運煤汽車自動清洗裝置

A. 低壓斷路器的三段保護、四段保護是指什麼

一、概述
本工程主要利用焚燒垃圾發電，本期熱電廠裝機容量2×，電廠將以35kV的電壓等級接入地區電力網。
二、電氣主接線
(一)本廠為焚燒垃圾發電的環保工程，日處理垃圾量達200t。初始垃圾以及燃燒後的垃圾渣物有著多種目前工業水平以及今後工業水平下的再利用工程項目，這些項目的用電可能會是一個不小的數量值，因此發電機的額定電壓選擇以具有直配線為出發點，採用10.5kV。
(二)本期鍋爐為1台250t/d焚燒爐，有高壓電動機，經初步調查國內不少工業企業，如大中型石油化工廠已有多年使用10kV高壓電動機的歷史，國內電機廠也有多家有生產10kV電動機的能力和多年的供貨業績，故本期給水泵和引風機等設備的拖動電動機選額定電壓10kV。
(三)發電機電壓母線採用單母線分段接線，主變選兩台20MVA升壓變，一期時若一台主變故障，非故障主變可以帶兩台12MVA發電機。本方案的缺點是須上足主變容量，10kV系統調度靈活。再一種方案是發電機接線方式為單元接線，一台發電機一個主變，主變配量為2×16MVA。本方案主變，10kV系統按機爐分段，必須再向地區電網索要一個10kV備用電源，所以單元接線方案缺少優勢。
發電機電壓母線不採用雙母線是基於國內雙母線開關櫃只有GG-1A型和XGN型兩種，前者防護等級低，體積龐大，後者沒有太多的業績，而且檢修不便，同時由於流行使用的手車櫃具有克服了斷路器的故障代用問題，加上母線加套絕緣管，大大減少了母線的短路故障，所以本設計的發電機電壓母線接線擬用單母線分段接線。
三、主要電氣設備的選型
主要電氣設備

表7-12-1 單位：見下表
序號 名稱 型號 單位 數量
1 油浸有載調壓變壓器 SFZ8-20000/35 台 2
2 乾式電力變壓器 SG10-1600/10 台 4
3 高壓開關櫃 KYN28-10 面 12
4 高壓開關櫃 GBC-35 面 9
5 低壓開關櫃 GCS 面 40
6 低壓動力箱 PRISMA 面 20
7 綜合微機監控保護裝置 PSU-2000 套 1
8 直流電源屏 PZ61 面 3

四、廠用電接線及布置
(一)發電廠高壓廠用電壓為10kV，中性點不接地。
(二)發電廠低壓廠用電電壓0.4kV，中性點直接接地，按爐分為三段，遠期為四段。
(三)主廠房設置固定的交流0.4kV檢修箱，環網接線。
(四)高低廠用裝置布置在主廠房除氧層下方。
五、直流系統
(一)直流系統接線
在主控制室中設兩組220V無端電池的免維護型蓄電池組，供全廠的動力、事故照明、控制、信號等負荷。220V直流系統採用單母線分段接線，重要的負荷分別由兩組饋線供電，形成一個斷開運行的環行供電網。
(二)蓄電池、充電設備選擇及布置
根據對直流油泵以及控制、保護裝置的直流負荷、事故照明負荷的估算，並參照同等規模熱電廠直流系統配置，暫選日本陽光電池兩組，每組200Ah。蓄電池在正常情況下為浮充電運行方式，蓄電池充電採用智能高頻開關直流電源。正常情況直流負載由高頻開關直流電源供電。事故狀態下，自動切至蓄電池供電。
六、二次線、繼電保護及自動化裝置
控制室室內主環成環形布置。控制方式採用綜合微機監控保護，35kV系統集中組屏，10.5kV系統分散到開關櫃。微機五防。廠用電動機按工藝要求設置必要的聯鎖。
七、廠內通信
全廠設置一台100門的調度總機。調度總機設置在主控室內。通信正常工作電源由廠用電供電。廠用電中斷時由電源切換裝置利用220V蓄電池組經逆變後供電。行政採用虛擬總機，本廠僅設一通訊室，布置配線架，通訊室放在行政辦公樓內。

