AAS實驗裝置

Ⅰ 檢測重金屬離子的技術，儀器有哪些

常規的方法有原子吸收光譜、原子發射光譜等，但是只能測ppm級別的，而飛秒檢測方法則可以精確測定ppb及更低濃度的金屬離子。
從環境污染方面所說的重金屬，實際上主要是指汞、鎘、鉛、鉻、砷等金屬或類金屬，也指具有一定毒性的一般重金屬，如銅、鋅、鎳、鈷、錫等。我們從自然性、毒性、活性和持久性、生物可分解性、生物累積性，對生物體作用的加和性等幾個方面對重金屬的危害稍作論述。
通常認可的重金屬分析方法有：紫外可分光光度法（UV）、原子吸收法（AAS）、原子熒光法（AFS）、電感耦合等離子體法（ICP）、X熒光光譜（XRF）、電感耦合等離子質譜法（ICP-MS）。除上述方法外，更引入光譜法來進行檢測，精密度更高，更為准確！
日本和歐盟國家有的採用電感耦合等離子質譜法（ICP-MS）分析，但對國內用戶而言，儀器成本高。也有的採用X熒光光譜（XRF）分析，優點是無損檢測，可直接分析成品，但檢測精度和重復性不如光譜法。最新流行的檢測方法--陽極溶出法，檢測速度快，數值准確，可用於現場等環境應急檢測。
（一）原子吸收光譜法（AAS）
原子吸收光譜法是20世紀50年代創立的一種新型儀器分析方法，它與主要用於無機元素定性分析的原子發射光譜法相輔相成，已成為對無機化合物進行元素定量分析的主要手段。
原子吸收分析過程如下：1、將樣品製成溶液（同時做空白）；2、制備一系列已知濃度的分析元素的校正溶液（標樣）；3、依次測出空白及標樣的相應值；4、依據上述相應值繪出校正曲線；5、測出未知樣品的相應值；6、依據校正曲線及未知樣品的相應值得出樣品的濃度值。
現在由於計算機技術、化學計量學的發展和多種新型元器件的出現，使原子吸收光譜儀的精密度、准確度和自動化程度大大提高。用微處理機控制的原子吸收光譜儀，簡化了操作程序，節約了分析時間。現在已研製出氣相色譜—原子吸收光譜（GC-AAS）的聯用儀器，進一步拓展了原子吸收光譜法的應用領域。
（二）紫外可見分光光度法（UV）
其檢測原理是：重金屬與顯色劑—通常為有機化合物，可於重金屬發生絡合反應，生成有色分子團，溶液顏色深淺與濃度成正比。在特定波長下，比色檢測。
分光光度分析有兩種，一種是利用物質本身對紫外及可見光的吸收進行測定；另一種是生成有色化合物，即「顯色」，然後測定。雖然不少無機離子在紫外和可見光區有吸收，但因一般強度較弱，所以直接用於定量分析的較少。加入顯色劑使待測物質轉化為在紫外和可見光區有吸收的化合物來進行光度測定，這是目前應用最廣泛的測試手段。顯色劑分為無機顯色劑和有機顯色劑，而以有機顯色劑使用較多。大多當數有機顯色劑本身為有色化合物，與金屬離子反應生成的化合物一般是穩定的螯合物。顯色反應的選擇性和靈敏度都較高。有些有色螯合物易溶於有機溶劑，可進行萃取浸提後比色檢測。近年來形成多元配合物的顯色體系受到關注。多元配合物的指三個或三個以上組分形成的配合物。利用多元配合物的形成可提高分光光度測定的靈敏度，改善分析特性。顯色劑在前處理萃取和檢測比色方面的選擇和使用是近年來分光光度法的重要研究課題。
（三）原子熒光法（AFS）
原子熒光光譜法是通過測量待測元素的原子蒸氣在特定頻率輻射能激以下所產生的熒光發射強度，以此來測定待測元素含量的方法。
原子熒光光譜法雖是一種發射光譜法，但它和原子吸收光譜法密切相關，兼有原子發射和原子吸收兩種分析方法的優點，又克服了兩種方法的不足。原子熒光光譜具有發射譜線簡單，靈敏度高於原子吸收光譜法，線性范圍較寬干擾少的特點，能夠進行多元素同時測定。原子熒光光譜儀可用於分析汞、砷、銻、鉍、硒、碲、鉛、錫、鍺、鎘鋅等11種元素。現已廣泛用環境監測、醫葯、地質、農業、飲用水等領域。在國標中，食品中砷、汞等元素的測定標准中已將原子熒光光譜法定為第一法。
氣態自由原子吸收特徵波長輻射後，原子的外層電子從基態或低能態會躍遷到高能態，同時發射出與原激發波長相同或不同的能量輻射，即原子熒光。原子熒光的發射強度If與原子化器中單位體積中該元素的基態原子數N成正比。當原子化效率和熒光量子效率固定時，原子熒光強度與試樣濃度成正比。
現已研製出可對多元素同時測定的原子熒光光譜儀，它以多個高強度空心陰極燈為光源，以具有很高溫度的電感耦合等離子體（ICP）作為原子化器，可使多種元素同時實現原子化。多元素分析系統以ICP原子化器為中心，在周圍安裝多個檢測單元，與空心陰極燈一一成直角對應，產生的熒光用光電倍增管檢測。光電轉換後的電信號經放大後，由計算機處理就獲得各元素分析結果。
（四）電化學法—陽極溶出伏安法
電化學法是近年來發展較快的一種方法，它以經典極譜法為依託，在此基礎上又衍生出示波極譜、陽極溶出伏安法等方法。電化學法的檢測限較低，測試靈敏度較高，值得推廣應用。如國標中鉛的測定方法中的第五法和鉻的測定方法的第二法均為示波極譜法。
