裝有自動告警裝置的油機出現故障

❶ 柴油發電機組欠壓故障報警停機什麼原因

1、柴油機機械調速問題
柴油機調速分電子調速和機械調速，如果是機械調速，那麼在柴油機上有個控制油量及油路的油泵機構，好像是叫共軌油泵(具體叫什麼忘了)，上面有個拉桿，是控制油量的，暫且叫它調速拉桿，調速拉桿兩側分布一個限速(高速)頂桿和調速頂桿，開機運行20S即報低壓，不知道電壓和頻率是不是一直上不去，如果是一直上不去，可能就是轉速上不去導致的，可以調節調速頂桿試試，但凡柴油機組故障，一般都有一個主要故障，主要故障解決了，由此引起的一系列次要故障隨之解決。(僅供參考：福建亞南電機回答)
2、電壓取樣線松脫
這個很好理解，電壓取樣線松脫，那肯定是測不到電壓的。
3、剩磁
如果發電機沒有了剩磁，那麼發電機的電壓體系在開始時就建不起來，對於這種問題，我們要清楚發電機AVR調壓板的勵磁輸出是多少V電壓，然後在勵磁輸出線上接上相應的電壓源進行充磁(電壓類型要對應、極性不要接反)。
4、接地故障
如果出線了三相接地，那麼電壓和電流是很低的，這個時候主要要檢查接地放電裝置(比如地刀) 是不是合閘或接地了。
5、調壓板故障
可能由於環境因素的變化，AVR調壓板的參數不再適用，需要重新調節，一般來說，非並機的柴油機組基本上不會出現這種問題，因為調壓板的參數是定值(400V)，一般情況我們也是調不了的，只有用來並機的機組可能出現這種問題，因為AVR調壓板在並機時是根據主母線電壓進行調節的，它不是一成不變的，這個時候，並機裝置一般有個調壓信號送入AVR調壓板，這種情況要麼檢查調壓信號有沒有接錯，要麼試試在開機時迅速使用電子控制項(並機裝置、調壓板等)重調電壓。
6、發電機繞組上壓敏電阻或者整流橋二極體損毀
壓敏電阻的作用是：發生過電壓故障時壓敏電阻導通以降壓，如果壓敏電阻被擊穿或因其他原因導通，那麼可想而知，電壓必然很低，整流橋有6個二極體，整定的直流電源用以供給調壓板和勵磁等裝置，如果整流橋二極體損毀，調壓板和勵磁等裝置的作用將大打折扣。

❷ 故障自動報警裝置的工作原理

其實就是電磁繼電器。

1. 光電感煙探頭
   光電感煙探頭是一種檢測燃燒產生的煙霧微粒的火災探測器。光電感煙作為前期、早期火災報警是非常有效的。對於要求火災損失小的重要地點，火災初期有陰燃階段，產生大量的煙和少量的熱，很少或沒有火焰輻射的火災，都適合選用。

2. 2.差定溫式探測器
   差定溫火災探測器是利用熱敏元件對溫度的敏感性來檢測環境溫度，特別適用於發生火災時有劇烈溫升的場所，與感煙探測器配合使用更能可靠探測火災，減少損失。

3. 
   3.手動火災報警按鈕
   手動火災報警按鈕主要安裝在經常有人出入的公共場所中明顯和便於操作的部位。當有人發現有火情的情況下，手動按下按鈕，向報警控制器送出報警信號。手動火災報警按鈕比探頭報警更緊急，一般不需要確認。因此，手動報警按鈕要求更可靠、更確切，處理火災要求更快。

4. 4.消火栓按鈕
   消火栓按鈕安裝在消火栓箱中。當發現火情必須使用消火栓的情況下，手動按下按鈕，向消防中心送出報警信號，在主機設置在自動時，將直接啟動消火栓泵。
   

5. 
   5.噴淋頭
   動作溫度68℃玻璃球充液顏色為紅色。動作溫度93℃玻璃球充液顏色為綠色，廚房等高溫場所使用

6. 6.水流指示
   在噴淋系統的樓層支路管道上安裝，從頂樓到地下每層1個，當管網內的水流動，並且流量大於15L/min時，水流指示即因葉片受水流的沖擊而改變開關的狀態，發出報警訊號，從而起到檢測和指示報警樓層的作用。

7. 7.濕式報警閥
   它使水單向流動，依靠管網側水壓的降低而開啟閥瓣，有一隻噴頭爆破就立即動作送水去滅火。

8. 8.排煙機
   排煙系統是將煙氣排出建築物外，是人員安全疏散的重要保證。排煙機平時可以低速用於通風換氣，火災時遠程啟動高速排煙。

9. 9.排煙閥
   在通風管上設排煙閥，平時關閉排煙閥，火災時打開著火區的排煙閥.

