牽引部傳動裝置有

A. 採煤機電牽引系統信號處理板的作用是什麼

MLQ1—80 型單滾筒採煤機的組成
採煤機的類型很多，但基本上以雙滾筒採煤機為主，其基版本組成部分也大體相同。權各
種類型的採煤機一般都由下列部分組成：
截割部
截割部包括搖臂齒輪箱（對整體調高採煤機來說，搖臂齒輪箱和機頭齒輪箱為一整
體）、機頭齒輪箱、滾筒及附件。截割部的主要作用是落煤、碎煤和裝煤。
牽引部
牽引部由牽引傳動裝置和牽引機構組成。牽引機構是移動採煤機的執行機構，又可分
為鏈牽引和無鏈牽引兩類。牽引部的主要作用是控制採煤機，使其按要求沿工作面運行，並
對採煤機進行過載保護。
電氣系統
電氣系統包括電動機及其箱體和裝有各種電氣元件的中間箱（聯接筒）。該系統的主要
作用是為採煤機提供動力，並對採煤機進行過載保護及控制其動作。
輔助（附屬）裝置
輔助裝置包括擋煤板、底托架、電纜拖曳裝置、供水噴霧冷卻裝置以及調高、調斜等
裝置。該裝置的主要作用是同各主要部件一起構成完整的采

B. 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

C. 汽車傳動系統的作用是什麼由那些裝置組成

傳動系統可將發動機發出的動力傳遞到驅動車輪，具有減速增距，變速，倒車，中斷動力，輪間差速和軸間差速等功能，
傳動系統的由機械式傳動系統和液力機械式傳動系統組成

D. 採煤機截割部的特點是什麼zmjt15

採煤機截割部的特點
（1）截割部均採用機械傳動。固定減速箱是截割部的主要組成部分。採煤機電動機的轉速一般為1470r/min左右，而滾筒的轉速根據不同的直徑一般為50r/min-100r/min。為了達到減速的目的，截割部減速箱一般由3級－5級減速齒輪組成，由於滾筒的軸線與電動機的軸線相垂直，因而在截割部減速箱里都採用一對圓齒輪傳動。
（2）滾筒的截割速度（截齒刀尖的圓周切向速度）一般為4m/s-5m/s，因而採用不同直徑的滾筒時，其轉速應相應地改變，故在截割部減速箱中一般都有一對可更換的快速齒輪。通過改變齒輪的齒數，可以改變滾筒的轉速。
（3）在電動機和滾筒之間的傳動裝置中都有一離合器。採煤機調動或檢修，或試驗牽引部時需打開離合器，使滾筒停止轉動。此外，為了人員安全，當採煤機停止工作時，也需要將滾筒與電動機斷開。
（4）為了使採煤機自開缺口，截割滾筒一般都伸出機身（或底托架）長度以外一定的距離，多婁採煤機採用搖臂的形式。
（5）為了適應煤層厚度和煤層的起伏變化，截割滾筒的高度都是調整的。大多數採煤機採用搖臂調高的形式，少數採用底托架調高的形式。搖壁調高和底托架調高均採用液壓驅動。
（6）採煤機工作過程中，擋煤板均無滾筒的後面，因而當採煤機改變牽引方向時，擋煤板需從滾筒的一邊換到另一邊。擋煤板翻轉裝置可採用液壓缸或液壓馬達驅動，也有的不用專門的驅動裝置，而利用滾筒轉動擋煤板。
（7）為了實現截割部滾筒高度的調整和擋煤板的翻轉，採煤機都有一套單獨的輔助液壓系統。輔助液壓泵有的裝在截割部減速箱內，有的裝在單獨的輔助液壓箱內，也有的裝在牽引部內。

E. 有誰對採煤機牽引部有些了解的

就是採煤機壞了，然後在地面上維修，修好了之後進行測試的問題，

我想你是想問內進行測試的具體方容法和功能。

你要說出你的採煤機的類型

如果是鏈牽引滾筒式採煤機， 你主要測試兩個方面：一 滾筒的旋轉速度 二 牽引部的牽引速度和力量（可以用前進輪 緊鏈子的聲音在判斷）
當然 你要隨時注意機子的運轉聲音。

F. 傳動裝置常見的損壞形式有哪些

內燃抄機只能在無負荷情況下起動襲，而且啟動後的轉速必須保持在最低穩定轉速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發動機。發動機進入正常怠速運轉後，再逐漸地恢復傳動系的傳動能力，即從零開始逐漸對發動機曲軸載入，同時加大節氣門開度，以保證發動機不致熄滅，且汽車能平穩起步。剛學駕駛車的朋友應該有比較深的認識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會"死火"。此外，在變換傳動系傳動比檔位(換檔)以及對汽車進行制動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。為此，在發動機與變速器之間，可裝設一個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨後再柔和接合的機構--離合器。

同時，再汽車長時間停駐時，以及在發動機不停止運轉情況下，使汽車暫時停駐，傳動系應能較長時間中斷傳動狀態。為此，變速器應設有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。

G. 汽車傳動系主要由什麼部分組成

汽車傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。

1. 離合器

   功用：①離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。②離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。③離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。

   組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。

2. 變速器

   功用：①實現變速變矩。②實現汽車倒駛。③必要時中斷動力傳輸。④實現動力輸出。

   由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，按照手動和自動兩種情況分類，手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。

3. 萬向傳動裝置

   功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

4. 驅動橋

   驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

(7)牽引部傳動裝置有擴展閱讀：

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。

H. 填空題 採煤機牽引部傳動裝置裝於採用煤機本身為什麼，裝在採煤工作面

1.採煤機移動平穩，振動小，降低了故障率。提高了機器的使用壽命。
2.可採用多級牽回引，使牽引力提高到答400-600千牛（已在最大傾角54º)
3.消除了斷鏈故障，增大了安全性。
4.工作面較長時，可以實現工作面多台採煤機的同時工作。

I. 汽車傳動系統由哪些部件組成，起什麼作用

傳動系統主要有離合器，變速器，以及分動器、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件組成，
傳動系的作用是，將發動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。

J. 採煤機牽引部液壓系統採用了哪些保護裝置

你說的是液壓採煤機，他的保護系統在泵站部分，有個高壓溢流閥，16MP