陽極溶出伏安法是將恆電位電解富集與伏安法測定相結合的一種電化學分析方法。這種方法一次可連續測定多種金屬離子，而且靈敏度很高，能測定10-7-10-9mol/L的金屬離子。此法所用儀器比較簡單，操作方便，是一種很好的痕量分析手段。我國已經頒布了適用於化學試劑中金屬雜質測定的陽極溶出伏安法國家標准。
陽極溶出伏安法測定分兩個步驟。第一步為「電析」，即在一個恆電位下，將被測離子電解沉積，富集在工作電極上與電極上汞生成汞齊。對給定的金屬離子來說，如果攪拌速度恆定，預電解時間固定，則m=Kc，即電積的金屬量與被測金屬離了的濃度成正比。第二步為「溶出」，即在富集結束後，一般靜止30s或60s後，在工作電極上施加一個反向電壓，由負向正掃描，將汞齊中金屬重新氧化為離子回歸溶液中，產生氧化電流，記錄電壓-電流曲線，即伏安曲線。曲線呈峰形，峰值電流與溶液中被測離了的濃度成正比，可作為定量分析的依據，峰值電位可作為定性分析的依據。
示波極譜法又稱「單掃描極譜分析法」。一種極譜分析新力一法。它是一種快速加入電解電壓的極譜法。常在滴汞電極每一汞滴成長後期，在電解池的兩極上，迅速加入一鋸齒形脈沖電壓，在幾秒鍾內得出一次極譜圖，為了快速記錄極譜圖，通常用示波管的熒光屏作顯示工具，因此稱為示波極譜法。其優點：快速、靈敏。
（五）X射線熒光光譜法（XRF）
X射線熒光光譜法是利用樣品對x射線的吸收隨樣品中的成分及其多少變化而變化來定性或定量測定樣品中成分的一種方法。它具有分析迅速、樣品前處理簡單、可分析元素范圍廣、譜線簡單，光譜干擾少，試樣形態多樣性及測定時的非破壞性等特點。它不僅用於常量元素的定性和定量分析，而且也可進行微量元素的測定，其檢出限多數可達10-6。與分離、富集等手段相結合，可達10-8。測量的元素范圍包括周期表中從F-U的所有元素。多道分析儀，在幾分鍾之內可同時測定20多種元素的含量。
x射線熒光法不僅可以分析塊狀樣品，還可對多層鍍膜的各層鍍膜分別進行成分和膜厚的分析。
當試樣受到x射線，高能粒子束，紫外光等照射時，由於高能粒子或光子與試樣原子碰撞，將原子內層電子逐出形成空穴，使原子處於激發態，這種激發態離子壽命很短，當外層電子向內層空穴躍遷時，多餘的能量即以x射線的形式放出，並在教外層產生新的空穴和產生新的x射線發射，這樣便產生一系列的特徵x射線。特徵x射線是各種元素固有的，它與元素的原子系數有關。所以只要測出了特徵x射線的波長λ，就可以求出產生該波長的元素。即可做定性分析。在樣品組成均勻，表面光滑平整，元素間無相互激發的條件下，當用x射線（一次x射線）做激發原照射試樣，使試樣中元素產生特徵x射線（熒光x射線）時，若元素和實驗條件一樣，熒光x射線強度與分析元素含量之間存在線性關系。根據譜線的強度可以進行定量分析
（六）電感耦合等離子體質譜法（ICP-MS）
ICP-MS的檢出限給人極深刻的印象，其溶液的檢出限大部份為ppt級，實際的檢出限不可能優於你實驗室的清潔條件。必須指出，ICP-MS的ppt級檢出限是針對溶液中溶解物質很少的單純溶液而言的，若涉及固體中濃度的檢出限，由於ICP-MS的耐鹽量較差，ICP-MS檢出限的優點會變差多達50倍，一些普通的輕元素（如S、
Ca、Fe 、K、 Se）在ICP-MS中有嚴重的干擾，也將惡化其檢出限。
ICP-MS由作為離子源ICP焰炬，介面裝置和作為檢測器的質譜儀三部分組成。
ICP-MS所用電離源是感應耦合等離子體（ICP），其主體是一個由三層石英套管組成的炬管，炬管上端繞有負載線圈，三層管從里到外分別通載氣，輔助氣和冷卻氣，負載線圈由高頻電源耦合供電，產生垂直於線圈平面的磁場。如果通過高頻裝置使氬氣電離，則氬離子和電子在電磁場作用下又會與其它氬原子碰撞產生更多的離子和電子，形成渦流。強大的電流產生高溫，瞬間使氬氣形成溫度可達10000k的等離子焰炬。被分析樣品通常以水溶液的氣溶膠形式引入氬氣流中，然後進入由射頻能量激發的處於大氣壓下的氬等離子體中心區，等離子體的高溫使樣品去溶劑化，汽化解離和電離。部分等離子體經過不同的壓力區進入真空系統，在真空系統內，正離子被拉出並按照其質荷比分離。在負載線圈上面約10mm處,焰炬溫度大約為8000K,在這么高的溫度下,電離能低於7eV的元素完全電離，電離能低於10.5ev的元素電離度大於20%。由於大部分重要的元素電離能都低於10.5eV，因此都有很高的靈敏度，少數電離能較高的元素，如C，O，Cl，Br等也能檢測，只是靈敏度較低。
（七）飛秒檢測方法
飛秒檢測主要利用飛秒激光研究各種化學過程和物質組成，包括化學鍵斷裂，新鍵形成，質子傳遞和電子轉移，化合物異構化，分子解離，反應中間產物及最終產物的速度、角度和態分布，溶液中的化學反應以及溶劑的作用，分子中的振動和轉動對化學反應的影響等。飛秒檢測為當今先進的檢測技術，通過觀測分子、原子、電子、原子核、官能團等粒子飛秒級（一千萬億分之一秒，即10-15s）的振動、能級躍遷，可以很方便的判斷物質組成和含量。飛秒檢測技術可以用於未知物分析、配方分析還原、工業診斷、衛星遙感、超級計算、痕量檢測分析等方面。

