城軌車輛總體及傳動裝置

Ⅰ 城軌車輛基本組成

城軌車輛大體分為A,B,C三型車，不同的車型有不同的組成部件。A型車為不帶受電弓，車版端有司機權室的拖車，（拖車即為不帶動力的車，對應的動車則為帶動力的車）。B 型車為帶受電弓，不帶司機室的動車，C車為不帶受電弓也不帶司機室的動車。三種型號的車都主要由車體，底架，轉向架，基礎制動裝置，車端連接緩沖裝置等五部分組成。A,B,C三型車組合在一起，形成一列完整的列車，才能正常運行。

Ⅱ 汽車總體結構分析

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2、潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3、燃油供給系：

汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。

柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。

4、啟動系：起動機、蓄電池等。

5、點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器、點火開關等。

6、曲柄連桿機構：連桿、曲軸、 軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環、活塞銷、曲軸油封等。

7、配氣機構：汽缸蓋、氣門室蓋罩凸輪軸、氣門進氣歧管、排氣歧管、空氣過濾器、消音器、三元催化增壓器等。

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典型車身結構

從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發展和革新上。

到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經全部發明出來後，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，並相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業造型設計等概念；

力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現形象，最終達到最完善的境界。

Ⅲ 「我的畢業論文城軌車輛EP2002制動系統原理及靜調！ 什麼東西啊，誰知道的，指教下啊！

無能為力 ，十三級的老兄，你採納率也只有百分之8嘛。

Ⅳ 城軌車輛牽引傳動系統的組成是……和CRH2型動車組有什麼區別

凡是電力牽引的機車和動車，都類似，只是個別不同。像電壓類型，受流方式，整流原理，控制原理，牽引力傳遞。。。。。

Ⅳ 城軌車輛轉向架由哪幾部分組成

組成

1、構架

構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。

2、輪對軸箱裝置

軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

3、彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。

4、基礎制動裝置

為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。

5、牽引裝置

動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。

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轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

Ⅵ 各類汽車總體構造和結構形成的特點

1、汽車抄發動機：發動機是襲汽車的動力裝置。
2、汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3、汽車車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4、電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

Ⅶ 華東交通大學自動化專業怎麼樣

華東交通大學自動化專業很好，是學校的強勢專業，高考分數要一本線左右。而且是華東交通大學優勢專業，是國家級特色專業。就業前景也不錯。
簡介：
一、培養目標：
本專業培養德智體等方面全面發展的，具備電氣工程領域相關的基礎理論、專業技術和實踐能力，或在電氣工程（電力牽引與傳動控制、城市軌道交通車輛電傳動）領域的裝備製造、系統運行、技術開發等部門從事設計、生產、運用維護等工作；或在電氣工程（鐵道電氣化、電力系統及其自動化、城市軌道交通供電）領域的系統工程、系統運行、技術開發等部門從事工程設計、施工、運營維護等工作的實踐能力強、創新務實的高素質應用型人才。
二、專業方向介紹：
電氣工程主要是研究電能的產生、傳輸、轉換、控制、儲存和利用的學科。本專業隸屬於電氣類，培養德智體等方面全面發展的，具備電氣工程領域相關的基礎理論、專業技術和實踐能力的人才。
電力牽引與傳動控制方向培養從事具備電氣工程與自動化領域相關基礎知識及電力牽引與傳動控制方向專業知識，能夠從事與鐵路機務、城市軌道交通、機車廠、電力或供電設備製造廠、工礦企業、電氣工程、工業自動化相關的電力牽引技術、系統運行、自動控制、信息處理、實驗分析、研製開發、設計施工、運營維護、技術管理、經濟管理以及計算機技術應用領域等方面工作的「實踐能力較強、創新務實的高級專門人才」。
城市軌道交通車輛電傳動方向培養從事電氣工程具備電氣工程與自動化領域相關基礎知識及城市軌道交通車輛電傳動方向專業知識，能夠從事城市軌道交通車輛電傳動的系統運行、維護和運營管理、實驗分析、研製開發、設計施工、運營維護、技術管理、經濟管理以及計算機技術應用領域等方面工作的「實踐能力較強、創新務實的高級專門人才」。
鐵道電氣化方向培養具備電氣工程與自動化領域相關基礎知識及鐵道電氣化方向專業知識，能夠從事與鐵路供電部門、電氣化工程局、城市軌道交通、鐵路機務段、機車廠、工礦企業、電氣工程、工業自動化相關的電力技術、系統運行、自動控制、信息處理、實驗分析、研製開發、設計施工、運營維護、技術管理、經濟管理、計算機技術應用以及各種應用領域的「實踐能力強、創新務實的高級工程技術人才」。
電力系統及其自動化方向培養具備電氣化與自動化領域相關基礎知識及專業知識，能夠從事與電氣工程相關的系統運行、自動控制、信息處理、實驗分析、研製開發、經濟管理以及各種應用領域工作的高級工程技術人才。
城市軌道交通供電方向培養具備電氣工程與自動化領域相關基礎知識及城市軌道交通供電方向專業知識，能夠從事與鐵路或城市軌道交通供電、電氣工程、工業自動化相關的電力技術、系統運行、自動控制、信息處理、實驗分析、研製開發、設計施工、運營維護、技術管理、經濟管理、計算機技術應用以及各種應用領域的「實踐能力強、創新務實的高級工程技術人才」。
三、主幹學科：
電氣工程、控制科學與工程
四、核心課程：
基礎理論：電路、電子、電磁場、信號分析與處理、自動控制、計算機技術、工程設計。
專業知識：電機學、電力電子技術。
鐵道電氣化方向特色專業知識：供變電技術、牽引供電系統、接觸網工程、遠動監控技術。
電力牽引與傳動控制方向特色專業知識：電力拖動、電傳動機車總體、電器技術及控制、軌道牽引技術、電傳動機車控制、現代交流傳動及其控制系統。
城市軌道交通供電方向特色專業知識：軌道交通供變電技術、牽引供電系統、軌道交通接觸網工程、軌道交通自動化技術。
城市軌道交通車輛電傳動方向特色專業知識：電力拖動、城軌車輛總體及傳動裝置、電器技術及控制、軌道牽引技術、城軌車輛控制、現代交流傳動及其控制系統。
電力系統及其自動化方向特色專業知識：供變電技術、變配電系統自動化、遠動監控技術。
華東交通大學是一所以工為主，經、管、文、理、法、教育、藝術等多學科協調發展，以交通為特色、軌道為核心的教學研究型大學，江西省屬重點大學。學校是教育部「卓越工程師教育培養計劃」高校以及「2011計劃」省級參與高校，是南京軍區招收和選拔培養後備軍官（國防生）簽約高校，為2012—2013年度教育部公布的50所全國畢業生就業典型經驗高校之一。
華東交通大學起源於1971年，當年的全國教育工作會議提出將上海交通大學和同濟大學部分專業調入上海鐵道學院，並更名為華東交通大學。同年9月22日，國務院、中央軍委決定將學校遷往江西。1978年，中央同意原上海鐵道學院不再搬遷，華東交通大學繼續在南昌建校，由原鐵道部和江西省雙重領導，以原鐵道部為主。2000年，學校轉制為「中央與地方共建、以地方管理為主」，為江西省重點加強建設的五所高等院校之一。

