⑴ 這個問題很專業，請問誰能給提供一下中國目前可以做風洞試驗的大學或者機構，如果能提供聯系方式就更好了~
南航來、西工大、昌航、自哈大，應該必須有。
北航、沈航，這2個都待過，所以這2個知道是肯定有。
國內有風洞的都是學術機構，研究所就別想了，都帶密級的。學校的要看關系，一般要到到院長級的關系才有機會，光有錢不行（大學老師也缺錢，但多少要有點知識分子的假清高）。聯系方式直接到學校的網站上找，沒什麼難的。
還有，你打算吹什麼？多大的體積、預計什麼速度。准備測什麼量？想過沒有。不是什麼東西都能哪去吹的。「全國范圍的我們要評估一下」，口氣太大了吧！你又是什麼資格呢？你要知道，原來有國內的汽車廠找沈航吹車模可是沒成功的。 當然，人家現在都找同濟了。
⑵ 什麼是風洞試驗，風洞到底是什麼東東
風洞一般稱之為風洞試驗。簡單地講，就是依據運動的相對性原理，將飛行器的模型或實物固定在地面人工環境中，人為製造氣流流過，以此模擬空中各種復雜的飛行狀態，獲取試驗數據。這是現代飛機、導彈、火箭等研製定型和生產的「綠色通道」。簡單的說，風洞就是在地面上人為地創造一個「天空」。至於我們國家的風洞為什麼會選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。 發達國家如何發展空氣動力學 空氣動力學是目前世界科學領域里最為活躍、最具有發展潛力的學科之一。世界各發達國家對空氣動力學的發展都給予了高度重視，不惜花費巨額資金建設空氣動力試驗設施並開展研究工作。 美國早在80年代中期出台的震撼全球的超級跨世紀工程——「星球大戰」計劃中，就曾把作為基礎學科的空氣動力學放在非常突出的重要位置上。的確，如果不先在空氣動力學上獲得重大突破，這個將耗資1萬億美元的超級工程，很多關鍵技術將無法解決。緊接著在1985年發表的「美國航空航天2000年」中，也把空氣動力學列為需要解決的七個問題中的第一個。而剩下的六個問題中還有四個與空氣動力學有關。這使美國花費巨額投資研製了每秒20億次的超級計算機專門為空氣動力學研究服務。 前蘇聯在「十月革命」勝利後的第二年，列寧就下令組建了國家空氣動力研究機構——中央流體動力研究院，並任命「俄羅斯航空之父」茹可夫斯基擔任院長，這一決策為前蘇聯成為世界上另一個航天大國奠定了堅實的基礎。二次大戰之前，斯大林曾下令建造了世界上第一座可用於進行整架飛機試驗的全尺寸風洞。與美國相比，前蘇聯在空氣動力學的整體水平上毫不遜色，甚至在許多方面都領先於美國，它在航空航天領域取得的一系列成就足以說明這一點。 英、法兩國在二次大戰前均為名列前茅的老牌航空先進國家，然而戰後他們突然發現自己比美、蘇等國落後了一截，於是兩國重振旗鼓、奮起直追。在戰後第二年，法國政府便決定把因戰爭和被佔領分散到全國各地的研究機構組織到一起，組建了國家空氣動力研究機構，並在阿爾卑斯山腹地開始創建莫當試驗中心，堪稱世界一流的大功率空氣動力試驗風洞設備。曾經發明了世界上第一座風洞的英國人更是不甘落後，除了政府加強對空氣動力學的領導規劃之外，充分利用大學進行基礎學科的研究。據有關資料透露，在英國的46所大學里，至少有30個以上高水平的空氣動力研究試驗室。 日本在戰後受到限制的情況下，航空工業曾有過長達8年的空白。但在此期間，其基礎研究——空氣動力學則進展神速。僅60年代，就先後仿製出11種飛機，自行設計8種飛機。
麻煩採納，謝謝!
⑶ 能做建築物風洞試驗的單位有哪些 請較為詳細的介紹下，我這里有2棟五星級酒店要做建築物風洞試驗。
你什麼地方的都不說清楚
一般重點大學的土木系基本都會有風洞實驗室
比較有名的像同濟大學，西安交大.....