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Ⅲ 汽車AAS是什麼意思

AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AAAA——澳大利亞汽車後市場協會
AAAV——遠征戰斗車輛（現在稱EFV）
AAC——數字音頻解碼技術
AAC——輔助空氣控制閥
AANH——美國網路銷售公司
AAP——Auto Aftermarket Parts——汽車售後部件
AAS——Adaptive Air Suspension——可調空氣懸架（奧迪）；主動式懸架
AASS——Adaptive Air Suspension System——可調空氣懸架系統（奧迪）
AAT——Adaptive Airbage Technology——（德爾福）自適應安全氣囊技術
AB——All Balanced——全面均衡（設計理念）（簡稱AB設計理念，該理念主要包括動力、空間、安全、操控和個性化5個方面）
ABA——制動摩擦片虛位自動調校補償系統
ABC——Active Body Control——主動車身控制；動態車身控制；主動車身控制懸架系統
ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自動制動控制+牽引力輔助控制
ABD——自動制動差速器；差速制動系統
ABD——英國駕車者協會
ABI——英國保險聯合會
ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制動系統
說明：沒有ABS時，汽車緊急制動時，4個車輪會被完全抱死，這時只要有輕微的側向力作用（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），汽車就會發生側滑、甩尾，甚至完全調頭。特別是在彎道上行駛時，由於前輪抱死，汽車將因車輪缺乏附著而喪失轉向能力，沿著慣性方向向前直至停止。ABS的功能就在於通過控制制動油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。ABS系統可以使汽車在任何工況下對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面上制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。當進行制動時，安全在車輪上的車輪轉速感測器立即能感知車輪是否抱死，並將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又控制施加制動，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。通過「抱死——松開——抱死——松開」的循環工作，車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝ABS後，汽車能顯著改善制動性能，有效保證駕乘人員的安全。
ABS+EBD——電子制動力分配系統
ABV——進氣壓力控制閥
AC——Agile Chassis——敏捷底盤（採用DSR動態操控響應技術）
AC——Attention Control——（德國大眾）防睏倦系統
該系統可通過安裝在駕駛室的攝像頭對駕駛員眨眼間隔及次數進行監測，當發現駕駛員有入睡傾向時，便會提醒駕駛員注意，以消除睏倦、防止事故的發生。
ACA——Air Cushion Assemblies——（德爾福）安全氣囊氣囊總成
ACA——Auto Color Award——汽車色彩獎
ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自適應巡航控制系統；智能式巡航定速系統；適應性車速控制系統；主動式定速控制系統

說明：目前的巡航定速系統可讓駕駛員輕松地駕駛車輛行駛在路況良好的高速公路上。不過，交通流量的頻繁變化往往讓駕駛員喪失使用巡航定速的機會。
為了讓駕駛員能夠在路況變化多端、交通繁忙的高速公路上也能夠舒適而有效地駕駛車輛，VOLVO汽車公司成功開發了「智能巡航定速系統」。該系統可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離，並自動調整車速以便與之保持適當的安全距離。
