A. 汽車變速器各擋位的速比是怎樣設計的
速比----指汽來車驅動橋中主減速器的齒輪傳自動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。 在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下...
B. 一直不明白汽車為什麼要設計檔位請解釋下
設計復擋位是為了獲取更制高的速度以及燃油的經濟性！
汽車發動機固然有一定轉速，但要把發動機的轉速提得太高，在技術上有難度，而且會加劇發動機的磨損和發熱，影響發動機安全性，於是就引入了檔位，實際上就是通過一些齒輪組使得發動機在不高的轉速情況下獲得更快的速度，這一點的原理在中學物理中相信已經學過。檔位越高，變速器齒比越大，傳動裝置所獲得的轉速成倍地高於發動機轉速，發動機低轉速還可以獲得燃油經濟性，這就是汽車或其它交通工具要設計檔位的原因。
C. 本人剛學開車 關於汽車檔位設計和啟動方面的弱智問題求解答！
自動檔不是能滿足你的要求嗎.冬天打不著火現在這種情況不多了吧.
不過我是南方的.
D. 你都知道自動擋的檔位設計一般都有哪幾種樣式嗎
自動變速箱檔位一般分：P R N D 2 1P：駐車檔 當車輛停止後，將檔位桿推入P變速箱內有一個賴爪鎖住輸出軸專的R：倒檔 需要倒車時屬所選擇的檔位N：空擋 有輸入轉速但沒有輸出車速D：前進擋 當車輛需要前進時所選的檔位，如有4個前進檔位，根據負荷和車速完成整個升檔過程2：低速2擋 在崎嶇的地方行駛所選的檔位，只能升到2檔1：低速1檔
E. 為什麼汽車最初設計的時候設置了檔位
你提的這個問題很有趣，其實最初汽車的發明是沒有檔位的，那裡只是固定了一組齒專輪（人們的好奇屬心只是局限於怎麼使這個玩藝行駛），隨著認識的提高，工業的進步，人們也不僅僅只滿足於行駛，而且向著怎樣走好、走穩、走快去思考了，這樣就在原來一組齒輪的基礎上擴展為兩組三組，再發展為四組、五組，就是後來的1、2、3、4、5檔了，為什麼不設計6、7、....檔呢，人們發現在高速檔5檔已能滿足在陸地的行駛需要了，如果設計更高的檔位，不僅一般的道路不需要，而且還影響行駛安全，這就是為什麼我們所見到車的最高檔只有5檔了。
F. 怎樣做自動變速箱的設計. 需要原理圖，電路圖，詳細文字說明．一定要幫忙感激不盡．
http://image2.sina.com.cn/qc/upload/20041214/642/1103003374/images_center/newautoclub/upload/2004-12-14/U642DT20041214134840.jpg
圖為變速器操縱裝置及動力傳動圖解。
汽車變速器具有這樣幾個功用：
①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；
②在發動機旋轉方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；
③利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
按傳動比變化方式來分：
有級式變速器是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。
按操縱方式來分：
強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」，是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
G. 不同的汽車檔位設計的都一樣嗎
不一樣，一般普抄通房車分為地檔和懷檔兩類，地檔就是中控台下方的檔位（大多數車都是地檔），懷檔就是方向盤後面的檔位（部分美國車）。現在還有方向盤撥片換檔（大部分跑車）。
地檔車（小轎車），1-6檔的位置都是一樣的，倒檔不一樣，有的在5檔後面，有的在1檔的前面，有的需要下壓掛檔（如：捷達），有的需要上提掛檔（如：派力奧）有的不用下壓也不用上提，直接掛（如：切諾基）。
