列車監控裝置作用

1. 列車運行監控記錄裝置的介紹

列車運行監控記錄裝置簡稱監控裝置，縮寫為LKJ，是我國鐵路研製的以保證內列車運行安全為主要容目的列車速度監控裝置。該裝置在實現列車速度安全控制的同時，採集記錄與列車安全運行有關的各種機車運行狀態信息，促進了機車運行管理的自動化。

2. 列車給水監控系統設計作用和意義

列車的改水監控系統當然是有意義的了，它能夠監測汽車給水能有多滿需不需要

3. 列車上為何不安裝監控系統!

1.流動量大。裝了也沒用
2.國力有限，而且各部門都不願負責
3.成本太高，而且監控裝置安裝需要空間，你看火車上還有多大空間。中國火車業是起步最早的長途運輸也，即使現在也是長途業的老大，但是仍然沒有監控設備，為什麼，因為安裝監控設備就意味著相關太多東西都要有人去管，而這個成本，是國家不想遇見的，而說的火車上的犯罪事件，如你所說，取證太難，即使安裝了監控設備又能避免多少，這個成本收益比例虧空太大。國家就不願意做，但是如果很多人都有意見那國家可能就要考慮了，但是你要知道，一年火車里要有多少流量，犯罪又有多少。看看差比，再看看如果那麼多人不做火車（最便宜的遠距離運輸工具），有多少人不願意，又有多少人是沒錢。所以說國家也不怕沒不坐
綜上所述，不安裝是現階段的國情。至少目前是解決不了的
4.裝了，也不切實際。中國多的就是人，特別是列車上，列車不僅多，人流量也太大了，面對N個攝像頭得多少人用多少隻眼睛來看，設備和資金來源都有很多問題，中國還沒到達這樣的國力，警力也不夠。如果都抓了，沒地方關。
5.車廂是可以移動、轉換，火車頭經常換。要由火車頭控制，這樣成本太高 了。
公共場所有比私密場所更高的人群視野。
火車是個相對密封的地方，作案人員在火車移動時離開較難
6.讓乘客感覺很不爽,攝像頭不是被拆了拿走就是被砸爛.裝的起維護不起.
7.車站不是有監控嗎？車上裝了也沒用，虧本投資當然不幹
8.主要是因為安防監控系統需要用的是220伏民用電。

而列車上一般都是380伏工業用動力電。
9.綜上所述，不裝是正常的，裝是不正常的！謝謝！o(∩_∩)o...

4. 列車運行監控裝置canb什麼含義

10，列車運行中遇到機車三項設備發生故障時，司機怎樣處理？答：運行途中，如遇列尾內裝置、機車信號、列車運行容監控記錄裝置發生故障時，司機應立即使用列車無線調度通信設備報告車站值班員、列車調度員，並根據實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控裝置發生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站停車報告。

5. 鐵路lkj2000型監控裝置什麼意思

列車運行監控裝置（train running supervisory equipment） 種把計算機技術應用於鐵路行車安全的車載電子設備，以實現列車自動防護系統ATP（Automatic Train Protection）的功能。它能夠接收地面信息，具有列車運行速度的監控、記錄、顯示等功能，能有效防止列車超速及保證列車在關閉的信號機（顯示紅燈）前停車，並能通過轉儲器在地面計算機上以圖形曲線、數字報表等形式再現列車運行過程，為分析機車運用質量、電務和工務設備質量、車務及調度工作質量等提供依據，便於機務部門進行科學化、現代化管理，有助於提高機務管理幹部及機車乘務員的綜合技術水平。

中國監控裝置的研究開發從1990年開始，1995年起形成全路普及使用的規模。普及使用的監控裝置主要型號為LKJ-93型和JK-2H型。新近開發的LKJ2000型監控裝置吸收了JK-2H型和LKJ-93型監控裝置的成熟技術經驗，在技術功能、性能和可靠性等方面都有了較大程度的提高，監控顯示器採用大幕顯示器，是監控裝置的新一代設備。

LKJ2000型監控裝置的主要監控功能
①防止列車超過關閉的信號機；
②防止列車超過線路（或道岔）允許速度以及機車、車輛的構造速度；
③防止機車高於規定的限制速度調車作業；
④在列車停車情況下，防止列車溜逸；
⑤可按臨時增加的運行要求控制列車不超過臨時限速。
LKJ2000型監控裝置的主要記錄功能 除了一次性記錄日期、時間、機型、機車號、機車輪徑、車次、司機號、副司機號、區段和車站代號、客貨車別、牽引總重、計長、輛數等參數外，在列車運行過程中，根據運行條件的變化，主要記錄以下運行參數：
①時間；
②線路公里標；
③距前方信號機距離；
④前方信號機種類及編號；
⑤機車信號顯示狀態（綠、綠/黃、黃、黃2、雙黃、紅、白等）；
⑥地面傳輸信息；
⑦運行實際速度；
⑧限制速度；
⑨列車管壓力、機車制動缸壓力；
⑩機車工況（牽引制動別、零位、運行前後方向別）；
⑾柴油機轉速、原邊牽引電流；
⑿裝置控制指令輸出狀況（動力切除、常用制動、緊急制動、允許緩解等）；
⒀裝置報警；
⒁司機操作裝置狀況（開車、調車、解鎖、警惕鍵、事件打點記錄等）；
⒂裝置異常狀況；
⒃平面調車燈顯裝置信息變化。

