A. 誰有車輛轉向架圖紙想用三維軟體畫個車輛轉向架，苦於沒有個部件尺寸結構，哪位大神幫幫忙啊！
對任何一個軌道行業公司，轉向架結構都是他們的核心技術，還詳細盡寸，你就不如買本車輛工程照著畫了
B. 如何繪制汽車轉向和懸架裝置運動校核圖
答：轉向傳來動機構與懸架運自動的校核： 作轉向輪跳動圖；目的:確定轉向輪上跳並轉向至極限位置時佔用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子扳開孔形狀；檢查轉向輪與縱拉桿、車架之間的運動間隙是否足夠。 根據懸架跳動量，作傳動軸跳動圖。
C. 汽車轉向傳動裝置屬於什麼結構
一.機械轉向系統
l.轉向盤 2.安全轉向軸 3.轉向節 4.轉向輪5.轉向節臂 6.轉向橫拉桿 7.轉向減振器 8.機械轉向器駕駛員對轉向盤1施加的轉向力矩通過轉向軸2輸入轉向器8。從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬於轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有1、2級減速傳動副（右圖所示轉向系統中的轉向器為單級減速傳動副）。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向橫拉桿6，再傳給固定於轉向節3上的轉向節臂5，使轉向節和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。這里，轉向橫拉桿和轉向節臂屬於轉向傳動機構。
二.轉向操縱機構
轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。
三.機械轉向器
齒輪齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。
1.轉向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉向齒條 5.轉向器殼體 6.調整螺塞 7.壓緊彈簧8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節 11.轉向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-5所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。
中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖d-zx-6所示，其結構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中部用螺栓6與左右轉向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉向器上，齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。
1.萬向節叉 2.轉向齒輪軸 3.調整螺母 4.向心球軸承 5.滾針軸承 6.固定螺栓 7.轉向橫拉桿 8.轉向器殼體 9.防塵套 10.轉向齒條 11.調整螺塞 12.鎖緊螺母 13.壓緊彈簧 14.壓塊
循環球式轉向器
循環球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。
為了減少轉向螺桿轉向螺母之間的摩擦，二者的螺紋並不直接觸，其間裝有多個鋼球，以實現滾動摩擦。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。轉向螺母外有兩根鋼球導管，每根導管的兩端分別插入螺母側面的一對通孔中。導管內也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球"流道"。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成"球流"。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，不會脫出。
D. 畢業設計汽車液壓助力轉向系統設計 說明書 二維圖紙 三維圖紙
利用CATIA（可以是PROE或UG任何一三維軟體）畫出液壓助力系統的三維圖和二維圖
liaoj
E. CATIA汽車轉向機裝配圖零件圖
這個~~~公司有保密的，這個你還是自己畫吧
F. 汽車轉向機構圖解
找本汽車構造全都有了。這不是幾句能說清的。
G. 懸賞50 求汽車助力轉向控制器三維或CAD爆炸圖
50分 求人家 專業圖紙 呵呵呵呵呵呵呵呵
H. 哪裡有汽車轉向系統總裝配圖及各零件圖
轉向泵
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轉向節
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轉向軸叉以及主軸部件
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轉向機
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大體系統的裝配圖
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轉向助力泵體解剖圖
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I. 求汽車轉向系統部分CAD圖
轉向泵
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轉向節
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轉向軸叉以及主軸部件
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轉向機
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大體系統的裝配圖
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轉向助力泵體解剖圖
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J. 汽車轉向加前橋3D圖紙
在許多轎車和全輪驅動的越野車上，前輪除作為轉向橋外，還兼起驅動橋的作用，故稱其為轉向驅動橋，如圖7所示。如圖8所示，轉向驅動橋既具有一般驅動橋所具有的主減速器1、差速器3及半軸4和8