起重機傳動裝置在運轉中

❶ 行車大車傳動系統如何安裝

大車運行機構的傳動方式有兩種：集中驅動（傳動），分別驅動專（傳動）。（1）集中驅動屬：由一台電動機通過傳動軸裝置將轉動力矩傳遞到兩個大車主動車輪上的傳動方式。集中驅動有三種形式：低速集中驅動、中速集中驅動、高速集中驅動。（2）分別驅動：大車兩端分別由兩台電動機通過傳動裝置將轉動力矩傳遞到大車兩端主動車輪上。實際上是有兩套完全相同但又各自獨立的傳動系統所組成。分別驅動方式的兩套制動器的制動力矩要調整到基本一致。其優點是減輕起重機總質量、使大車傳動系相對緊湊、平台寬敞、安裝和維修方便，現今在起重機上被廣泛採用。

❷ 誰能幫我作下《起重機械操作人員理論考核試題》，我要答案。 韓

abaababccbcbabc

❸ 橋式起重機的機械傳動裝置由哪幾部分組成

1.主架.2.減速器.3電動機.4繩籠.5鋼絲繩.6鉤.

❹ 起重機的蝸輪蝸桿傳動裝置一般採用開式還是閉式

如果條件允許，自然是閉式好-----------利於潤滑，不易污染

❺ 關於橋式起重機在工作中必須遵循的主要事項有哪些

3橋式起重機金屬結構的安全注意事項

在橋式起重機的使用過程中，必須保證橋架主梁不產生過大的下撓及永久性下撓變形。否則，會有如下危害：

(1)使小車制動後自行「溜車」，不能准確停下，在小車爬坡時又會造成電機過載而燒壞電機。

(2)使行走機構傳動軸扭曲而受力過太。造成聯軸節連接螺栓扭斷，甚至發生斷軸。

(3)使小車車軌變形造成車輪滑軌，甚至出現小車出軌事故；使主粱下蓋板及腹板產生裂紋，嚴重硪脅安全運行。

4橋式起重機機械部分的安全注意事項

必須定期檢查橋式起重機的零部件，避免事故的發生。

(1滑輪槽磨損不均勻，易引起鋼絲繩滑輪接觸均勻，嚴重者則會發生操作事故；滑輪軸磨損超標易引起滑輪軸的折斷，一旦磨損量超過有關規定，必須予以更換。

(2)捲筒如果磨損超標或出現疲勞裂紋，易造成捲筒破壞；如果卷簡鍵磨損嚴重，易造成鍵脫落、剪斷，嚴重者易造成重物墜落。在這種情況下應予以更換

(3)制動器的小軸，心軸、制動輪、閘瓦材墊磨損超標以及拉桿、彈簧有疲勞裂紋易引起制動器失靈，應予以更換。

(4)如果吊鉤開口處的危險斷面磨損超標或尾部、尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面出現疲勞裂紋，易引起鉤的斷裂。因此，每年應對吊鉤檢查l～3次，發現聞題及時更換

(5)如果吊車車輪的輪輻、踏面有疲勞裂紋，或車輪輪緣、踏面磨損超標，均容易引起車輪損壞，嚴重者引起吊車脫軌。

(6)如果軌道上存油、電機啟動太猛、輪壓不均勻，容易造成小車運行機構打滑；小車走偏、車輪直徑不相等、車輪安裝誤差過大、車體製作過程中出現變形、輪壓不均都容易l起小車輪受力均勻，必須予調整。