第七章 消防、勞動安全及工業衛生

為保證垃圾焚燒發電廠長期安全經濟運行，設計中各專業均遵循國家有關規定、規范和標准，考慮了各系統、設備及布置方面的安全性，經濟性及文明生產的要求，本章將各專業所採取的主要措施綜合歸納如下：

第一節 主要設計依據

一、火力發電廠設計技術規程(DL5049-94)
二、火力發電廠勞動安全和工業衛生設計規程(DL5053-1996)
三、建築設計防火規范(GBJ16-87，1997年版，2001年條文局部修改)
四、建築抗震設計規范(GB50011-2001)
五、火力發電廠建築設計技術規定(SDGJ4-87)
六、建築內部裝修設計防火規范(GB50222-95，2001年條文局部修改)
七、建築物防雷設計規范(GB50057-94)
八、爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范(GB50058-92)
九、電力配備典型消防規程(DL5027-93)
十、火力發電廠總圖運輸設計技術規定(DL/T5032-94)
十一、蒸汽鍋爐安全技術監察規程(勞動發[1996]276號)
十二、火力發電廠與變電所設計防火規范(GB50229-96)
十三、採暖通風與空氣調節設計技術規定(DJ/T5035-95)
十四、電力建設安全工作規程(DL5009.1-92)
十五、機械設備防護罩安全要求(GB8196-87)
十六、國務院關於加強防塵、防毒工作的決定(國發[1994]97號)
十七、生活垃圾焚燒污染控制標准(GWKB3-2000)
十八、環境空氣質量標准(GB3095-1996)
十九、地表水環境質量標准(GHZB1-1999)
二十、固體廢棄物浸出毒性浸出方法(GB50856-1997)
二十一、工業企業廠界雜訊標准(GB12348-90)
二十二、城市區域環境雜訊標准(GB3096-93)
二十三、污水綜合排放標准(GB8978-1996)
二十四、惡臭污染物排放標准(GB14554-93)

