汽車運行振動檢測裝置的設計與製作

㈠ 汽車諧振式懸架裝置檢測台的結構原理是什麼

諧振式檢測台

諧振式懸架裝置檢測台

㈡ 我現在做關於汽車減震試驗台設計的課題，急需一些相關資料，哪位大姐大哥能否給提供點謝謝！

減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。
減震器的分類

減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器.

現在使用的減震器有：
1.橡皮減震器；
2.彈簧減震器；
3.空氣式減震器；
4.油液空氣式減震器；
5.全油液式減震器。
編輯本段
減震器的結構

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減震器按其結構可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由於活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標准裝備，通過感測器檢測行駛狀態，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。
編輯本段
汽車減震器的工作原理

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
雙向作用筒式減震器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。
編輯本段
減震器、汽車零部件的發展前景

汽車零部件生產企業脫離整車企業並形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規模大的汽車及零部件企業逐步成長起來。隨著國際上汽車行業開始實行零部件「全球化采購」策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。
編輯本段
減震器匹配技巧

首先，該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高後很容易在越野中拉到極限造成破壞。其次，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。第三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。
在改裝時需要不斷地嘗試，以設計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出最佳搭配。
編輯本段
常見故障與維修

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，

目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。
1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2.用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3.當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4.拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。
如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

㈢ 請教達人像汽車振動里的振動曲線是怎麼做出來的請附詳細步驟或實例，謝謝！

以一個汽車由遠及近，直到撲面而出為例：
1、照一張清晰汽車圖片專充滿畫屬面
2、右鍵圖片，自定義動畫
3、右上，添加效果，進入，縮放，「顯示比例」由屏幕中心放大（位置如圖）
4、添加效果，退出，縮放，「開始」從上一項之後，「顯示比例」外

㈣ 振動檢測儀器的原理

一般的振動測量系統通常由激振、拾振、中間變換電路、振動分析儀器及顯示記錄裝置等環節所組成。測振部分是振動測量儀器的最基本部分，它的性能往往決定了整個儀器或系統的性能。根據線性系統的疊加原理，振動的響應是振動系統測振部分對各個諧振動相應的疊加。

通過將振動加速度信號感測器等安裝在發動機能夠激發振動的部件上，測試點的振動必須具有一定的代表性，能夠准確的穩定的反映出激振力和發動機的振動幅度或頻率等參數。振動感測器的安裝位置適合選裝在發動機的安裝節轉子的支撐面和承力的機匣的對接面。

承力機匣的振動是發動機主質量的振動，也是發動機的力的傳輸結構，比如其他的激振源：葉片、風扇、軸承等產生的振動會通過承力機匣傳到發動機的外殼，所以可以從某種程度上說，承力機匣的振動能夠反映出發動機總質量的振動狀況，轉子的不平衡度和附件的受激振的程度。

(4)汽車運行振動檢測裝置的設計與製作擴展閱讀

技術特點

1、支持無線傳輸、有線傳輸和獨立采樣模式，無線模式操作，傳輸距離可達2000米以上，可輕松實現爆破現場振動監測；

2、採集數據實時保存，儲存容量達4G，能滿足上時間的實時監測；

3、參數可通過面板按鈕獨立設置，同時可通過無線方式進行設置，或者可通過pc機進行設置，參數具有記憶功能，極大方便了數據採集工作；

4、支持開關觸發、通道觸發、無線觸發，可設置時鍾定時觸發，並記錄觸發時刻；

5、具備智能增益智能量程功能，無需設置量程，操作起來更為便捷；

6、整體輕巧，便於攜帶；

7、金屬屏蔽一體化結構設計，抗干擾能力極強。

㈤ 設計一個振動測試系統，繪出感測器的結構原理圖和基本測量電路圖，寫出系統的傳遞函數，說明測量方法或原理

呵呵，整個系統設計沒有哪部分你會的啊，那麼只能出錢去買了，在這里等會浪費你的時間的。

㈥ 51單片機程序 汽車運行振動檢測裝置

很好做啊，就是讀取輸入再控制兩個燈輸出

㈦ 汽車爆震感測器檢測方法

1、感測器電路電壓的檢查。關閉點火開關，等待10s之後，拆下爆燃感測器的接頭，測量車上線束接頭上信號輸出端子KS和信號迴路端子SIC，RTN之間的直流電壓，其值應符合規定，否則說明EEC－IV模塊或線路有故障。

2、感測器功能的檢查。其檢查方法有兩種：當發動機運轉時，連接好感測器導線，緩慢地提高發動機轉速至3000r/min，同時用萬用表交流電壓擋測量。如果電壓隨之升高，則說明感測器可能有故障。

在發動機運轉時，連接好感測器導線，用1209的錘子輕輕地敲擊排氣管，同時用萬用表交流電壓擋測量。如果電壓指示值發生波動，則說明感測器可能有故障。

3、發動機動力不足。

(7)汽車運行振動檢測裝置的設計與製作擴展閱讀

爆震感測器作用原理

爆震感測器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。

點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過控制模塊PCM)提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的「氧感測器」角色。

爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。

一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。

發動機爆震時產生壓力波，其頻率為1-10KHZ。壓力波傳給缸體，使其金屬質點產生振動加速度。加速度計爆震感測器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱。點火時間過早是產生爆震的一個主要原因。

由於要求發動機能發出最大功率，為了不損失發動機功率而有不產生爆震，安裝爆震感測器，使電子控制裝置自動調節點火時間。

㈧ 振動檢測台要怎麼做,急!

1、通過激振器給出你要需要的力度
激振器可用於機床、橋梁、水壩等模型激振試驗。通過模型試驗可以測得試驗對象的動剛度、阻尼系數、固有頻率等動態參數，從而為設計提供必要的依據。
產品參考：http://www.vmif.com/proct5-1.html
分別可以提供 5N、10N、 15N、 20N、 25N 的力度
更加詳細的介紹可以參考網站上的電話詢問銷售人員。

2、可以採用振動檢測裝置
通過壓電、磁電、電渦流感測器檢測被測物體，採集感測器接收回來的 速度、加速度、位移信號，通過數采器，將數據傳送到上位機，上位機軟體只需要通過簡單演算法後，對採集到的信號 轉變成你需要的值 就可以對不同的力 做相應的對比。
可以參看：http://www.vmif.com 相關產品

上述兩種方法是
第一種，給你提供已知的力度激振你的設備；
第二種，對你的設備做出檢測，通過數據採集，分析判斷你給的力度是多大；

㈨ 跪求《感測器與檢測技術》課程設計 欲做振動設備動態監測系統的設計，要用到感測器及單片機

要做振動動態監測，你要測振動的哪些項目？振幅？頻率？加速度？設計的量程、精版度、分辨權率有什麼要求？監測方法首先確定，然後進行感測器選型，采購還是研發？光電式的還是壓電式的，或者電容式的，選則感測器時考慮信號傳輸與採集，甚至數模模數轉換，以及單片機是否要做數據處理，輸出顯示等等，多查資料，如果你自己認真做好，肯定會有收獲的