Ⅷ 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。」目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱「城市交通的主動脈」。城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
城市軌道交通是屬於資本密集和技術密集的行業。目前中國的建設和運營管理體制還不足以對項目建設進行有效的監督、引導和控制；國內城市軌道交通行業的法制建設、技術控制、標准化體系尚未形成。為使中國城市軌道行業具有國際競爭能力，應盡快制定相關的行業法律法規，促進國產化設備的發展。由於城市軌道交通的投入大，建設期長，退出成本高，要保證有足夠的客運量，才能盈利，因此投資建設應相當慎重，謹防盲目上馬。
中國軌道交通設備在全面建設初期主要依靠進口，價格昂貴，地方財力難以承受。尤其是一些通過國外貸款建設軌道交通的城市，限於貸款條件規定，必須要用相當一部分貸款用於購置貸款國的設備產品。自從實施城市軌道交通設備國產化政策以來，中國城軌車輛國產化成績斐然，國產城軌車輛不斷涌現，如南京浦鎮客車廠與法國阿爾斯通公司合作，生產的地鐵車輛供上海軌道交通3號線使用；大連機車車輛廠生產的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌使用；長春客車廠生產的時速100km的輕軌車輛，供天津濱海輕軌使用；四方機車車輛廠生產的地鐵空調車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然取得了比較大的進步，但面對國外廠家的激烈競爭，國內廠家仍需努力。
今後，城市軌道交通的發展將和其他交通方式共同構建高效率的綜合交通體系，進一步改革運營體制，使外部效益體現在軌道交通的內部效益，放寬准入市場，城市軌道交通行業將在中國的經濟發展過程中，更好地發揮作用。
總體來看，中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，但各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲。隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設資金的困境，政府已大力號召外資和民營企業進入軌道交通建設領域。目前，外資主要以設備供應和技術提供的方式活動於軌道交通建設領域，民營資本則因投資額過大而暫時難以介入。隨著中國城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然趨

Ⅸ 城軌車輛有哪些基本種類其結構如何

產品系列簡介：

跨座式單軌車輛：跨座式單軌車輛（例：重慶輕軌3號線車輛），跨座式單軌列車是適用於城區地上空間的中運量軌道交通系統，採用膠輪走行，爬坡能力強，轉彎半徑小，雜訊與振動能夠被周邊居民所接受。地面主幹道路的隔離帶即可設置線路橋墩，擠佔地面空間小。運能1~3萬人次/小時，運營速度90km/h。