第四節 消防、勞動安全措施

防火措施：
全廠建築物均按小型火力發電廠設計規范(GB50049-94)所規定的各種耐火等級設防，其中主廠房的火災危險性按丁類設防，全部建築物的耐火等級為二級，採取以下防火措施：
一、廠內各建築物、構築物的耐火等級和間距等均嚴格遵循《小型火力發電廠設計規范》的要求，並符合《建築設計防火規范》的規定。布置上作統籌安排以滿足防火最小間距、安全出口，安全通道、電纜防火等要求。
二、全廠設置了獨立的消防水系統。垃圾庫、(干煤棚)主廠房各層均設有滅火栓，覆蓋半徑符合有關規定。垃圾庫設有消防噴淋系統。
三、高低壓配電室、變壓器室以及油管路集中處均設置滅火器等消防器材。
四、主變、廠變均設有事故油坑，以防漏油時可能引起的火災；汽輪機油系統也設有室外地下事故油箱，以備必要時排油之用。油箱、油管路、冷油器應保證無泄漏，並與高溫管道保持一定距離，間距較小處設置隔熱板。
五、電纜敷設應嚴格按照有關規范設計、安裝，並與高溫管道保持一定間距，間距較小處設置隔熱板，電纜溝內防止積油。
防爆措施：
一、鍋爐汽包、過熱器出口聯箱和減溫減壓器等壓力容器，均選用符合《鋼制壓力容器》、《壓力容器安全技術監察規程》規定的合格產品，同時其上均設有安全閥，超壓時對空排放。
二、在高溫、高壓設備及管道上均設有必要的溫度、壓力檢測點，進行限值報警，必要時甚至停機。
三、汽輪發電機組設有超速保護系統，以防轉子超速。
四、鍋爐汽包上裝有水位計，進行限值報警和保護，並設有水位自動調節系統，以防汽包滿水、缺水引起的事故。
五、鍋爐燃燒、給水系統中的送、引風機、給水泵等都設有電氣聯鎖和事故報警，以防爐膛噴火、爆燃和斷水等事故。
六、垃圾庫中垃圾發酵後的揮發性氣體，利用送風機抽風，保持垃圾庫微負壓，從而控制其氣體濃度低於爆燃濃度，同時，橋抓滾輪採用特殊材料，避免與鋼軌的靜電，摩擦產生明火，導電採用絕緣電纜，確保無明火出現。
七、垃圾滲瀝液積液池上方均設有負壓抽風管，同時設有噴淋消防系統，以防爆燃。
防塵、防毒、防化學傷害措施：
一、採用爐內控制、MHGT半干法和布袋除塵器的凈化煙氣系統以降低煙塵及SO2、NOX及二惡英的排放量，確保達標排放。
二、垃圾滲濾液及臭氣均送入爐內燃燒，使其充分裂解，除臭以減少污染。
三、垃圾庫內保持負壓，以防臭氣外逸對人體產生危害。凡進入垃圾庫內進行設備檢修及其它操作的工作人員均需配備防毒面具及專用工作服，以保證人身安全及健康，在垃圾庫和垃圾輸送途中對人員出入口和有關設備建立定期消毒，滅菌制度，配備固定式消毒、滅菌設備。
四、垃圾運輸盡量要求選用密封性能好的自動裝卸垃圾專用車輛。垃圾運輸道路兩旁和垃圾庫周圍種植吸抗性強的樹木吸收空氣中彌散的有害氣體。
五、化學水處理車間的酸鹼槽置於室外，並設有酸霧吸收器；循環水加氯間設有機械通風設施，及時排除對人體有害氣體。
六、垃圾庫及滲瀝水池內的電氣設備，燈具須選用防爆設備；在垃圾庫內設置甲烷濃度報警感測器，定期對車間內有害氣體進行檢測，若發現超標，應分析原因，並採取相應措施。
七、石灰進出時採用密閉式運輸，操作人員配有嚴密的個人防護用品。
八、在檢修人員進入焚燒爐檢修前，必須先對爐內強制輸送新鮮空氣，並測定爐內的含氧量，待含氧量大於19%後方可進入。
九、燃料輸送系統中，對可能揚塵的地方採取以下措施：
(一)在碎煤機樓設有除塵設備，防塵飛揚
(二)設有地面水力，清洗設施，保持環境清潔
十、電氣設備的配電裝置設有機械排風裝置，確保空氣中的SF6含量不超過6000mg/m3。

防塵、防毒、防化學傷害措施：
一、選用符合現行技術規范的機械設備，電氣元器件。
二、按有關規定進行過電壓保護、接地、防靜電和防雷設計。
三、帶電設備裸露部分與人行通道攔桿、管道等最小間距應符合規定的安全距離。
四、易觸電部位設有安全欄桿及警告牌。
五、旋轉機械外露的轉動部位均設有防護罩，對轉動機械設有就地按鈕。
六、平台、扶梯、欄桿等嚴格按國家標准設計，防止高空墜落。各孔、洞、溝道設有安全蓋板，並應有充足的照明。
防暑與防寒措施：
一、在控制室人員集中處，設有冷暖空氣調節器以改善勞動條件。
二、對熱力設備、管道等做好保溫隔熱以減少熱損失並防止燙傷。
三、在有毒氣體產生的場所如酸鹼計量間、化驗室和電氣高、低壓控制室等處均設有機械通風設備(換氣次數≮8次/h)。
四、對建築物的室內地坪標高，高出室外地坪0.3m，室內與室外相通的電纜溝做好合適的坡度，在最低點設集水井，用於排放積水。
防雜訊、防振動措施：
一、按《工業企業廠界雜訊標准》(GB12348-90)及《城市區域環境雜訊標准》(GB3096-93)進行雜訊防治，對長期連續地在高雜訊環境中工作的人員，制定工作時間標准和輪換崗制度，按國家行業標准執行。
二、各控制室人員集中處，連續工作時間長，建築上採用隔音，吸聲材料，設置雙層玻璃窗隔音。
三、在送、引風機的吸風管及鍋爐對空排汽管等處裝設消音器。
四、汽水管道的布置和支吊架的設計中將充分考慮如軟接頭，膨脹節等減振措施。
其它安全措施措施：
一、減輕體力勞動之措施
(一)為減輕運行、檢修人員的勞動強度，在鍋爐爐頂、鍋爐引風機上、汽機間運轉層、電除塵器頂、(運煤層、)除氧器上方均設有檢修起吊設施。
(二)本次工程採用DCS控制，在中央控制室內能完成機、爐各輔機的啟停、正常運行及事故處理，高水平的集中控制和自動化程度，不僅保證系統安全正常運行，也大大減輕了工人的勞動強度，逐步由體力化轉 向腦力化生產。
(三)對操作頻繁的閥門均採用氣動閥或電動閥，需手動操作的大口徑閥門選用帶齒輪傳動型式，對遠距離的手動閥門設有傳動裝置。
二、安全標志的設立
按國家標准《安全標志》及《安全標志使用導則》的規定，在各危險部位設立安全警示牌。在煙囪的頂部裝設有飛機航行指示燈。
三、抗震
廠址地區抗震設防烈度為6度。本工程結合徐州地區地震烈度標准及有關設計規范，按6度設防。

