1. 液氧氣化裝置能放在車間內嗎
按照規定，空分廠房或者液氧設備應該與其它車間分開布置，防火間距按照廠房使用性質確定；如果是少量的液氧裝置，可以按照生產車間里的中間儲罐相關規定進行設置，用防火牆分隔，或者採取其它保護措施。
2. 氧氣由氣態轉化液態溫度多少液化氣由液態轉化氣態又是什麼條件
有氣態變為液態需要壓力和低溫。有液態變為氣態需要常溫
3. 製造液氧的低溫是怎麼實現的
生產出來的氧氣氮氣會富餘一部分。
希望能幫到您這類廠的配套裝置---空分（空氣分版離裝置）是生產液氮液權氧的設備；煤化工廠煤制氣工藝需要用到氧氣；所以這類廠需要配套空分設備；另一方面對外銷售，這些轉而形成液氧液氮產品生產出來，一方面儲備做應急備用，增加的利潤。
鋼廠煉鋼需要氧氣氮氣
4. 液氧不使用轉換器能直接使用嗎
如果你是需要的是氧氣的話。那必須通過轉換器才可以得到。這樣的話對壓力就會控制到合理的范圍內。
5. 液氧轉換成氣氧需要什麼設備
真正長期地潛游於水下，以發揮其隱蔽的特。常規潛艇以柴電推進系統作動力，只能在水下航行幾天就必須浮出水面，採用柴油機推動，同時給蓄電池充電，這對提高潛艇的隱蔽性極為不利。不能設想將所有的潛艇都採用核動力推進，也不能設想無限制地增大柴油機功率和蓄電池容量，因此，尋找不依贛空氣的常規潛艇推進系統，一直是許多國家追求的目標。潛艇用AIP系統基本類型有：燃料電池、斯特林發動機系統、閉式循環柴油機系統和小型核動力裝置。以上眾多不依賴空氣的動力裝置中，哪種最有前途，未來的常規潛艇採用哪種最為合適，這要根據潛艇的使命任務和各種不依賴空氣系統的性能、結構、體積(重量)、經濟性、安全性等指標綜合考慮才能決定。德國海軍為了研製2000年以後新一代的常規潛艇，對已進入實用階段的各種不依賴空氣的推進系統的信號特徵、艇主尺度、潛水深度、性能限制、燃料供應、維修、適應性、研製周期、研製經費和設備采購費等一系列性能、指標進行了分析比較，認為燃料電池和閉式循環柴油機最為優越。對這兩種推進系統的性能參數和優缺點再作進一步的比較後．他們認為兩種系統對新潛艇主尺度和排水量的增加、航速的下降，以及水下巡航距離與自持力的增加、暴露率的減少等影響不相上下，但燃料電池總功率高、熱擴散小、雜訊低、研製周期短、實用性更強。據資料估算，對於輸出功率1MW的柴油發電機和燃料電池系統，整個使用期間費用均需560萬英磅…，但燃料電池總功率高、熱擴散小、雜訊低、研製周期短、實用·陛更強，因此，德國海軍決定支持在新一代的潛艇上發展燃料電池系統。燃料電池有以下優點：燃料電池是一種由化學能直接轉換為電能的電解轉換裝置，系統除燃料／空氣供給泵外，無轉動機械部件；不會產生象柴油燃燒後所剩下的燃料殘渣，因此，沒有必要在潛艇上使用壓縮機將殘渣壓出艇外，因而沒有噪音據對美國40kW級燃料電池系統韻測定結果，距離10英尺處的雜訊只有68dB_2J。紅外特徵弱，艇外不會有熱跡，隱蔽性好。燃料電池輸出直流電，可直接供電給直流推進電機，無需配置發電機和變壓器等能量轉換機構．因而也無機械能和電能的損耗，裝置效率可高達50％～60％，而柴油發電機僅25％～35％…1，這樣，可提高艦艇的續航力。圖1所示為火電、核電和燃料電池三種發電方式的能量轉換過程比較。由於燃料電池能量轉換過程的直接性，使得它的轉換效率大為提高氫氧燃料電池唯一的副產品是水及熱量：水可以貯存利用，無需排污設備；燃料余熱可以加以利用，幾乎無熱量損耗。整個系ZHONGWAICHUNBOKEJI總第28期中外船舶科技統結構緊湊。水在能量轉換過程中作為反應產物保留在潛艇艙內，這樣．可以確保系統的整個重量不變。燃料電池能量轉換溫度低，僅70一鍋爐(燃燒)匡—蕊(棱反應)旋轉(汽輪發電機)圈幽擻回麗圖1火電、核電、燃料電池三種發電方式能量轉換過程比較80℃，工作環境比較安全。固態燃料聚合物電池被認為是燃料電池的發展方向，它具有外型尺寸小、功率大、無腐蝕、使用壽命長等特點。以下對燃料電池的分類、電池原理以及燃料電池、儲氫材料和氫儲存系統的發展作一介紹。1燃料電池的分類燃料電池主要由能促使燃料(陽極)和氧化劑(陰極)起催化作用的電極和在兩極之間傳導離子的電解質等組成。