(7)蛩定期檢查起重機各部軸承的溫度、聲響及潤滑情況；如果減速機聲音異常，要及時進行檢修或更換

(8)如果傳動系統偏差過太、車架偏斜變形、軌道和車輪安裝誤差過大、軌道上存油，都容易引起犬車運行啃遭，必須及時進行調整、清理、矯正。

❻ 塔式起重機的安全操作常識

動臂裝在高聳塔身上部的旋轉起重機。作業空間大，主要用於房屋建築施工中物料的垂直和水平輸送及建築構件的安裝。由金屬結構、工作機構和電氣系統三部分組成。金屬結構包括塔身、動臂和底座等。工作機構有起升、變幅、回轉和行走四部分。電氣系統包括電動機、控制器、配電櫃、連接線路、信號及照明裝置等。
一. 操作前檢查
1. 1上班必須進行交接班手續，檢查機械履歷書及交接班記錄等的填寫情況及記載事項。
1. 2操作前應松開夾軌器，按規定的方法將夾軌器固定。清除行走軌道的障礙物，檢查跨軌兩端行走限位止擋離端頭不小於2~3m，並檢查道軌的平直度、坡度和兩軌道的高差，應符合塔機的有關安全技術規定，路基不得有沉陷、溜坡、裂縫等現象。
1. 3軌道安裝後，必須符合下列規定：
(1) 兩軌道的高度差不大於1/1000。
(2) 縱向和橫向的坡度均不大於1/1000。
(3) 軌距與名義值的誤差不大於1/1000，其絕對值不大於6mm。
(4) 鋼軌接頭間隙在2~4mm之間，接頭處兩軌頂高度差不大於2mm，兩根鋼軌接頭必須錯開1.5m。
1. 4檢查各主要螺栓的緊固情況，焊縫及主角鋼無裂紋、開焊等現象。
1. 5檢查機械傳動的齒輪箱、液壓油箱等的油位符合標准。
1. 6檢查各部制動輪、制動帶（蹄）無損壞，制動靈敏；吊鉤、滑輪、卡環、鋼絲繩應符合標准；安全裝置（力矩限制器、重量限制器、行走、高度變幅限位及大鉤保險等）靈敏、可靠。
1. 7操作系統、電氣系統接觸良好，無松動、無導線裸露等現象。
1. 8對於帶有電梯的塔機，必須驗證各部安全裝置安全可靠。
1. 9配電箱在送電前，聯動控制器應在零位。合閘後，檢查金屬結構部分無漏電方可上機。
1. 10所有電氣系統必須有良好的接地或接零保護。每20m作一組接地不得與建築物相連，接地電阻不得大於4Ω（歐）。
1. 11起重機各部位在運轉中1m以內不得有障礙物。
1. 12塔式起重機操作前應進行空載運轉或試車，確認無誤方可投入生產。
二. 安 全 操 作
2. 1司機必須按所駕駛塔式起重機的起重性能進行作業。起重吊物必須遵守本規程30.1.7條規定執行。
2. 2機上各種安全保護裝置運轉中發生故障、失效或不準確時，必須立即停機修復，嚴禁帶病作業和在運轉中進行維修保養。
2. 3司機必須在佩有指揮信號袖標的人員指揮下嚴格按照指揮信號、旗語、手勢進行操作。操作前應發出音響信號，對指揮信號辨不清時不得盲目操作。對指揮錯誤有權拒絕執行或主動採取防範或相應緊急措施。
2. 4起重量、起升高度、變幅等安全裝置顯示或接近臨界警報值時，司機必須嚴密注視，嚴禁強行操作。
2. 5操作時司機不得閑談、吸煙、看書、報和做其他與操作無關事情。不得擅離操作崗位。
2. 6當吊鉤滑輪組起升到接近起重臂時應用低速起升。
2. 7嚴禁重物自由下落，當起重物下降接近就位點時，必須採取慢速就位。重物就位時，可用制動器使之緩慢下降。
2. 8使用非直撞式高度限位器時，高度限位器調整為：吊鉤滑輪組與對應的最低零件的距離不得小於1m，直撞式不得小於1.5m。
2. 9嚴禁用吊鉤直接懸掛重物。
2. 10操縱控制器時，必須從零點開始，推到第一擋，然後逐級加擋，每擋停1~2s，直至最高擋。當需要傳動裝置在運動中改變方向時，應先將控制器拉到零位，待傳動停止後再逆向操作，嚴禁直接變換運轉方向。對慢就位擋有操作時間限制的塔式起重機，必須按規定時間使用，不得無限制使用慢就位擋。
2. 11操作中平移起重物時，重物應高於其所跨越障礙物高度至少100mm。
1. 12起重機行走到接近軌道限位時，應提前減速停車。
1. 13起吊重物時，不得提升懸掛不穩的重物，嚴禁在提升的物體上附加重物，起吊零散物料或異形構件時必須用鋼絲繩捆綁牢固，應先將重物吊離地面約50cm停住，確定製動、物料綁扎和吊索具，確認無誤後方可指揮起升。
1. 14起重機在夜間工作時，必須有足夠的照明。
1. 15起重機在停機、休息或中途停電時，應將重物卸下，不得把重物懸吊在空中。
1. 16操作室內，無關人員不得進入，禁止放置易燃物和妨礙操作的物品。
1. 17起重機嚴禁乘運或提升人員。起落重物時，重物下方嚴禁站人。
1. 18起重機的臂架和起重物件必須與高低壓架空輸電線路的安全距離，應遵守本規程表30.1.6的規定。
1. 19兩台搭式起重機同在一條軌道上或兩條相平行的或相互垂直的軌道上進行作業時，應保持兩機之間任何部位的安全距離，最小不得低於5m。
1. 20遇有下列情況時，應暫停吊裝作業：
(1) 遇有惡劣氣候如大雨、大雪、大霧和施工作業面有六級（含六級）以上的強風影響安全施工時。
(2) 起重機發生漏電現象。
(3) 鋼絲繩嚴重磨損，達到報廢標准（見鋼絲繩報廢標准見）。
(4) 安全保護裝置失效或顯示不準確。
2. 21司機必須經由扶梯上下，上下扶梯時嚴禁手攜工具物品。
2. 22嚴禁由塔機上向下拋擲任何物品或便溺。
2. 23冬季在塔機操作室取暖時，應採取防觸電和火災的措施。
2. 24凡有電梯的塔式起重機，必須遵守電梯的使用說明書中的規定，嚴禁超載和違反操作程序。
2. 25多機作業時，應避免兩台或兩台以上塔式起重機在回轉半徑內重疊作業。特殊情況，需要重疊作業時，必須保證臂桿的垂直安全距離和起吊物料時相互之間的安全距離，並有可靠安全技術措施經主管技術領導批准後方可施工。
2. 26動臂式起重機在重物吊離地面後起重、回轉、行走三種動作可以同時進行，但變幅只能單獨進行，嚴禁帶載變幅。允許帶載變幅的起重機，在滿負荷或接近滿負荷時，不得變幅。
2. 27起升卷揚不安裝在旋轉部分的起重機，在起重作業時，不得順一個方向連續回轉。
2. 28裝有機械式力矩限制器的起重機，在多次變幅後，必須根據回轉半徑和該半徑的額定負荷，對超負荷限位裝置的噸位指示盤進行調整。
2. 29彎軌路基必須符合規定，起重機拐彎時應在外軌面上撒上沙子，內軌軌面及兩翼塗上潤滑脂。配重箱應轉至拐彎外輪的方向。嚴禁在彎道上進行吊裝作業或吊重物轉彎。
三. 停機後檢查
3. 1塔式起重機停止操作後，必須選擇塔式起重機回轉時無障礙物和軌道中間合適的位置及臂順風向停機，並鎖緊全部的夾軌器。
3. 2凡是回轉機構帶有常閉或制動裝置的塔式起重機，在停止操作後，司機必須搬開手柄，松開制動，以便起重機能在大風吹動下順風向轉動。
3. 3應將吊鉤起升到距起重壁最小距離不大於5m位置，吊鉤上嚴禁吊掛重物。在未採取可靠措施時，不得採用任何方法，限制起重臂隨風轉動。