第三節 工業衛生機構與設施

一、制定各工段的操作規程和管理制度，並進行必要的防爆、防火安全操作教育，嚴禁無證上崗操作。
二、在各功能區的控制室、更衣室、廁所等設施。
三、設有必要的衛生醫療人員及維護設施。
四、廠部設技安科，負責全廠安全教育和技安監督評比；機爐、電氣運行各設一名安全監督員，以監督全廠安全工作。

第八章 生產組織與定員

第一節 生產組織

垃圾焚燒廠採用兩級管理體制。
廠長——(副廠長、總工程師)——車間主任。

第二節 定員

垃圾焚燒廠全廠定員編制參照原水利電力部頒發的《火力發電廠編制定員標准》，同時結合當前管理體制的改革經驗，控制系統的自動化程度以及後勤服務社會化的發展趨勢，人員編制原則上是對生產運行人員配足，管理機構從簡，檢修人員基本上按指標的一小半配備，修配人員不考慮，較大的檢修任務均考慮藉助社會上同行的技術力量進行。
全廠定員108人，其中管理人員15人，後勤人員15人，其餘為生產人員。
綜合勞動定員表
表11-2-1
序號 單 位 在冊職
工人數 其 中
生產人員 管理人員 後勤人員
1 垃圾焚燒發電車間 54 53 1
2 生產輔助車間 26 25 1
3 廠部管理及後勤 28 13 15
合 計 108 78 15 15

垃圾焚燒發電廠崗位定員表
表11-2-2
序
號 工作單位及工種 實際工作人數 輪替休人員 在冊人員數 備 注
Ⅰ Ⅱ Ⅲ 合計
1 焚燒及發電車間
車間主任 1 1 1
值長 1 1 1 3 1 4
(煤場吊車工) 2 2 4 1 5
垃圾吊車工 2 2 2 6 2 8
焚燒司爐工 3 3 3 9 3 12
灰渣吊車工 1 1 1 2
尾氣凈化 2 2 2 6 2 8
運灰渣司機 2 2 2
汽機主控操作工 2 2 2 6 2 8 含給水除氧
供配電工 3 2 2 7 2 9
小 計 17 12 12 41 13 54
2 生產輔助車間
車間主任 1 1 1
(1) 環境檢測室 2 2 2
(2) 泵站等 2 2 2 6 2 8
凈化、空壓機 1 1 1 3 1 4
化學水及污水處理 1 1 1 3 1 4
(3) 綜合維修站 4 4 4 12 2 14
(4) 材料管理員 1 1 1
小 計 9 5 5 19 4 26
3 廠部
(1) 廠長 1 1 1
(2) 副廠長 1 1 1
(2) 總工程師(正/副) 2 2 2
(3) 工程技術人員 6 6 6
(4) 財務人員 2 2 2
(5) 廠辦公室 10 10 16
辦公室主任 1 1 1
汽車司機 3 3 3
機動 1 1 1
食堂管理員 1 1 1 加臨時工
醫務人員 1 1 1
清潔工 1 1 1 3 3
門衛 2 2 1 5 1 6 兼計量員
小 計 15 17 28
合 計 40 18 18 76 19 108