H. 汽車的檔位設計成24檔有什麼必要性
1,檔位多了的好處是加速時候平順，頓挫感更輕。因為齒輪比分得更細。缺點是同等回條件下，加速就會答慢，因為換擋是需要時間的。多檔位的車多數處現在豪華車和商務車上。2,檔位少的車因為齒輪比沒法分得很細，則換檔時能感覺到比較明顯的頓挫感。轉速表指針變化也比較明顯。優點則是起步急加速時要比多檔位的快（同等條件下）。
I. 自動檔汽車真的好開嗎 談自動檔汽車的檔位設計
隨著汽車技術的發展，自動檔汽車正在變得越來越普及。它使得人們能更加容易地掌握駕駛技術，提升駕駛時的操作舒適感，減少駕駛疲勞。在城市路況的使用環境中，自動檔汽車在這方面的優勢尤其明顯。然而，大部分自動檔汽車在檔位控制的界面設計方面卻都存在一個可用性方面的問題。 下圖所示的是目前絕大部分自動檔汽車的檔位控制界面，共有7個檔位，從前向後依次是：P、R、N、D、3、2和1。其中P、R、N、D是比較常用的四個，P檔是停車檔，R檔是倒車檔，N檔是空檔，D檔是正常行駛檔。3、2、1檔用於低速或特殊路況。（有些自動檔的車不是3、2、1檔，而可能只有2檔和L檔） 這里的問題是，這些檔位的順序排列顯得比較隨意，沒有考慮到人們如何能夠較為容易地記住它們的分布並正確操作。 下面我們結合四種在日常駕駛中最常遇到的場景,來分析為什麼目前的這種設計是有問題的。 第一種場景：從P檔停車狀態起步前進 這時人們的目的是向前行駛，然而在將檔位從P變換到D檔的過程卻是將檔位桿向後啦，這和人們想要的行駛方向恰好相反。 第二種場景：當到達目的地後最終停車時 這時人們的目的是將車停住，不要讓它繼續移動了。然而不論你是從前進狀態停止還是從倒車狀態停止，你都需要把檔位桿向前推到P檔。這和人們想要把車停住的目的不是很相符，有時甚至是相反。 第三種場景：十字路口的狀態 當在十字路口遇到紅燈停車時，一般是將檔位暫時放在N檔位置，待交通燈變綠後再放回到D檔起步前進。在這種情況下，停車後的動作是將檔位桿向前推（D->N），而起步前進時卻是將檔位桿向後拉(N->D)，這和人們的目的相反。 第四種場景：將車挪入車位的過程 在很多情況下，尤其是在左右或前後都有停車的情況下，將車輛最終停在適當的車位上往往需要車子前進和後退兩次或多次。如果地方很狹小，並且司機的車技不高，那很可能需要更多個前進和倒車的來回。 在這個頻繁改變車輛行駛方向的過程中，檔位桿的移動方向也恰恰和人們想要的車輛的行駛方向相反。例如，如果你想從前進狀態改為倒退狀態，你需要把檔位桿從D向前推到R；而如果你想從後退狀態改為前進狀態，你卻需要把檔位桿從R向後拉到D。 使用場景司機的目的檔位桿的變化方向從P檔停車狀態起步前進向前行駛向後P->D當到達目的地後最終停車時停車狀態向前D->P 或 R->P十字路口遇到紅燈暫停停止狀態向前D->N十字路口紅燈變綠後起步向前行駛向後N->D將車挪入車位的過程中從前進變換為倒車向後倒車狀態向前D->R將車挪入車位的過程中從倒車變換為前進向前行駛向後R->D 從以上的四種較為常見的車輛使用場景中可以看出，現有檔位位置的設計所導致的問題是：檔位變化時，人們推拉檔位桿時的方向和人們所想要的車輛行駛方向恰好相反，即如果你想向前行駛，那麼你需要向後拉檔位桿；如果你想向後倒車或停車，你需要向前推檔位桿。 現在問題很清楚了。那麼，為什麼不能把自動檔汽車的檔位控制設計得更為容易記憶一些呢，也就是使得人們推拉檔位桿時的方向和人們所想要的車輛行駛方向相一致。 下圖是一個建議的更為好用的檔位位置設計，不難看出，其中各個檔位的分布和現有汽車的設計在前後順序上完全顛倒了過來，從後向前依次是P,R,N,D,3,2,1。經過對於以上四個場景的分析將會看出，這種新的設計完全解決了上述提到的不一致的問題，從而能更有利於人們正確地進行操作。
J. 豐田霸道自動檔位時怎麼設計的謝謝十萬火急！
P駐車檔，抄相當於手剎車，停車時襲間稍長才使用
R倒車檔
N空檔，等紅燈的時候用
D自由行駛，變速箱會根據速度、發動機轉速自動換檔，不用管
L低速檔，長時間下陡坡時候用
M手動模式
+ 手動加檔
-手動減檔
S 運動模式