看對不對外營業
現在提倡學校和社會銜接，一般會對外合作的
⑷ 什麼是風洞試驗
結冰風洞（英icing
wind
tunnel）是一種性能復雜的大型特種風洞，是研究飛機在結冰氣象條件下飛行時，不同部件迎風表面和探測儀器的機外感測部分的結冰形態、結冰容限及其防（除）冰技術的地面試驗設備。
實踐表明，飛機結冰是飛機安全飛行的致命弱點之一，在世界軍、民用飛機失事案例中佔60%以上。西方發達國家建成十餘座這種風洞，而我國尚屬空白；早在上世紀70年代初，我國風洞人就開始搜集資料，對結冰風洞進行探索性研究。
在飛機設計階段，通過結冰風洞試驗，可取得防（除）冰設計所必需的數據，即通過確定飛機各部件結冰形態的試驗，以確定結冰的冰形及其結冰區、結冰量和結冰速率，從而確定結冰容限及必須防冰的表面，為飛機防（除）冰提供安全設計的依據，確定防（除）冰系統的方案形式及最小需用功率。
飛機防（除）冰系統完成設計和研製後，可在結冰風洞進行驗證試驗，即在結冰狀態檢查系統防（除）冰功能，判斷設計的正確性、合理性，並對飛機結冰探測儀器進行驗證試驗。
通過結冰風洞還可以進行飛機結冰機理和模擬方法或縮尺定律的試驗研究，為確定縮尺模擬准則和發展數值計算方法提供依據；進行飛機防冰新概念和新型防（除）冰技術研究，可大大促進飛機防冰技術的發展。
結冰風洞試驗最重要的內容，是確定飛機的防（除）冰設計所需要的臨界冰型和結冰區的范圍，而要將臨界冰做成模型貼在飛機模型上進行風洞氣動力試驗，還要根據結冰對飛機性能的影響程度，確定該表面是否需要防（除）冰；對於確定的防冰區也要根據結冰的情況，來把握防冰的有效性和除冰時機等，因此，深入開展新概念新技術研究十分有益。
總之，結冰風洞是為保證飛機在結冰氣象條件下飛行安全、擴大現代軍用飛機在惡劣氣象條件下執行任務的能力，同時保障民用或通用飛機完成結冰適航合格審定、為適航取證提供依據性文件的基本試驗裝置，是新機研製、特別是大型運輸機等研製必不可少的重要地面試驗設備，所以這方面研究已愈來愈得到各國的廣泛重視。
⑸ 汽車風洞試驗設備全國幾家，一套多少錢
樓主要搞風洞？好事情啊，試驗對象是？
試驗對象體積大小和試驗性質專是否按照實物屬1：1比例？決定風洞規模，都與造價直接相關。
風洞在我國，主要是在四川綿陽，風洞群，對飛行器，飛機，導彈....不同大小，不同原理（開式，閉式），不同風速，不同介質（空氣，水-潛艇，魚雷..）....
記得最大的風洞4m*6m，可以做汽車整車實體試驗。
若講究些，汽車還要固定在六分力測試平台上，能夠做完整的汽車空氣動力學試驗。
樓主可以去看看參觀？
做模型試驗的小風洞可能國內有生產的？
有條件，盡量做實體試驗，試驗結果模擬性能更強。
⑹ 廣東省哪裡可以做這個風洞試驗
中山大學工學院有個實驗室可以做風洞試驗。
⑺ 境外單位出具建築風洞試驗報告國內認可嗎
建設部發布的《建設工程設計招標投標管理辦法》規定：投標人應當具有與招標項目相適應的工程設計資質。境外設計單位參加國內建築工程設計投標的，應當經省、自治區、直轄市人民政府建設行政主管部門批准。
⑻ 風洞試驗需要哪些儀器或者哪家單位可以做
需要一個洞，表面光滑，無紊流。還要有控制間
一個大的風機！風量足夠大！啟停方便。還要一些測試支架。
儀器：風速儀等
搞飛機導彈的單位應該都有！
⑼ 那個單位可以作風洞試驗
這個要動力實驗的才有吧