第九章 工程實施條件和輪廓進度

第一節 實施條件

本工程所選廠址位於龐庄垃圾填埋場附近。廠址西臨龐庄丘、東依路、東南方為垃圾填埋場，無任何拆遷工作，是市政公用局徵用地塊，交通便利。
大件設備可以由陸路運抵本廠，水路運輸時，可利用胥江邊碼頭卸運設備。
徐州是經濟發達的地區，同時亦是熱電事業相當成功的地區，有一批成熟的熱電企業，積累了相當多的熱電建設與運行經驗。同時，其他城市同類型垃圾焚燒廠已有成功投運的經驗，藉助這些優勢，一定會使工程較快地投運。

第二節 工程進度

根據「火力發電施工組織設計導則」的規定，結合垃圾焚燒處理生產的具體情況，擬定如下輪廓進度。

第十章 投資估算及融資方案

第一節 投資估算

一、投資估算的編制依據
(一)國家對基本建設項目的有關文件規定
(二)江徐省徐州市現行的有關取費標准
(三)國家計委、建設部發布的《建設項目經濟評價方法與參數》第二版
(四)類似工程技術經濟指標
二、投資估算范圍
本項目為配備1爐2機的垃圾焚燒發電廠，投資初步估算的范圍包括：
(一)主要生產設施：熱力系統、垃圾輸送系統、除灰渣系統、、電氣系統、熱工控制系統等。
(二)公用工程：輔助燃料系統、供水系統、化學水處理系統等。
(三)輔助生產和辦公生活設施：綜合樓、辦公樓、食堂及浴室、傳達室、地磅房、車庫、機修車間及倉庫等。
(四)廠區總圖布置：道路、圍牆、大門、廠區管線等。
(五)接入電力系統工程。
(六)垃圾運輸車。
三、固定資產投資估算的說明
(一)引進設備的關稅和增值稅，按免稅處理。
(二)國產設備按類似項目同類設備價格估算。
(三)征地拆遷費按每畝4萬元估算。
(四)建設單位管理費按第一部分工程費的1.2%估算。
(五)前期工作費按第一部分工程費的0.5%估算。
(六)勘察設計費按第一部分工程費的2.2%估算。
(七)工程監理費按第一部分工程費的1.0%估算。
(八)聯合試運轉費按生產設備購置費的1%估算。
(九)海關監管費按進口設備購置費的0.3%估算。
(十)進口設備材料國內檢驗費按進口設備購置費的0.5%估算。
(十)基本預備費按第一部分工程費和第二部分工程建設其他費之和的8%估算。按國家有關規定，漲價預備費未計。
(十二)外匯匯率按1美元摺合8.3元人民幣計。
(十三)人民幣長期借款年利率按5.53%計算。
四、投資使用計劃
本項目建設期為2年，第一年建設投資為12898萬元，占建設投資額的45%；第二年建設投資為15764萬元，占建設投資額的55%，使用情況見附表2。
五、固定資產投資估算額
本項目固定資產投資估算額為28662萬元，固定資產投資構成詳見表10-1-1。
固定資產投資構成表
表10-1-1
序號 費 用 名 稱 金額(萬元) 所佔比例(%)
固定資產投資構成 37547.9 100.0
1 建築工程費 3542.0 11.8
2 設備購置費 23056.0 45.9
3 安裝工程費 2303.6 6.8
4 工程建設其它費 4695.2 16.0
2
5 基本預備費 2603.1 8.1
6 垃圾運輸車 1200.0 3.3
7 建設期借款利息 2015.0 7.1

