飛機傳動裝置包括發動機嗎

A. 求直升機發動機結構資料

專業級模型飛機的，通過齒輪傳動

模型直升機尾槳結構 模型直升機的尾槳分為獨立尾槳和聯動尾槳。

獨立尾槳為電動直升機專用，尾槳採用一隻微型電動機帶動，有直接驅動模式和通過減速齒輪驅動兩種。多數採用減速齒輪驅動。市面上絕大多數電動微型直升機都採用獨立電機驅動。不過也有一些電動直升機（主要是大型的）也有採用和主旋翼聯動的尾槳驅動模式，它們一般都是為了飛3D動作而設計的。 油動直升機全部使用和主旋翼聯動的可變槳距尾槳，這樣在發動機轉速不變的情況下，通過改變槳距，調整尾槳抵消主槳反扭距的大小，可使直升機做出擺頭旋轉動作，再配合發動機油門，可以做出更加靈敏復雜的動作。

另外，要將主軸的能量傳遞一部分到尾槳，都是通過尾桿（空心尾梁）來傳動的，分為皮帶傳動和軸傳動兩種。皮帶傳動採用的是同步齒帶，發動機的能量通過一個齒形皮帶輪，帶動皮帶，將能量傳遞給尾波箱內的從動齒形皮帶輪，驅動尾旋翼槳轂帶動尾槳旋轉。如圖所示。同步齒帶傳動的特點是噪音小，傳動扭矩大，但是要求尾桿直徑足夠，因為皮帶要穿過尾桿靈活無阻礙的傳動，另外功率損失稍大，也不適合大型的模型直升機上，因為皮帶太長將會傳動不穩，皮帶有跳動，容易在尾桿上打磨。由於模型直升機發動的布置方式是曲軸和旋翼主軸平行，而尾槳軸與主軸成90度交錯，因此要使皮帶繞了90度傳動

B. 飛機動力裝置的組成

飛機動力裝置取決於所用發動機的類型，可由下面的全部或部分系統組成。
①發動機及其起動、操縱系統：發動機將燃油的化學能轉換為機械能，然後帶動螺旋槳加速外界空氣產生推力或拉力(如活塞式航空發動機和渦輪螺旋槳發動機)，或者是直接向後排出燃氣獲得反作用推力（如噴氣發動機和火箭發動機）。渦輪噴氣發動機必須達到一定轉速才能正常工作，起動系統的主要作用就是將發動機加速到能工作的轉速。根據使用要求的不同，起動方式分為壓縮空氣起動、電動起動和小型內燃機起動。
②發動機固定裝置：用於將發動機固定在飛機機體上。
③飛機燃油系統：用於存貯和向發動機的油泵供給燃油，保證發動機正常工作。
④飛機滑油系統：活塞式發動機和渦輪螺旋槳發動機減速器有許多轉動機件，需要較多滑油用於散熱和潤滑。飛機滑油系統(或稱外滑油系統)的功用是向發動機供給需用的滑油，並進行過濾和散熱，保證一定量的滑油循環使用。滑油系統一般由帶過濾裝置的滑油箱、導管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機傳動機件簡單,所需滑油數量和吸熱量不大,發動機內部的少量滑油利用燃油散熱已能滿足要求，不需要在飛機上另設外滑油系統。
⑤發動機散熱裝置：活塞式發動機氣缸需要散熱。氣冷式發動機直接利用飛行時迎面氣流進行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸後面加有擋流板，整個發動機加整流罩。在整流罩的進口或出口設置風門，根據散熱需要調節冷卻空氣的流量。液冷式發動機的冷卻方法類似於汽車發動機，用循環水或其他液體冷卻發動機，而冷卻液又通過蜂窩狀空氣散熱器進行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設計的通道內。渦輪噴氣發動機除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度並不很高，發動機及其傳動附件的散熱比較簡單，多從進氣道引出少量空氣，使其流過發動機和飛機體間的環形通道，同時起隔熱作用。
⑥防火和滅火裝置：包括防火牆、預警和滅火系統。防火牆實質上是設置在發動機艙周圍的防火隔板。預警系統向駕駛員指示發生火情的部位，以便及時妥善處置。滅火系統能自動撲滅火情於萌芽狀態，保證飛行的安全。
⑦進氣和排氣裝置：包括進氣道、排氣管和噴口。