駕駛員在設置所需要的最大車速並選定與前方車輛的最小時間間隔之後，便可激活巡航。後一項參數可以在1~3 s的范圍內變動。例如，如果選定的時間間隔為2 s，這就意味著對於車速為100 km/h的汽車來說，安全距離約為56 m。安全距離隨車速而變，當車速降為70 km/h時，安全距離就隨著降至約39 m。該系統還會把進入車道內實施超車的車輛考慮在內。凡是安裝了自動變速器的汽車，智能巡航定速系統就能自動地根據交通狀況的變化而改變車速，直至車輛完全停穩為止。
所採用的技術：車的前端安裝了一台雷達感測器，可不間斷地監測與前方車輛之間所保持的距離。該系統是依靠不間斷地調整發動機的功率並在必要時激活制動系統來保持與前方車輛之間的恆定時間間隔。設計該系統的主要目的是減輕駕駛車輛時所感受到的壓力。制動系統在必要時就會提供一定限度的制動力，因而可在行駛過程中避免不必要的激烈制動現象。
ACC——距離控制裝置儀
ACC——部件總成來訪組織
ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——（賓士）主動電腦控制傾角調校
ACD——主動中央差速器
ACD——丹麥汽車樣本俱樂部
ACE——主動過彎加強裝置（該系統能夠在轉彎時抵抗車身傾斜）；主動轉彎控制系統；主動轉彎加強系統
ACE——歐洲商用車編輯協會
ACE——Air-Cooled Engine——風冷發動機
ACEA——歐洲汽車工業協會；歐洲汽車製造商協會（是1991年5月取代CCMC（歐洲共同市場汽車製造協會）成立的組織。ACEA組織每2年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分標准與API通用）；歐洲汽車生產生聯合會
ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——競爭假設分析
ACIS——進氣增壓系統
ACM——主動式發動機底座；主動式發動機支承架
ACP——A/C Pressure——空調壓力
ACPS——A/C Pressure Sensor——空調壓力感測器
ACR——（天合（TRW）公司的）主動控制張緊器（安全帶）
ACS——自動離合器
ACSR— automatic child seat recognition system——兒童座椅自動識別系統
ACT——Airbag Cover Technologies——安全氣囊蓋的技術
A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——乾式復合帶無級自動變速器
ADAC——德國汽車協會
ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——機械系統動力學模擬軟體
ADB-X——（寶馬）智能限滑差速系統；自動差速制動系統
ADC——主動差速器控制系統
ADC——車距自動控制系統
ADC——（賓士）電子空氣控制懸掛系統
ADC——Airmatic Dual Control——（賓士）雙控制模式主動氣壓懸架；可選擇懸架模式的主動懸架控制系統
ADC+F2S——（德國大眾）車距控制系統
說明：該系統是在ADC（車距自動控制系統）基礎上的一次升級，增加了F2S（Follow to Stop）功能，當監測到前方車輛距離太近時，系統便會自動實施制動操作，直到車輛完全停止，危險解除。
ADM——Automatically Dipping Mirror——自動防目眩後視鏡（在夜間開車時後方車輛遠光燈透過後視鏡反射到眼睛裡，會嚴重影響到開車視線，傳統的方法是通過手動調節後視鏡的角度來達到防眩的目的，而自動防目眩後視鏡可根據後方來光反射的刺眼程度，通過後視鏡內的電解液的電子迴路，調整鏡面的反射率，從而達到防眩的目的，大大增加了夜間行車的安全性）
ADM——Automotive Dealership Marketing——汽車品牌專賣店
ADM——Add-Drop Multiplexer——電分插復用器
ADR——危險物品道路國際運輸歐洲協定
ADRW——環形變電阻焊接法
ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自適應阻尼控制懸架系統
ADS——Adaptive Damping System——可調式減振系統；自適應阻尼系統
說明：ADS是英文Adaptive Damping System的縮寫，意思是可調式減振系統或自適應阻尼系統。此套系統可依據個人喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛員來調整減振器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，當然您也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。ADS系統由變化減振器的阻尼力來達到較硬模式有較大的阻尼減振作用；較軟的模式則提供較低的阻尼力，達到較柔和的乘坐感。先進的可調式減振系統採用電子式無級可調減振系統，可根據不同的路況以及操作條件主動自動地調整最適合的減振阻尼力。但此套系統由於價格較昂貴，通常只在高級豪華轎車上才會配備，可調式交振系統除可提高舒適性外，還有助於行車操控安全。