本工程項目投資估算詳見附表1。

第二節 流動資金估算

本項目須配套流動資金估算按國際通用的分項詳細估演算法估算，各項配套流動資產和流動負債的最低周轉天數為：應收帳款、應付帳款為30天；原材料、存貨180天、燃料30天；現金為30天。按上述最低周轉天數估算，項目投產後正常年配套流動資金約需544.7萬元，其中鋪底流動資金163.4萬元。
各項流動資產和流動負債估算詳見附表2。

第十一章 環境評價

徐州市垃圾焚燒發電廠項目是一項綜合型環保節能工程，裝有1台250t/d(垃圾處理量)，日處理垃圾能力200t/d，配置1條「半干法+布袋除塵器」煙氣凈化系統及2台N3MW 純凝式汽輪發電機組。

第一節 氣象、水文條件

徐州地處北亞熱帶中部季風區，氣候溫和，四季分明。
根據徐州市氣象局1950年至2000年觀測資料統計，主要氣象特徵值為：
累年平均氣溫 15.1℃
極端最高氣溫 38.8℃
極端最低氣溫 -9.8℃
累年平均相對濕度 80%
累年平均蒸發量 1286.8mm
累年平均風速 3.7m/s
最大風速 20m/s(風向東南)
最多風向頻率 12%(東南風)
1929年至2000年平均降雨量 1056.4mm

第二節 環境現狀

一、徐州市城鎮垃圾處理現狀
徐州市的生活垃圾，自從龐庄垃圾衛生填埋場投運後，市區生活垃圾基本實現了垃圾的無害化處理。但從徐州市域來看，各鄉鎮生活垃圾的處理，尚有少量的城鎮垃圾採用就近填坑或傾倒在河道旁、空地上，自然堆放，有待進一步完善處理。
對於衛生填埋方式在沒有沼氣綜合利用措施時，其主要污染物――甲烷，所提供的溫室效應是二氧化碳的20倍，且有爆燃的可能，在防滲漏不可靠時有地下水遭受污染的隱患。而對隨地傾倒的垃圾，則必然造成地下水、地表水嚴重污染，臭氣沖天，同時也是蒼蠅、蚊蟲的滋生地，是流行疾病的溫床。

第三節 主要污染物及執行標准

垃圾焚燒廠主要的污染因子有：垃圾焚燒中產生的煙塵，二氧化硫、氮氧化物、氯化氫、氟化氫等氣體；二惡英、類二惡英等微量有機化合物，以及鎘、鉛等微量重金屬；燃燒後的殘渣和煙氣凈化處理得到的灰、生成的硫化物等固體廢棄物；工業廢水、生活污水，以及各種機械設備運行產生的雜訊等。
針對上述污染因子，參照相關標准進行工程設計。主要執行標准如下：
一、《生活垃圾焚燒污染控制標准》GWKB3-2000
二、《環境空氣質量標准》GB3095-1996
三、《地表水環境質量標准》GHZB1-1999
四、《固體廢棄物浸出毒性浸出方法》GB50856-1997
五、《工業企業廠界雜訊標准》GB12348-90
六、《城市區域環境雜訊標准》GB3096-93
七、《污水綜合排放標准》GB8978-1996
八、《惡臭污染物排放標准》GB14554-93