10. 10.正壓送風機
    火災時人員逃生通道應是樓梯間。因此，保持樓梯間的正壓使煙火不得入內就十分重要了。
    正壓風機一般處於屋頂，與各層的正壓風閥聯動。火災初起時打開風閥，啟動正壓送風機，使樓梯間、電梯廳處於正壓狀態 。

11. 11.正壓送風閥
    正壓送風是阻止煙氣進入疏散區域 。
    火災時打開對應區域正壓風機及對應正壓送風閥，令新鮮空氣高壓充入，達到阻止煙氣的目的。

12. 12.新風機組
    樓外新鮮空氣由機組吸入，經過溫度增減調節和加濕處理後，通過送風風道送到各個房間。

13. 13.空調機組
    少量的樓外新鮮空氣和大量的室內回風由機組吸入，經過溫度增減調節和加濕處理後，通過送風風道送到各個房間。

14. 14.防火閥
    防火閥安裝於空調風管回風口，當出現火情時關閉防火閥能阻斷風管，起到兩個作用：
    1.不往火災現場輸送空氣，避免助燃；
    2.阻止火源從風管往其它地方擴散。

15. 15.消防電梯
    火災時，電梯無論在任何方向和位置，必須迫降到1層並自動開門以防困人。到達1層後，電梯轉入消防狀態，可由消防救援人員根據情況進行消防運行。

16. 
    

❸ 請教柴油發電機組欠壓故障報警停機什麼原因如何解決

(僅供參考：福建亞南(YANAN)電機4000—080—999答)
1、柴油機機械調速問題
柴油機調速分電子調速和機械調速，如果是機械調速，那麼在柴油機上有個控制油量及油路的油泵機構，好像是叫共軌油泵(具體叫什麼忘了)，上面有個拉桿，是控制油量的，暫且叫它調速拉桿，調速拉桿兩側分布一個限速(高速)頂桿和調速頂桿，開機運行20S即報低壓，不知道電壓和頻率是不是一直上不去，如果是一直上不去，可能就是轉速上不去導致的，可以調節調速頂桿試試，但凡柴油機組故障，一般都有一個主要故障，主要故障解決了，由此引起的一系列次要故障隨之解決。
2、電壓取樣線松脫
這個很好理解，電壓取樣線松脫，那肯定是測不到電壓的。
3、剩磁
如果發電機沒有了剩磁，那麼發電機的電壓體系在開始時就建不起來，對於這種問題，我們要清楚發電機AVR調壓板的勵磁輸出是多少V電壓，然後在勵磁輸出線上接上相應的電壓源進行充磁(電壓類型要對應、極性不要接反)。
4、接地故障
如果出線了三相接地，那麼電壓和電流是很低的，這個時候主要要檢查接地放電裝置(比如地刀) 是不是合閘或接地了。
5、調壓板故障
可能由於環境因素的變化，AVR調壓板的參數不再適用，需要重新調節，一般來說，非並機的柴油機組基本上不會出現這種問題，因為調壓板的參數是定值(400V)，一般情況我們也是調不了的，只有用來並機的機組可能出現這種問題，因為AVR調壓板在並機時是根據主母線電壓進行調節的，它不是一成不變的，這個時候，並機裝置一般有個調壓信號送入AVR調壓板，這種情況要麼檢查調壓信號有沒有接錯，要麼試試在開機時迅速使用電子控制項(並機裝置、調壓板等)重調電壓。
6、發電機繞組上壓敏電阻或者整流橋二極體損毀
壓敏電阻的作用是：發生過電壓故障時壓敏電阻導通以降壓，如果壓敏電阻被擊穿或因其他原因導通，那麼可想而知，電壓必然很低，整流橋有6個二極體，整定的直流電源用以供給調壓板和勵磁等裝置，如果整流橋二極體損毀，調壓板和勵磁等裝置的作用將大打折扣。