ADT——Articulated Dump Truck——鉸接式自卸車
AEB——Automatic Emergency Brake——緊急制動輔助系統
說明：該系統通過感測器檢測前方障礙物，當判斷有可能出現危險時，便會向駕駛員發出警告，並彌補制動不足，防止發生危險。
AEI——國際汽車工程
AF——普通冷卻液
AF3—— Asia Formula 3——亞洲三級方程式F3錦標賽
AFC——鹼性燃料電池
AFL——Adaptive Forward Lighting/——自適應性前向照明系統；主動照明技術；方向可變式前照燈
AFOS——Asina Festival of Speed——亞洲賽車節
說明：亞洲賽車節創建於1997年，是國際汽聯注冊許可的洲際專業賽事，目前包括以下4項大型賽事：亞洲三級方程式F3錦標賽1 600 cc（1.6 L）和2 000 cc（2.0 L）兩項洲際錦標賽傳統賽事；亞洲寶馬方程式錦標賽；亞洲保時捷卡雷拉杯錦標賽、亞洲房車錦標賽；賽事在亞洲范圍內巡迴舉行，每年都在馬來西亞、泰國、韓國、日本、菲律賓等國家舉辦分站比賽。從當年3月起到11月結束，到2003年已經舉辦了6屆。
AFR——Air Fuel Ratio——空燃比
AFS——Active Front Steering——動態前輪轉向系統；主動前輪轉向系統；可變傳動比轉向系統；（德爾夫）主動前輪動力轉向系統
說明：該系統可以根據駕駛者的轉向幅度和行駛狀態，相應地改變前輪的轉動角度。在中低速度的駕駛情況下，轉向盤和前輪的轉向比增大，轉向反應較為線性和輕便，以減少駕駛者的勞累，增加駕駛舒適性，這在市區行駛、泊車或者調頭時便能表現出其優點。在高速行駛時，轉向反應相對沉重和遲緩，以增加車輛直線行駛的穩定性。AFS與動態穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）共同工作，監測車輛偏航率並相應改變轉向角度。這樣，一來減少了DSC系統干涉駕駛的機會，二來也提供了適當的安全控制。
AFS——Adaptive Front Lighting System——自適應前照燈系統；方向可變型前照燈；車大燈上裝有與轉向機構連接的自動對焦系統；可變式前燈；智能化前車燈系統
說明：在使用近光時，該系統可使前燈的光束方向根據轉向盤的操縱角度和車速進行自動調節，提高了夜間行車時在彎道等情況下的可視性。AFS由轉向盤角度感測器和ABS的車速感測器控制前燈的照射方向。當車速達到30 km/h時，系統開始運行，在車速低於5 km/h時就會停止。當轉向盤操縱角度在12°以上時開始運行，當轉向盤操縱角度在9°以下時停止。右轉彎時，右前燈的光束最大可在15°范圍內調節，左前燈不變；相反，左轉彎時，左前燈的光束最大可在5°范圍內調節，右前燈不變。
AFS——美國飛輪系統公司
AFSS——Active front Steering System——前輪主動轉向裝置
AFV——代用燃料汽車
AH——Active Headrest——調節保護頭枕
AH——Active Hood——主動發動機罩
說明：AH技術就是指當發生人-車碰撞時，發動機罩能夠立即自動升起，使行人頭部接觸到可變形的（減緩撞擊力）柔性表面。同時，主動發動機罩還能防止行人撞向擋風玻璃的底部區域（參見圖示）

AH：主動發動機罩

AHC——Active Hydropneumatic——（賓士）主動懸架裝置調節系統；懸架高度調節系統
AHC——Active Height Control——自適應高度控制懸架系統；懸架高度調節系統
AHL——Adaptive Head Lights——主動式轉向前照燈；彎道隨動控制式前照燈
AHM——掛車模塊
AHP——Analysis of Hierarchy Process——層次分析法
說明：AHP方法是T.L satty等人在20世紀70年代提出的一種新的建模方法，該方法能夠有效地處理難以完全定量解決的復雜問題。其基本思路是：將復雜的問題分解為若干層次，逐層進行分析，通過若干因素對同一個目標的不同影響，確定各因素在目標集中的比重，將決策者的主觀判斷用量化的形式來表達。把定性分析和定量分析結合起來，最終選擇比重最大的系統決策方案。AHP方法建模的基本步驟是：（1）分析研究系統的各因素之間的相互關系；（2）根據標度法構造判斷矩陣；（3）層次單排序及一致性檢驗；（4）層次總排序及一直性檢驗；（5）最佳方案決策。
AHP——踵點（駕駛員駕車時腳後根接觸底板處）