由於燃料電池的工作條件(尤其是溫度)和電極的成分在很大程度上取決於電解質，所以一般根據使用的電解質類型來對燃料電池進行分類。下面對幾種燃料電池作一簡介：(1)鹼性燃料電池(AFC)該電池用含水的氫氧化鉀(KOH)溶液作電懈液，以純氫為燃料，以純氧為氧化劑。鹼性燃料電池為空間軌道飛行器提供電力。鹼性燃料電池的工作溫度121．1℃，效率為77％，也可用空氣作氧化劑，但要求從空氣中除去CO2。研製鋁燃料電池是美國能源部的一個發展項目。(2)離子交換膜燃料電池(PEMFc)亦稱固體聚合物燃料電池(SPFC)。該電池與其他電池的不同之處在於它採用碳氟化物離子交換膜作為電解質代替流動的電解液。工作溫度低於100℃，室溫下就可引出有用的電功率。此外，這種電池尺寸較小，重量較輕．經進一步發展後價格還可更加低廉。(3)固體氧化物燃料電池(SOFC)。該電池是一種緊湊的高溫陶瓷裝置，工作溫度為1000℃。其效率隨所用的燃料和氧化劑不同而變化，用碳氫化合物和氧時，效率為55％。(4)磷酸燃料電池(PAFC)該電池的工作溫度約1
6. 液態氧不經過汽化器是不是能直接進匯流排使用
氣化器,氣體自動切換櫃,混合氣體配比櫃,液氧汽化器,液氧氣化器,液氬氣化器,液氮
7. 你好液氧罐必需接汽化器嗎
切割時使用的是氧氣，所以液氧儲罐內的液態氧氣應該輸出到汽化器，版在汽化器內權吸熱蒸發為一定壓力的氣體，再供給焊接設備等使用。如果不使用專門的氣化裝置輸出氧氣，而是直接輸出液氧供使用，由於1升的液氧氣化可以得到800升的氧氣，控制液氧來得到需要的氧氣用量在用氣量不是太大的場合會變得極其困難。所以，一般由液氧容器供應氧氣的，都在液氧容器輸出處連接氣化器。
8. 液氧，液氮蒸發器在操作上要注意哪些問題
液氧來是一種低溫、強助自燃物質。液氧罐內貯存有大量的液氧，除了要防止泄漏和低溫灼傷外，更應對其爆炸的危險性有所警惕。因為雖然來自空分設備的液氧應該是基本不含碳氫化合物的，但是，經過長期使用，微量的碳氫化合物還有可能在貯罐內濃縮、積聚，在一定的條件下，就可能發生爆炸事故。因此，在使用時應注意以下問題： 1)液氧罐內的液位在任何時候，均不得低於20%； 2)罐內液氧中的乙炔含量要按規定期限(例如半個月一次)進行分析，發現異常要及時採取措施解決； 3)罐內的液體不可長期停放不用，要經常充裝及排放，以免引起乙炔等有害雜質的濃縮。
9. 液氧儲運設備及它有哪些相關裝置
這類廠的配套裝置---空分（空氣分離裝置）是生產液氮液氧的設備。
鋼廠煉鋼需要氧氣氮回氣；煤化工廠答煤制氣工藝需要用到氧氣；所以這類廠需要配套空分設備。
生產出來的氧氣氮氣會富餘一部分，這些轉而形成液氧液氮產品生產出來，一方面儲備做應急備用；另一方面對外銷售，增加的利潤。
希望能幫到您。
10. 液氧如何製成，氧氣是怎樣轉換成液氧的
樓主了解原理是可以的，但具體操作就很復雜了，尤其是需要一些大型設備。現簡單將工業制氧工藝介紹如下。
1）制氧原理。工業制氧，都是從空氣中獲取氧氣的，先將空氣壓縮並冷卻成液態後，再利用氧與氮（以及空氣中其他氣體都是如此，但每分離一種氣體，就需要一個設備，一般是蒸餾塔）的沸點不同而製取的。
2）制氧工藝。主要是以下幾個基本過程：
（1）空氣過濾後，進入壓縮機，空氣壓力達到3kg左右，再將壓縮的空氣冷卻到-55℃左右；
（2）將3kg壓力-55℃的空氣送入水冷塔進一步冷卻，同時進行乾燥和再清洗，而後進入分子篩，以除去水蒸氣和CmHn、CO2等有害氣體；
（3）出分子篩後，送入主冷換熱設備（塔），溫度進一步降到-120℃，其中一小部分再經膨脹機增壓（達到10kg壓力），冷卻後，節流降壓至1-2kg壓力，降溫至-200℃（液態）；
（4）利用-200℃的液態空氣冷卻-120℃的空氣，使之降溫到-196℃以下，使之成為液態空氣；
（5）低於-196℃的液態空氣進入精餾塔加熱，沸點為-196℃的氮氣首先從液態空氣中蒸發出來，而留下來的就是液態氧了（其沸點為-182℃）。
（6）如果還想得到其他氣體，如氬氣，那麼，還要再進入氬氣蒸餾塔，以將氬氣蒸餾出來。
基本上是這樣了。實際上，制氧工藝是很復雜的。但簡單概括起來，就是這么一句話：
將空氣壓縮並冷卻成液態後，利用沸點不同，通過蒸發分離而得到氣態氮和液態氧。