❹ 全自動柴油發電機告警

控制器接收到錯誤信號，看信號線有沒有短路，有的控制器是轉速感測器判斷內發電機是否在運容轉，也有的是電壓判斷，發電機一般出現停機失敗的原因是，發電機正常運轉時按下停機按鈕，控制器以給出停機信號，但發電機停不下來，此時控制器會報警，停機失敗，此故障多處出現在柴油機油泵上面。你的故障先看一下控制器的參數有沒有什麼不正常的地方，然後再排除。英泰電力柴油發電機公司為您解答

❺ 自動上油機發生故障的原因有哪些

1.油滾的壓力：過小：球道上不上油。過大：有半過多，使油流到電機軸和內球道上。

2.油箱的壓力：過小：球容道上不上油。過大：油輪卡死，很少或極少有油滲出。

3.油氈的寬度：過度：用中、低粘度油時不能得到皇冠型油的頒。過窄：用高粘度球道油時，球道往往過干。

❻ 火災自動報警系統的常見故障

（一）主電源故障。檢查輸入電源是否完好，熔斷絲有無燒斷、接觸不良等回情況。
（二）備用電源故障答。檢查充電裝置、電池是否損壞，連線有無斷線。
（三）探測器迴路故障。檢查該迴路至火災探測器的接線是否完好，火災探測器有無被人取下，終端監控器有無損壞。
（四）誤報火警。應勘察誤報的火災探測器的現場有無蒸汽、油氣、粉塵等影響火災探測器正常工作的環境存在，如有，應設法排除。對於誤報頻繁而又無其他干擾影響正常工作的火災探測器，應及時更換。
（五）一時無法排除的故障，應立即通知生產廠家、施工或專業維修單位盡快修復，恢復正常工作。

❼ 東風康明斯柴油發動機報警一直顯示停機失敗故障然後顯示器一直顯示「停機」，機器不能啟動了怎麼辦

您好，自檢一下
1、停機電磁閥關閉不嚴
當啟動開關旋至關閉位置後，停機電磁閥的電磁線圈失去電流，吸力消失，停機電磁閥的閥片在彈簧片的推力作用下關閉油路，使發動機熄火。若電磁閥關閉不嚴，則會繼續向燃油道供油，使噴油器計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而造成熄火困難。電磁閥關閉不嚴的程度不同，則熄火時間的長短也不同，可達幾十秒至數分鍾。
停機電磁閥關閉不嚴，除加工製造的原因外，與燃油的清潔度有很大關系。當燃油清潔度低時，雜質會侵入電磁閥，將閥片墊起或使其運動卡滯，造成關閉不嚴；雜質也可能是在保養過程中不注意油路的清潔而直接侵入。由於電磁閥關閉不嚴而造成熄火困難時，往往可以加大油門以沖擊閥片，使之一時關閉油路而使發動機馬上熄火。
該故障發生後，應清洗電磁閥來排除，但最重要的還是提高燃油的清潔度，不然該故障還會反復發生。
2、回油單向閥關閉不嚴
回油管回油至燃油箱上部，位置高於噴油器計量孔，回油單向閥如因雜物或毛刺阻礙而導致關閉不嚴，則油管中的柴油會反壓至缸蓋中的回油油道，並通過噴油器回油孔和環形油道，最終到達噴油器的計量孔前，造成壓力高於熄火油壓，導致產生熄火困難故障。但因回油管中燃油較少，故造成的不熄火時間較短，大約30s左右即可熄火。
該故障發生後，可清洗回油單向閥來排除，即從螺紋處拆開單向閥，觀察有無毛刺和雜物、橡膠密封帶是否良好，然後用柴油清洗，將閥芯裝入閥體，使閥芯運動靈活、無卡滯現象即可。
3、噴油器中間O形圈因破損而漏油
噴油器插入缸蓋後，3隻O形圈中的中間O形圈將缸蓋中的油道分隔為進油道和回油道（上部為回油道）兩部分。因進油道的油壓高於回油道的油壓，當中間O形圈破損後，進油道的油就會漏入回油道，從而增加回油道中的壓力。當停機熄火時，回油道中的壓力就會反壓到進油道中來，使噴油計量孔前的油壓不能及時降至熄火油壓，從而發生熄火困難。熄火時間的長短視O形圈破損的嚴重程度而異。
該故障發生後，很難判斷是哪一缸的噴油器中間O形圈出現破損，需要逐漸拔出噴油器進行檢查，直到找出原因。更換破損的O形圈時，應使O形圈在噴油器槽內正確安裝、不可扭曲；裝入缸蓋前應塗上機油；由於噴油器拔出並再次裝入，一般來說，若沒有十分保險的措施，應重新調整噴油器的柱塞行程。
4、噴油器鋼球止回閥落座不實、密封不嚴
當噴油器的鋼球止回閥落座不實、密封不嚴時，鋼球止回閥不開啟，導致噴油器計量孔前的油壓增大，從而發生熄火困難。
該故障和上述3種故障不同，當某缸噴油器的鋼球止回閥落座不實、關閉不嚴時，隻影響這一缸噴油器計量孔前的油壓，其他無故障缸不受影響。若6隻噴油器中只有1隻發生故障，則熄火困難時只有1個缸在工作；若有2隻噴油器發生故障，則有2個缸工作，依次類推。因為該故障有個別性，故檢查時可用「斷缸法」進行檢查，或卸掉排氣管後觀察是哪個缸在工作。但PT燃油系統不像Bosh燃油系統那樣容易實施「斷缸法」。根據筆者的經驗，可用工具將噴油器柱塞驅動搖臂用力抬起，使其一直壓在油杯上，柱塞不能運動，從而無法計量燃油，無法進行噴油工作，以達到斷缸的目的。