AHRS——Active Head Restraint System——主動頭部支承系統
AHS——Automated Highway System——自動高速公路系統
AHSS——先進高強度鋼
AI——人工智慧
AI——Analyzed Intelligence——分析性情報
AI——Adaptive Inflation——（德爾福）自適應氣體發生器
AICA——義大利汽車維修設備製造協會
AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制
AICS——人工智慧、解密演算法搜尋技術
AID——自動事故探測系統
AIP——Air Independent Propulsion System——不依賴空氣的輔助推進系統
AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——（柴油機）輔助內環攔截器
AIRR——有源集成式整流器調節器
AIS——Air Injection System——空氣噴射系統
AIS——通用船載自動識別系統
AJAC——加拿大汽車新聞協會
ALC——Active Light Control ——主動車燈控制系統
ALC——聲音水平控制
ALCL——Assembly Line Communication Link——自我診斷接頭
ALDL——Assembly Line Data Link——自我診斷接頭
ALR——帶固定兒童安全座椅的自動鎖緊裝置
ALS——Active Lighting System——（賓士）主動照明系統（該系統能夠隨著道路的峰迴路轉調整前照燈的方向）
ALS——Automatic Leveling System——自動車身水平系統
說明：ALS是Automatic Leveling System的縮寫，意思是自動車身水平系統。因車載質量的變化而使車尾高度民主降低或升高時，此系統會自動將車尾調整至原來的高度。該系統大致可以分為兩種，一種是完全獨立的套件，只負責車尾高度的調整工作；另一種即是整合於懸架控制系統中。此系統的大致作用方式如下：當車輛後座因坐人或行李箱放有重物體而使車尾下沉時，位於後懸架下控制臂上的高度或位置感測器便會將這種狀況告知電腦，在電腦確認這種狀況一段時間後，認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加，而非路面狀況的暫態影響，便會啟動空氣壓縮機將空氣灌入後減震器中，使後減震器重新將車尾頂起，直至車高恢復至原有車身正常的車姿；相反的，若車尾車重降低使車尾高度升高，則ALS會將減震器內的部分高壓氣排出，使車身保持標准高度，此種調整除可以保持車身具有一定的舒適乘坐姿勢外，又可以維持一定的操作安全性能。
ALT——交流電動機
ALV——Autonomous Land Vehicles——自動陸地車輛
AM——After Market——售後市場
AM——靈捷製造
AMC——美國汽車公司

AMDC——Air Matic Dual Control——雙功能空氣懸架系統
AMP——After Market Parts——售後市場部件
AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自動手動變速器；自動機械式變速器；自動操縱式機械換檔變速器

AMT————
ANDC——Automotive News Data Center——汽車新聞數據中心
ANFAC——西班牙全國汽車製造商協會
ANL——Argonne National Laboratory——美國Argonne國家實驗室
ANN——Artificial Neural Networks——神經網路；人工神經網路
ANS——Audi Navigation System——奧迪增強型衛星導航系統
AO——Alternative Outcomes——結果選擇分析
AON——All Optical Network——全光網路
AP——Assisted/Automatic Parking——停車輔助系統

Ⅳ 吸收光譜的吸收光譜分類

化學分析儀器即AAS。
儀器之一介紹：
珀金埃爾默公司由珀金·理查德和埃爾默·查理斯於1937年4月創立，很快成為美國精密光學儀器的主要供應商，1944年成功推出世界上第一台商用紅外光光度計-12型，這項新技術就是現代化學分析基本手段的鼻祖。1955年5月，珀金埃爾默公司推出世界上第一台商用氣相色譜儀-154型。1957年匹茲堡會議上，公司推出世界首台雙光束紅外光譜儀137型。與此同時，珀金埃爾默公司成為世界上第一家進入國際市場的科學儀器製造商。 60年代珀金埃爾默公司以其研製的世界第一台原子吸收分析儀-AA303型占據了世界分析儀器行業領先地位。1972年，公司進入液色相譜市場，成功地推出最早的帶梯度泵的液色相譜儀1220型。1975年，公司最早將微機技術引入460型AAS，使分析更輕松更有效。
