『壹』 設計一用於帶式運輸機上的單級圓柱齒輪減
我也在做這個，寫不下的這么多，不過可以參考機械設計手冊!這種設計 在學校幫忙做是200元
械設計課程設計任務書
班 級 姓 名
設計題目：帶式運輸機傳動裝置設計
布置形式：設計用於帶式運輸機的一級直齒圓柱齒輪減速器（Ⅰ）
傳動簡圖
原始數據：
數據編號 1 2 3 4 5 6
運輸帶工作拉力F/N 800 850 900 950 1100 1150
運輸帶工作速度v/(m/s) 1.5 1.6 1.7 1.5 1.55 1.6
捲筒直徑D/mm 250 260 270 240 250 260
工作條件：一班制，連續單向運轉。載荷平穩,室內工作,有粉塵。
使用期限：10 年
生產批量：10 套
動力來源：三相交流電（220V/380V ）
運輸帶速度允許誤差：±5% 。
提問者： 浪人5 - 試用期 一級 其他回答 共 1 條
這個是我好不容易才找到的，一個東東啊，你可以自己看看啊，就差不多能自己理解了。。。給我你的郵箱發給你啊！我的是[email protected]
目 錄
設計任務書…………………………………………………2
第一部分 傳動裝置總體設計……………………………4
第二部分 V帶設計………………………………………6
第三部分 各齒輪的設計計算……………………………9
第四部分 軸的設計………………………………………13
第五部分 校核……………………………………………19
第六部分 主要尺寸及數據………………………………21
設 計 任 務 書
一、 課程設計題目：
設計帶式運輸機傳動裝置（簡圖如下）
原始數據：
數據編號 3 5 7 10
運輸機工作轉矩T/(N.m) 690 630 760 620
運輸機帶速V/(m/s) 0.8 0.9 0.75 0.9
捲筒直徑D/mm 320 380 320 360
工作條件：
連續單向運轉，工作時有輕微振動，使用期限為10年，小批量生產，單班制工作（8小時/天）。運輸速度允許誤差為 。
二、 課程設計內容
1）傳動裝置的總體設計。
2）傳動件及支承的設計計算。
3）減速器裝配圖及零件工作圖。
4）設計計算說明書編寫。
每個學生應完成：
1） 部件裝配圖一張（A1）。
2） 零件工作圖兩張（A3）
3） 設計說明書一份（6000~8000字）。
本組設計數據：
第三組數據：運輸機工作軸轉矩T/(N.m) 690 。
運輸機帶速V/(m/s) 0.8 。
捲筒直徑D/mm 320 。
已給方案：外傳動機構為V帶傳動。
減速器為兩級展開式圓柱齒輪減速器。
第一部分 傳動裝置總體設計
一、 傳動方案（已給定）
1） 外傳動為V帶傳動。
2） 減速器為兩級展開式圓柱齒輪減速器。
3） 方案簡圖如下：
二、該方案的優缺點：
該工作機有輕微振動，由於V帶有緩沖吸振能力，採用V帶傳動能減小振動帶來的影響，並且該工作機屬於小功率、載荷變化不大，可以採用V帶這種簡單的結構，並且價格便宜，標准化程度高，大幅降低了成本。減速器部分兩級展開式圓柱齒輪減速，這是兩級減速器中應用最廣泛的一種。齒輪相對於軸承不對稱，要求軸具有較大的剛度。高速級齒輪常布置在遠離扭矩輸入端的一邊，以減小因彎曲變形所引起的載荷沿齒寬分布不均現象。原動機部分為Y系列三相交流 非同步電動機。
總體來講，該傳動方案滿足工作機的性能要求，適應工作條件、工作可靠，此外還結構簡單、尺寸緊湊、成本低傳動效率高。
計 算 與 說 明 結果
三、原動機選擇（Y系列三相交流非同步電動機）
工作機所需功率： =0.96 (見課設P9)
傳動裝置總效率： （見課設式2-4）
（見課設表12-8）
電動機的輸出功率： （見課設式2-1）
取
選擇電動機為Y132M1-6 m型 （見課設表19-1）
技術數據：額定功率（ ） 4 滿載轉矩（ ） 960
額定轉矩（ ） 2.0 最大轉矩（ ） 2.0
Y132M1-6電動機的外型尺寸（mm）： （見課設表19-3）
A：216 B：178 C：89 D：38 E：80 F：10 G：33 H：132 K：12 AB：280 AC：
『貳』 傳動裝置總效率怎麼算
總效率η＝運輸機傳送帶效率η1x運輸機軸承效率η2x運輸機與減速器間聯軸器效率η3x減速器內3對滾動軸承效率η4 x2 對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5x電動機與減速器間聯軸器效率η6。
傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
減速和變速
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。
減速作用
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。（圖/文/攝： 鄧雪群） @2019
『叄』 一級減速器設計，其中的電動機選擇，
1）電動機類型和結構的選擇：
因為本傳動的工作狀況是：平穩、清潔、小批量生產。所以選用三相非同步電動機，封閉式結構電壓
380v.Y系列的電動機。
2)
選擇電動機功率：
滾筒所需有效功率：P
w
=FV/1000=3.36kw.
傳動裝置總效率：η=η
齒
2
η
承
4
η
聯
2
η
滾
按表4.2-9取：
齒輪嚙合效率：η
齒
=0.97（齒輪精度8級）
滾動軸承效率：η
承
=0.99
連軸器效率：η
聯
=0.99
滾筒效率：η
滾
=0.96
則傳動效率：η=0.97
2
x0.94
4
x0.99
2
x0.96=0.85.
所需電動機功率：P
r
=P
w
/η=3.95kw查表4.12-1可選Y系列三相非同步電動機Y112M-4額定功率為P
o
=4kw;或是選Y系列三相非同步電動機Y132M-6額定功率P
o
=4kw.
3）確定電動機轉數
滾筒轉速：N
w
=60v/πD=60x1.6/πx0.28=109.13r/min。
現以同步轉速為1500
r/min、1000
r/min。二種方案進行比較、由表4.12-1查得電動機數據，計算出總的傳動比，列下表：
方案號
電動機型號
額定功率/kw
同步轉速/(
r/min)
滿載轉速/(r/min)
總傳動比
1
Y112M-4
4
1500
1440
13.195
2
Y132M-6
4
1000
960
8.797
比較以上方案，選擇方案1，電動機型號為Y112M-4，額定功率為4
kw，同步轉速為1500
r/min，滿載轉速1440r/min。
『肆』 傳動裝置總效率怎麼算
總傳動效率的計算方法:總效率η=輸送帶效率η1×輸送機軸承效率η2×聯軸器效率η3×減速機中三對滾動軸承的耦合效率η4×2η5×電機與減速機之間的耦合效率η6。傳動裝置將動力裝置的動力傳遞給工作機構等中間設備。傳動系統的基本功能是將發動機的動力傳遞給汽車的驅動輪產生驅動力，使汽車能夠以一定的速度行駛。汽車傳動系統的基本功能是將動力從發動機傳遞到驅動輪。