軌道衡檢定規程
JJG1074-2012機動車激光測速儀檢定規程
JJG1075-2012高壓標准電容器檢定規程
JJG1076-2012機動車地感線圈測速系統檢定裝置檢定規程
JJF1069-2012法定計量檢定機構考核規范
JJF1336-2012非自動秤（非自行指示秤）型式評價大綱
JJF1333-2012數字指示軌道衡型式評價大綱
JJF1334-2012混凝土裂縫寬度及深度測量儀校準規范
JJF1335-2012定角式雷達測速儀型式評價大綱

❹ 公路段的地感線圈是做什麼用的，測重還是測速，具體是怎麼實現的，

公路上的感應線圈的作用是檢測有沒有車輛通過。當有車輛通過時，線圈就感應到內，並將信容號送到車檢器就知道有車輛通過，何時通過。在一個卡口中，一個車道一般有兩個線圈，一個檢入，一個檢出。當有車輛通過時，兩個線圈的距離除以測到的的時間差就能得出車速（由電腦自動計算）。因此，能測出車輛何時通過、車速是多少，有沒有車輛能過。

❺ 交警的定點測速電子眼工作原理是什麼怎樣測定車速超速

側面測試原理是：行駛中車輛、雷達和雷達與車道垂直點構成一個直角三角形，雷達發射雷達波，遇到車身反射回來，雷達即可計算出雷達與車輛之間直角三角形斜邊的長度了，而雷達到車道之間的距離是預先知道的。

根據勾股定理，就可以計算出車輛到垂直點的距離，即另一條直角邊的長度了。雷達根據兩次發射雷達波，就可以算出車輛兩個時間點之間走了多長距離（兩次測算出的直角邊長度相減即可）。用該距離除以時間間隔，就得到車輛的速度了。

正前方測試原理是：兩次發射雷達波，根據回波定位兩個時間點車輛位置，把兩個位置坐標進行相減運算，即可得到車輛在兩次雷達波發射時間內走了多長距離，用該距離除以雷達波發射時間間隔，即可得到車輛速度。

測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特徵。交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。

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區間測速是在同一路段上布設兩個相鄰的監控點，原理是基於車輛通過前後兩個監控點的時間來計算車輛在該路段上的平均行駛速度，並依據該路段上的限速標准判定車輛是否超速違章。

定點測速：

其實就是在某一個地點對來往車輛經過測速位置的瞬間速度進行記錄，對經過這個地點的司機起到警示作用。但是現在很多司機會選擇在車上安裝電子狗檢測前方的測速設備，當快到測速點的時候選擇踩剎車躲避設備的抓拍。

這樣雖然可以躲避電子設備的抓怕，但是卻有極大的安全隱患，有可能會使後方來不及剎車的車主追尾前方車輛。還有的司機朋友會在經過測速點後以超過120KM/小時的速度更快行駛，起不到規范安全駕駛的作用。

定點測速的測速效果不是特別理想，所以又有了區間測速

區間測速是交警部門投入的另外一種測速設備，這種測速原理是在一個路段上設置相鄰的兩個測速點，通過記錄車輛經過這個路段的時間來計算出車輛通過這個路段的平均速度，這個測速方法更加科學公正。

例如在一個限速120KM/小時的路段，一輛車經過60公里的路段用的時間是30分鍾，那麼這輛車經過這個路段的平均速度是120KM/小時。如果這輛車用的時間少於30分鍾，這輛車就超速了，會面臨後面的處罰，即使中途換了車道，系統也是會自動識別抓拍

定點測速有固定測速和流動測速兩種測速方式：

1 固定測速就是交警部門在一些需要監控的地點設置測速儀器監控和抓拍超速車輛

2 流動測速是交警部門在一些臨時需要監控的地點設置可移動的測速儀器，具體地點是不知道的

需要提醒注意的是：這兩種測速方式有的路段是混合使用，區間測速沒有超速，但是可能會有定點超速。所以一定不要有僥幸心理

❻ 質疑國道超速准確性，線圈測速，有圖

超速復100%，很有可能是制地感線圈測速儀問題，第一個線圈檢測車輛前輪經過，然後信號丟失，把檢測後輪的信號誤認為是第一信號，然後第二個線圈在非常短時間內又檢測到前輪信號，這兩個信號差，被計算機認為是你車速過快導致的（計算機認為是兩個前輪的信號差），然後計算得出的車速就很高。
第一線圈檢測前輪信號丟失情況很多，大部分發生在麵包或者卡車上，因為他們底盤很高，你的車子有可能底盤過高，另外也有可能是地面有水或者下雨或者其它因素。
不過這個沒辦法的，行政復議應該也不會支持，除非這個線圈已經徹底失靈，如果單個事例，不會支持的。
另外，電子狗對於地感線圈測速毫無用處。

❼ 請問電子狗真的能測出流動和固定的測速嗎

電子狗能測來出流動和固定測自速。

電子狗有兩種：

1、DSA電子狗：

工作原理是GPS定位；主要應用於固定測速，紅綠燈，高速出口提示等；常與導航結合使用。

2、雷達探測器型電子狗：

工作原理是依靠實時接收測速雷達發出的電磁波來實現預警，也就是多普勒定理的第二應用。主要用於對付雷達測速和微波雷達測速等。不論固定還是流動。不過現在流動測速多為雷達測速，故很多人曲解為流動電子狗。

拓展資料：

電子狗又稱駕駛安全預警儀，是一種車載裝置，由硬體系統和軟體系統所組成，包括雷達、GPS定位、中央處理器和智能測速預警系統。主要是利用GPS衛星定位及雷達信號檢索，提前提醒車主電子眼或測速雷達等測速設備的存在，防止因為超速等違規而被罰款和扣分。它分為普通電子狗、智能電子狗、雲電子狗等。

參考資料：電子狗-網路