數十年來，PerkinElmer公司以當今世界最新的科學技術，在原子光譜儀器與分析技術的發展領域中，始終處於世界領先地位。從世界上第一台雙光束原子吸收光譜儀的問世到第一台商品石墨爐的推出，從橫向交變磁場到縱向交變磁場塞曼背景校正；從縱向加熱石墨爐到橫向加熱無溫度梯度石墨爐；從單道掃描ICP到全譜ICP；從ICP到ICP-MS；從光電倍增管到半導體固態檢測器。跨越一個又一個里程碑。這累累碩果，已為遍布全球的成千上萬個實驗室所分享，有力地推動了原子光譜分析技術的發展。PerkinElmer公司將繼續保持這一技術優勢，以更多更先進的精良儀器為分析工作者提供更加優秀的服務。
在AAS的發展過程中，PerkinElmer公司形成了一系列的專利技術，確保了在AAS領域的領先地位。
完美的STPF石墨爐系統：AAnalyst配備有Massmann型石墨爐（HGA）和高強度的連續光源校正裝置，這種經過全球上千個實驗室工作檢驗的石墨爐系統具有極高的性能價格比。
AAnalyst600/800在採用橫向加熱技術石墨爐（THGA）的同時，相應地採用了獨特的縱向Zeeman效應背景校正，組成了當今世界上最完美的石墨爐系統，它的無可比擬的優異性能適合於追求極低的檢出限、分析基體特別復雜的樣品、要求校正結構背景的使用者。
HGA和THGA石墨爐系統都使用一體化平台石墨管，這種性能極其優越的石墨管由單塊的高強度石墨經過精密的機械加工而成，管和平台都有熱解塗層，所有元素—包括高溫元素都能在平台上（STPF條件下）進行原子化。由於平台是圓弧形的，一次進樣的最大體積可達50微升，可進一步降低檢出限。 石墨爐系統使用了PerkinElmer獲得專利的TTC（真實溫度控制）技術。儀器獨特的反饋控制系統每隔10毫秒檢測一次石墨爐的各個重要參數，包括石墨管兩端的電壓、石墨管的電阻，石墨管的發射和冷卻溫度。並與參比數據對比，據此對加在石墨管上的電源自動、快速作出調整，保證無論您使用哪一台儀器，是今天還是明天，都能得到恆定的、重復性特別好的數據。
革命性的實時雙光束光學系統 新穎、獨特的「實時」雙光束系統，只使用一塊半透半反鏡，不需要機械斬波器，免除機械雜訊對儀器帶來不良的影響。樣品光束和參比光束同時通過單色器並在完全相同的時間進行測量，有效地增加了積分時間而不增加測量時間，進一步提高讀數的穩定性，大大提高了信噪比。PerkinElmer公司的這種設計劃分出了實時雙光束與交替雙光束的不同時代。
性能優越的新型固態檢測器帶有低雜訊CMOS電荷放大器的最優化固態檢測器，其光敏表面能在紫外區和可見區提供最大的量子效率和靈敏度，具有極好的信噪比。即使象As和Ba這樣通常較難測定的元素也能以極高的信噪比進行輕松自如的日常分析。
技術參數
* 波長范圍: 189－900nm
* 全面兼容國產的氫化物發生器和國產燈，Winlab 32軟體可以用峰面積進行計算，也可以使用峰高進行計算，利用國產的氫化物發生器和國產的As燈測量砷的標准曲線，砷的標准溶液濃度分別為2、4、6ppb，線性系數優於0.9999。
* FIFU功能:具有FIAS與石墨爐聯用的功能，可對元素進行全自動的在線預濃縮。氫化物發生過程不受還原速度的影響，樣品無需事先還原即可直接進行分析。As（V）、Sb（V）、Se（IV）和Hg（II）等直接分析的檢出限為ppt量級。
主要特點
1. 狹縫:狹縫的寬度自動選擇，狹縫的高度自動選擇。
2. 檢測器:全譜高靈敏度陣列式多象素點CCD固態檢測器，含有內置式低雜訊CMOS電荷放大器陣列。樣品光束和參比光束同時檢測。
3. 燈選擇:內置兩種燈電源，可連接空心陰極燈和無極放電燈；通過WinLab32軟體由計算機控制燈的選擇和自動準直，可自動識別燈名稱和設定燈電流推薦值。
燃燒系統：可調式通用型霧化器，高強度惰性材料預混室，全鈦燃燒頭。
排液系統：排液系統前置以利於隨時檢測
4. 火焰進樣系統:火焰系統具有懸浮液直接進樣功能，可以直接分析懸浮奶粉等，並有實際應用。
5. 石墨爐: 內、外氣流由計算機分別單獨控制。管外的保護氣流防止石墨管被外部空氣氧化。從而延長管子壽命，內部氣流則將乾燥和灰化步驟氣化的基體成份清出管外。石墨爐的開、閉為計算機氣動控制以便於石墨管的更換。
6. 電源:石墨爐電源內置，整個儀器為一個整體。
溫度控制 紅外探頭石墨管溫度實時監控，具有電壓補償和石墨管電阻變化補償功能。
7. 石墨管:標准配置為一體化平台（STPF）熱解塗層石墨管
8. 石墨爐進樣系統:石墨爐進樣系統具有懸浮液直接進樣功能，可以直接分析果酒、果汁、食用植物油、懸浮奶粉等，並有實際應用。