❽ 大眾途觀機油燈報警

機油燈報警可能有以下幾種情況並提出相應的解決辦法如下：

1. 機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，致使機油壓力下降，發動機溫度過高，容易使機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。

2. 當機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障，曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當，過緊會使機油壓力升高，過松會使機油壓力降低。

3. 機油濾清器、吸油盤堵塞同樣會使機油壓力降低，回油閥損壞或失靈，若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

4. 首先檢查機油是否缺少如果沒有問題，測量機油壓力看是否充足，如果也沒有問題，檢查機油液位感測器。

5. 報警燈量不一定代表缺機油，機油燈亮先停車檢查是否缺油，缺油加下就好。有可能機油感應器壞了，線頭脫落，還有可能機油泵泄壓引起的。

6. 油位報警燈是一個水壺標志的黃色燈，如果變紅色那就代表車子不能開了，因為紅色代表沒有機油或者油道堵了。

   

(8)裝有自動告警裝置的油機出現故障擴展閱讀：

1. 汽車故障診斷指的是當汽車存在故障隱患，技術狀況變差，或是已經部分或完全喪失工作能力，在不解體條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測，以及分析與判斷。

2. 在進行汽車故障診斷時，常用一些診斷參數表徵汽車、總成及機構的技術狀況，如汽車的工作過程參數和伴隨工作過程的狀態參數。這些參數有物理量（如振動、雜訊、溫度、真空度、功率、汽缸壓縮壓力等）和化學量（如尾氣成分、潤滑油雜質成分等）。

3. 汽車故障診斷的基本方法有兩種：一種是人工診斷法，另一種是儀器設備診斷法。人工診斷主要是憑借診斷人員的實踐經驗和知識，藉助簡單工具，用眼看、耳聽、手模等感官手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況做出判斷。這種方法簡便直觀，也是建立現代故障診斷專家系統知識庫的基礎。

4. 儀器設備診斷法是採用通用或專用的儀器設備檢測汽車、總成和機構，為分析汽車技術狀況和判斷故障提供定量依據。一些採用計算機控制或配置故障診斷專家系統的儀器設備可以自動完成汽車技術狀況診斷參數的測試、分析、判斷和處理決策。在診斷實踐中，兩種方法往往結合使用，先是診斷人員向駕駛員詢問故障情況，對車輛進行直觀檢視，憑經驗初步判斷故障，再利用診斷儀器設備進一步篩選、識別，最終確認故障。

❾ 機械故障的類型類型有哪些

所謂機械故障，就是指機械繫統（零件、組件、部件或整台設備乃至一系列的設備組回合）已偏離其設備狀態而喪失答部分或全部功能的現象。

如某些零件或部件損壞，致使工作能力喪失；發動機功率降低；傳動系統失去平衡和雜訊增大；工作機構的工作能力下降；燃料和潤滑油的消耗增加等，當其超出了規定的指標時，均屬於機械故障。

機械的故障表現在它的結構上主要是它的零件損壞和零件之間相互關第的破壞。如零件的斷裂、變形、配合件的間隙增大或過盈可以喪失，固定和緊固裝置的松動和失效等。