❼ 求起重機傳動裝置設計零件圖（1軸1齒輪）

傳動裝置設計零件圖（1軸1齒輪）確
肯定規律,知道更多

❽ 在如圖所示的傳動裝置中，B、C兩輪固定在-起繞同-轉軸轉動．A、B兩輪用皮帶傳動，三輪半徑關系為rA=rC=2r

由於A輪和B輪是皮帶傳動，皮帶傳動的特點是兩輪與皮帶接觸點的內線速度的大小與皮帶容的線速度大小相同，
故v_a=v_b
∴v_a：v_b=1：1
由角速度和線速度的關系式v=ωR可得
ω_a：ω_b=

❾ 傳統橋式起重機運行一般會遇到什麼問題@中國傳動網

橋式起重機是來工礦企業中應源用十分廣泛的一種起重機械。傳統電力拖動系統主要有起升機構和平移機構，一般採用YZR繞線式交流非同步電機轉子迴路內串電阻調速，由凸輪控制器、繼電器、接觸器控制。實際運行中存在以下問題：
1）起升機構（吊鉤主升降、副起升）、平移機構（大車、小車）拖動運行系統採用變阻調速，運行性能差，而且電阻元件使用普通康銅材質，性脆易斷裂，故電阻燒損和斷裂故障時有發生。
2）電機轉子串電阻調速屬能耗型轉差調速，能耗大，機械特性軟，調速范圍小，平滑性差。
3）由於現場環境中的金屬粉塵、有害氣體對電動機有侵蝕左右，再加上繼電器、接觸器控制系統切換頻繁，起動時沖擊電流大，因此觸頭燒損、電動機燒損故障時有發生，故障率高。
4）調速平滑性差，對減速機、連軸器、鋼絲繩的機械沖擊大，影響使用壽命。
5）系統抱閘是在運動狀態下進行的，對制動器損害很大，閘皮磨損嚴重而引起的安全隱患。
隨著電力電子技術的飛快發展和軟體技術的成熟，變頻器的性能和可靠性都有了很大的提高。因此，在橋式起重機上應用變頻調速技術，可實現橋式起重機的起升機構和平移機構的無級調速，從而極大地提高了系統運行的安全性和精確性。