萬向傳動裝置的常見問題

Ⅰ 萬向傳動裝置的裝配注意事項

2-3個萬向節中間傳動軸傳動軸

Ⅱ 簡述萬向傳動裝置裝配時的注意事項

檢查是否有明顯的松曠量，是否靈活，定位是否可靠

Ⅲ 有關汽車萬向傳動裝置的問題

這個問題好專業，估計回答你的都是網路下復制粘貼過來的。

Ⅳ 裝復十字軸式剛性萬向傳動裝置時應注意哪些問題

角度 還有就是不能有縫隙

Ⅳ 萬向傳動裝置常見故障有振動故障和( )

雜訊也是一種故障模式，缺少潤滑了

Ⅵ 萬向傳動裝置的故障維修

萬向傳動裝置故障案例分析案例一：煩人的車輛顫動故障故障現象一輛1997年款道奇大捷龍MPV商用車，車主反映車速在60km/h時能明顯感覺到車身左右顫動，前部車身感覺特別明顯，提速的過程中顫動更加厲害，急速踏加速踏板則顫動變得非常劇烈，但若是緩踏加速踏板，顫動感會輕一些，不踏加速踏板則幾乎感覺不到。車主還反映車輛在重載上坡時讓人更是難以忍受，但當車速超過70km/h後，車輛又能恢復正常。
故障診斷與排除根據多年的維修經驗判定，此類故障多是由於懸架的松動，或鉸接部分配合間隙變大引起振動，當振動與車身振動頻率在某一瞬間相重合而引起振動的振幅變大，形成共振。將車輛升起，仔細檢查底盤，用撬棍撬動各膠套及球頭發現，右下控制臂球頭略有松動，更換該球頭後試車，故障略有好轉，但仍存在：車輪的軸向擺動量超標也會出現此類情況，將前輪拆下，重新做動平衡，並且觀察了車輪的偏擺情況，發現偏擺並不嚴重，但還是從四個車輪中選擇了偏擺量較輕的兩個安裝在了前輪，再次試車觀察。故障依舊存在。反復試車，檢查底盤，沒有發現有價值的線索，看來應該轉移思考的方向了。車輛的顫動源會不會來自發動機或者變速器，最終傳導到車身的呢？將車升起，起動發動機讓前輪旋轉，保持車速在60km/h。此時在車下可以明顯地感覺到發動機和變速器左、右的擺動要比車身更劇烈。經仔細觀察，發現振動源來自左側傳動軸。將車熄火後用力晃動左側傳動軸，能夠聽到「哐當」的響聲，因此可判定是傳動軸內球籠的內部間隙過大所引起的故障。拆卸傳動軸內球籠，檢查發現此種內球籠為星形三銷式萬向節，左側內球籠傳動軸防塵套的卡子已松動，潤滑脂已經漏光，並且有水分進入。由於長時間缺少油脂的潤滑，球籠的內壁上受力側已經磨損出很深的溝槽，三個小軸承的滾針有的也因磨損脫離了滑道。由於球籠的內壁上有溝槽，使得傳動軸的伸縮受到限制，所以引起發動機左右擺動，進而導致車身的左右擺動。當車速在60km/h時，傳動軸伸縮的頻率與發動機通過發動機支撐座擺動的固有頻率相重疊，導致車輛擺振的幅度最大；車速達到70km/h時，傳動軸伸縮的頻率與發動機通過支撐座擺動的固有頻率相差較多，所以車速超過70km/h時擺振現象就會消失。
更換左側傳動軸總成後，故障排除。
案例二：行車時左前輪有「喀吧」聲
故障現象一輛行駛了65400km捷達的轎車，在車輛行駛時，左前輪處有「喀吧、喀吧」聲，類似金屬擠壓聲，轉向時異響更加嚴重。
故障診斷與排除用舉升器將車輛升起，經檢查後發現右傳動軸外等速萬向節防塵套破裂，其內部潤滑脂溢出。將右傳動軸拆下，拆下防塵套，發現外等速萬向節珠架滾道內有許多泥沙。通過用汽油清洗干凈後，發現萬向節珠架有兩處裂紋，滾道有劃痕和麻點，已無法使用。更換新外等速萬向節和防塵套，故障即排除。根據要求捷達轎車應定期進行檢查、保養，一旦發現球籠防塵套損壞應及時更換，以免造成球籠損壞：
案例三：傳動軸異晌
故障現象一車主訴說其車輛在起步、變速過程中放鬆離合器踏板時，傳動軸出現明顯、清脆的金屬敲擊聲。汽車以高速檔低速行駛時，其響聲連續且有節奏。
故障診斷與排除傳動軸異響的最常見原因是萬向節不良。當萬向節軸承磨損松曠，配合間隙會變得過大，一旦離合器踏板放鬆，主、從動件接觸時就會產生撞擊而發出金屬敲擊聲。而當汽車在高速檔低速行駛時，因發動機運轉不均勻，傳動軸抖動，此時又會出現連續而有節奏的響聲。經檢查發現十字軸及軸承磨損嚴重，更換十字軸及軸承，故障排除。

Ⅶ 萬向傳動裝置裝配時的注意事項

你好。我要床動裝置在安裝的時候需要認方向的。咱拆下來的時候需要做上記號。不能裝，反。否則異響非常大。希望能幫到你，望採納，謝謝。

Ⅷ 萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。試分析故障主要原因及處理方法

故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下;
1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出『抗』的一聲;當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出『呱啦、呱啦』的響聲。說明是萬向節響
2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲
3汽車行駛中產生一種連續的『嗚嗚』的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。
具體的原因如下
1萬向節套筒(內有滾針軸承)與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換
2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換
3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換傳動軸彎曲，應予校正
4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡
5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配
6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定
7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換
8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30o～60o之後，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至汽車轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最後緊固鎖緊螺母。

Ⅸ 2017款比亞迪萬向傳動裝置故障診斷

你說的是什麼車，
萬向傳動裝置故障診斷，是方向機的還是半軸的

Ⅹ 萬向傳動裝置裝配時要注意那些問題

「萬向傳動裝置」太籠統，指的哪裡的萬向傳動裝置，要是指傳動軸的話，將上面的標記對准就行，螺栓擰緊