傳動裝置的齒輪數

① 變速器各對嚙合齒輪的齒數和可以一樣嗎

汽車變速器齒輪
1．齒輪形式
齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪
兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時雜訊低的優點；缺點是製造時稍復雜，工作時有軸向力。
變速器中的常嚙合齒輪均採用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用於低擋和倒擋。
2． 齒輪變位系數的選擇
齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環節。採用變位齒輪，除為了避免齒輪產生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合雜訊。
變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數的和為零。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度想接近的程度。高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低雜訊。角度變位齒輪副的變位系數之和不等於零。角度變位既具有高度變位的優點，有避免了其缺點。
有幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合並構成的變速器，會因保證各檔傳動比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數和不同。為保證各對齒輪有相同的中心距，此時應對齒輪進行變位。當齒數和多的齒輪副採用標准齒輪傳動或高度變位時，則對齒數和少些的齒輪副應採用正角度變位。由於角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質量指標，故採用的較多。對斜齒輪傳動，還可通過選擇合適的螺旋角來達到中心距相同的要求。

② 同步帶傳動齒數怎麼定

看你需要多長，然後轉換成多少個齒的嘛
假如你用的是8M的型號的同步專帶
需要運輸大概屬4000
那就設計4000/8=500個齒
如果需要4004長的話 4004/8=500.5這樣的話，設計時候要不就加多個齒，要不就減少個齒，縮短距離。設計成4010 501個齒或者4000 500個齒
其實做設計，這些最容易定的了，什麼都是你說了算

③ 如圖所示的齒輪傳動裝置中，主動輪的齒數z1=24，從動輪的齒數z2=8，若已知從動輪以角速度ω順時針轉動時

齒輪不打滑，說明邊緣點線速度相等，從動輪順時針轉動，故主動輪逆專時針轉動；
主動輪的齒屬數z₁=24，從動輪的齒數z₂=8，故大輪與小輪的半徑之比為R：r=3：1；
根據v=rω，有：

④ 某齒輪傳動裝置中有一對漸開線標準直齒圓柱齒輪（正常齒）大齒輪已損壞 已知小齒輪的齒數z1=24 齒

設齒輪模數是來m，則小齒輪齒頂自圓直徑 24m+2m=78，所以齒輪模數m=3；
設大齒輪齒數是Z，則（24×3+3Z）/2=135，所以大齒輪齒數Z=66；
大齒輪：模數3，齒數66，分度圓直徑198，齒根圓直徑190.5；這對齒輪傳動比是2.75 。（書上都有公式，後面的計算並不難）。

⑤ 如圖所示是自行車傳動裝置的示意圖，若腳蹬勻速轉一圈需要時間T，已數出大齒輪齒數為48，小齒輪齒數為16

小齒輪數為16，大齒輪數為48，可知兩輪的半徑比為1：3．小齒輪的角速度ω=

⑥ 傳動裝置軸的設計需要V帶和齒輪的數據嗎

你的哪個

⑦ 變速器中的齒數怎麼換算

你好！每個配合的傳動比需要每對齒輪的齒數和直徑知道後，就能計算回整個變速箱的總答傳動比。
傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da

⑧ 某一傳動裝置，試求這對齒輪的模數，大齒輪的齒數以及這對齒輪的傳動比。

jsdaijing你好！
回答你的問題：
齒輪的基本公式為d=mz
式中：
d——分度圓直徑
m——齒輪模版數
z——齒輪的齒數權
一、計算模數m，以及小齒輪的參數
根據齒輪的計算公式，有：
da1=m（z1+2）
由上式轉變後，其模數m=（da1）/（z1+2）=78/（24+2）=3
小齒輪的分度圓直徑da=mz1=3×24=72mm
二、計算大齒輪的參數
中心距L=（da/2）+（db/2）
式中：
L——兩齒輪的中心距
da——小齒輪的分度圓直徑
db——大齒輪的分度圓直徑
由上式轉換為db=2L-da
所以，db=2L-da=2×135-72=198mm
大齒輪的齒數z2=db/m=198/3=66
三、計算傳動比ι
ι=z2/z1=66/24=2.75
希望以上能對你有所幫助

⑨ 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η＝運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6；

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(9)傳動裝置的齒輪數擴展閱讀

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：

減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。