第四節 污染物的防治

一、煙氣污染治理
城市生活垃圾的干基部分，基本上是有機物，由大量的碳、氫、氧等元素組成，同時還含有氮、硫、磷和鹵素等成分。在焚燒過程與空氣中的氧氣反應，會產生CO、CO2、SO2、NO2及HCl等污染物，一些復雜的化合物或有機物在焚燒不完時，還會分解產生一些微量有害有機化合物(POHC)，如甲苯，氯乙烯，二惡英(dioxin)及類二惡英，氯聯苯(PCBs)等。但這些污染物是否會產生，產生量是多少主要決定於焚燒過程的控制。
本工程中，選擇了兩種焚燒爐型為例，方案一：道斯Basic脈沖式爐排垃圾焚燒爐；方案二：日本荏原流化床焚燒爐。利用各自的優良焚燒特性，有效地控制垃圾的焚燒過程，減少污染物的產生。利用美國ABB公司的MHGT工藝，支持尾部凈化裝置凈化煙氣，使其達標或優於標准排放。同時，為達到更高的環保指標，預留了較大的空間，以便進一步完善系統，追求更好地達標排放。(以方案一為例論述)
(一)CO的排放與控制
一氧化碳(CO)是由燃料的不完全燃燒產生的。本工程利用Basic焚燒技術，強化爐內燃燒，使爐內氧濃度保持在合適的水平，同時，提高燃燒風壓頭，保證其有大的穿透深度，使垃圾基本保持浮動燃燒，並嚴格控制煙氣在二、三級再燃燒煙道中的燃燒過程，使燃燒更加完全，從而降低和抑制CO的排放。
(二)NOX的排放與控制
Basic焚燒爐特別利用風機抽出省煤器後部分煙氣再循環進入過熱器前煙道，既起吹灰器作用，又起到調節煙氣溫度作用，同時讓一部分溫度較低的煙氣與燃燒用空氣混合，增大煙氣通道流量和降低氧氣分壓，使燃燒溫度降低，從而減少NOX的排放濃度。同時尾氣處理系統中設置了洗滌裝置，其脫硝率達20～30%以上，進一步降低NOX的排放濃度。
(三)SO2、HCl、HF等酸性氣體的排放與控制
在焚燒中產生SO2、HCl、HF等酸性氣體，本工程主要採用半干法凈化裝置，利用鹼性Ca(OH)2洗滌，以85%～90%的效率除去煙氣中的SO2、HCl、HF氣體，達標排放。
(四)有機污染物(POHC)的排放分析與控制
這里的有機污染物主要為有害有機物(POHC)，目前，引起人們普遍關注的有甲苯、氯乙烯以及二惡英(dioxin)、類二惡英氯聯苯(PCBs)等，為防止垃圾焚燒後產生二次污染，本工程採用Basic焚燒技術，符合國際上通行的二惡英「3T」抑製法，有效地抑制二惡英等有機污染物的產生：
* 爐內溫度保持在850～950℃
* 停留時間大於3秒
* 燃燒室內充分混合
POHC破壞溫度一覽表
表9-4-1
POHC 較低極限溫度
℃ 自然溫度
℃ 破壞率為99.99%時溫度停留在
1秒(℃) 2秒(℃)
丙烯醛 430 234 549 524
烯丙腈 677 481 729 703
丙烯醇 566 378 635 580
烯丙基氯 621 485 691 649
苯 690 562 733 717
氯苯 621 389 667 646
1，2二氯乙烷 732 638 764 744
乙烷 582 413 658 634
乙醇 692 515 742 720
丙烯酸乙脂 677 423 708 680
乙烯 538 383 611 589
甲酸乙酯 649 450 720 694
乙硫醇 593 455 644 618
2，3，6，7一四氯二苯，(二惡英) 371 299 712 789
氯甲烷 649 537 840 808
甲乙酮 815 63

B. 傳動軸(機械裝置)詳細資料大全

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。

基本介紹

• 傳動軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節
• 傳動軸作用 ：使汽車產生驅動力
• 傳動特點 ：傳動效率要高，使用壽命長
• 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起

作用,用途,結構,萬向節,伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動力性,使用保養,故障維修,磨損問題,平衡問題,

作用

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。 傳動軸

用途

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。

結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

萬向節

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車運行中路面不平產生跳動。 一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。 對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

伸縮套

傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動軸 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。

軸套

是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。

類型

按彈性分

傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 1. 剛性萬向節 ：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。 2.撓行萬向節： 靠彈性零件傳遞動力，並具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。 1. 等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用於轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用於轎車中的動力傳遞。 2 . 不等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為後輪驅動時，常採用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有採用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常採用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用於傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有採用銅片或其他材料的，主要用於減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？ 汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對於道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以採取直線行駛的過程，對於外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對於運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的最大車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對於加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。「t」表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用「t」來進行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

使用保養

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應經常檢查傳動軸工作狀況。5．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連線部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 傳動軸

故障維修

磨損問題

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。 汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。 1） 傳統方法國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2） 最新維修方法對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，已開發國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

平衡問題

症狀診斷： 6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。