6. 列車運行監控記錄裝置的相關電路知識有哪些，跪求

第一部分 監控裝置簡介 列車運行監控記錄裝置（簡稱監控裝置）源於上世紀80年代末，隨著鐵路運輸發展對安全生產的要求，以及更為客觀地判定行車事故責任，原鄭州局江岸機務段構思能否用微機技術實現對列車運行情況的記錄，該建議並得到了鐵道部有關部門及一些高等院校的重視，於1986年研發出樣機――機車運行記錄器（簡稱運記），開始在江岸機務段和鄭州機務段的機車上安裝試運行。 伴隨著計算機技術的不斷進步、軌道電路實現發碼化和在實踐中的不斷摸索完善，終於在1989年有了成型產品JK－Ⅰ型列車運行監控記錄裝置，以後陸續開發了JK－Ⅱ型、JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型監控裝置。 它們都是利用計算機技術，採用車載數據方式，將線路數據、允許速度及各類信號機、車站坐標預先存儲在監控裝置數據晶元中。當列車運行中，根據機車實際坐標位置調用存儲在數據晶元中的數據，同時採集列車運行前方信號機顯示狀態，實時計算列車制動距離，達到對列車運行安全的監控作用。 由於監控裝置比較完整地記載了列車運行的主要信息，記錄了乘務員途中操縱列車的基本情況，並可防止運行超速和因乘務員精力不振或誤操縱列車，對保證行車安全和對行車事故客觀判定起到了非常有效的作用，得到了各級領導和行車單位的高度肯定，有力地推動了監控裝置的更新發展。至1998年底，全路主要干線機車已全部安裝了監控裝置。 第二部分 LKJ2000型監控裝置基本原理 LKJ2000列車運行監控記錄裝置是在鐵道部統一組織領導下，由多家科研機構、企業及鐵路營運部門聯合開發研製的新一代列車超速防護設備。它是根據當前我國信號設備的發展及鐵路運輸提速對路運輸安全設備提出了新的要求的形勢，在LKJ-93型列車運行監控記錄裝置的成功應用基礎上，借鑒國外先進技術，並結合多年來監控裝置的運用經驗及當前迅速發展的微機新技術研製而成的更新換代產品。 LKJ2000型監控裝置於20

7. 列車運行監控記錄裝置的LKJ2000型監控裝置概述

1、車載存儲線路數據2、採用連續平滑速度模式曲線控制
3、實時計算取得速專度控制值
4、主屬要控制過程全部採用計算機實現
5、提高可靠性設計
6、提高安全性設計
7、採用圖形化屏幕顯示器 1、監控功能
2、記錄功能
3、顯示和聲音提示功能

8. DK-1型電空制動機與列車分離保護和列車安全運行監控裝置自停功能的配合作用

如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。

使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。

我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。

動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。

動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。

常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……

名稱：大白鯊

車輛介紹：「大白鯊」高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一台正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用復合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4000kW
設計速度：200km/h
實驗速度：無
基本定員：424人

名 稱：藍箭

車輛介紹：「藍箭」交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線「小編組、高密度、高速度」的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團於2000年共同研製的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引「藍箭」的DJJ1型是中國第一台動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統採用了先進的IPM水冷機組、1225kW非同步牽引電動機和分布式微機網路控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網路，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備ABS防滑行保護功能。制動機採用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4800kW
設計速度：200km/h
實驗速度：305km/h
基本定員：421人/800人

名 稱：中華之星

車輛介紹：「中華之星」高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，「中華之星」在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引「中華之星」的DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，「中華之星」在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推挽運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。

驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：7000kW
設計速度：270km/h
實驗速度：321.5km/h
基本定員：700人

名 稱：新曙光

車輛介紹：新曙光號准高速雙層內燃動車組於1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製完成，並於當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型。

驅動機械：內燃驅動

力模式：動力集中
總 功 率：5520kW
設計速度：180km/h
實驗速度：無
基本定員：1140人

9. 在動車組中，列控設備動態監測系統（DMS），起到什麼作用

列控設備動態監測系統（簡稱：DMS）由車載信息採集裝置、地面數據中心及查詢終端三部分組成。
車載信息採集裝置安裝在動車組相應機櫃內，在運行中完成ATP列控系統運用狀態、應答器位置及報文、軌道電路傳輸特性等信息的採集，其數據通過GPRS網傳回地面數據中心，經處理、分析、統計後，通過互聯網或鐵路辦公網傳給各查詢終端，配以地面網路傳輸管理分析設備，從而達到動車組運用過程中，對涉及行車安全的信號設備ATP、應答器、軌道電路、補償電容等內容的監測，實現列控設備和地面設備的檢測、分析。總體做到列控設備日檢測，達到利用車載動態設備檢測地面靜態設備的目的。每列動車組配置車載信息採集裝置，完成GPS、STM、BTM、CTM、ATP信息採集，理通過GPRS發送到地面數據中心進入互聯網，經防火牆隔離後接入辦公網，各鐵路局、電務段、維護中心、動車段（所）通過鐵路辦公網接收數據。 二、主要功能為電務維護人員提供軌道電路、應答器等實時信息，為設備維護提供依據。
為行車調度提供動車組實時運行信息，為科學指揮調度提供實時信息。
為機車綜合無線通信設備（CIR）、工務晃車檢測、機車信號遠程監測系統等設備提供擴展介面，實現數據共享。
1、監測范圍：ATP設備的狀態及故障信息、地面應答器狀態。
2、檢測范圍：地面應答器報文數據、區間軌道傳輸信息及補償電容狀態信息。
3、系統按里程方式組織數據。
4、具有數據異常報警及搜索定位功能。
5、具有列車跟蹤及故障定位功能。
6、具有在線回放和歷史回放功能。
7、對故障報警、數據異常按交路、車號自動形成報告。
8、形成故障報警、數據異常報告，可進行全程監督和查看。