9. 聯用:無論火焰還是石墨爐，均具有與FIAS、FIMS、氣相色譜（GC）、液相色譜（HPLC）、熱分析（TA）等儀器聯用的功能和介面。FIAS與紫外聯用，具有亞硝酸根、氨基酸的分析功能。具有間接法分析硫酸根、磷酸根、氯離子的能力。 一、分子吸收光譜的產生
（一）分子能級與電磁波譜
分子中包含有 原子和電子，分子、原子、電子都是運動著的物質，都具有能量，且 都是量子化的。在一定的條件下，分子處於一定的運動狀態，物質分子內部運動狀態有三種形式：
①電子運動：電子繞原子核作相對運動；
②原子運動：分子中原子或原子團在其平衡位置上作相對振動；
③分子轉動：整個分子繞其重心作旋轉運動。
所以：分子的能量總和為
E分子 = Ee +Ev +Ej +⋯ (E0 +E平) (3)
分子中各種不同運動狀態都具有一定的能級。三種能級：電子能級 E（基態 E1 與激發態 E2）
振動能級 V= 0，1，2，3 ⋯
轉動能級 J = 0，1，2，3 ⋯
當分子吸收一個具有一定能量的光量子時，就有較低的能級基態能級 E1 躍遷到較高的能級及激發態能級 E2 ，被吸收光子的能量必須與分子躍遷前後的能量差∆E 恰好相等，否則不能被吸收。
圖1 雙原子分子的三種能級躍遷示意圖 對多數分子 對應光子波長 光 譜 ∆E 約為1~20eV 1.25 ~ 0.06㎛ 紫外、可見區(電子)
∆E 約為0.5~1eV 25 ~ 1.25㎛ (中)紅外區 (振動)
∆E約為10-4~0.05eV 1.25cm~ 25㎛ （遠）紅外區(轉動) 分子的能級躍遷是分子總能量的改變。當發生電子能級躍遷時，則同時伴隨有振動能級和轉動能級的改變，即 「電子光譜」——均改變。
因此，分子的「電子光譜」 是由許多線光譜聚集在一起的帶光譜組成的譜帶，稱為「帶狀光譜」。
由於各種物質分子結構不同，對不同能量的光子有選擇性吸收。吸收光子後產生的吸收光譜不同。利用物質的光譜進行物質分析的依據。
二、紫外-可見吸收光譜與有機分子結構的關系
（一）電子躍遷的類型
許多有機化合物能吸收紫外-可見光輻射。有機化合物的紫外-可見吸收光譜主要是由分子中價電子的躍遷而產生的。
分子中的價電子有：
成 鍵 電 子： s 電子、p 電子（軌道上能量低）
未成鍵電子： n 電子（ 軌道上能量較低）
這三類電子都可能吸收一定的能量躍遷到能級較高的反鍵軌道上去。分子中價電子躍遷：
1. s - s* 躍遷
s-s*的能量差大，所需能量高，吸收峰在遠紫外 (l<150nm)
飽和烴只有s 、s* 軌道，只能產生s - s*躍遷，例如：
甲烷 吸收峰在 125nm；乙烷 吸收峰在 135nm ( < 150nm )
( 因空氣中O2對< 150nm輻射有吸收，定量分析時要求實驗室有真空條件，要求一般難達到）
2. p-p* 躍遷
p-p*能量差較小，所需能量較低，吸收峰紫外區 (l200nm左右)
不飽和烴類分子中有p電子，也有p* 軌道，能產生p-p*躍遷：CH2=CH2 ,吸收峰 165nm。（吸收系數 e 大，吸收強度大，屬於強吸收）
3. n- s*躍遷
n- s* 能量較低，收峰紫外區 (l 200nm左右) （與p-p*接近）
含有雜原子團如：-OH，-NH2 ，-X，-S 等的有機物分子中除能產生。
s-s* 躍遷外，同時能產生n- s *躍遷，例如：三甲基胺 (CH3)3N- 的 n- s* 吸收峰在 227 nm， e 約為900 L/mol·cm ，屬於中強吸收。
4. n- p*躍遷
n- p*能量低，吸收峰 在 近紫外、可見區 (l 200 ~ 700nm)含有雜原子的不飽和基團，如 -C=O等，例如： 丙酮： n- p*躍遷， lmax 280nm左右（同時也可產生p-p*躍遷），屬於弱吸收， e < 500 L/mol·cm 。
各種躍遷所需能量大小次序為： s - s* > n- s* &sup3; p-p* > n- p*
紫外-可見吸收光譜法在有機化合物中應用主要以：p-p* 、n- p* 為基礎。
（二）吸收峰的長移和短移
長移：吸收峰向長λ 移動的現象，又稱紅移；
短移：吸收峰向短λ移動的現象，又稱紫移；
增強效應：吸收強度增強的現象；
減弱效應：吸收強度減弱的現象。
（三）發色團和助色團
p-p* 、n- p*躍遷都需要有不飽和的官能團以提供 p 軌道，因此，軌道的存在是有機化合物在紫外-可見區產生吸收的前提條件。
1.發色團：具有 p 軌道的不飽和官能團稱為發色團。
主要有： -C=O，-N=N-， -N=O等。
但是，只有簡單雙鍵的化合物生色作用很有限，其有時可能仍在遠紫外區，若分子中具有單雙鍵交替的 「共軛大p鍵」 （離域鍵）時，
如： 丁二稀 CH2=CH—CH=CH2
由於大p鍵中的電子在整個分子平面上運動，活動性增加，使 p與 p* 間的能量差減小，使 p- p* 吸收峰長移，生色作用大大增強。
2. 助色團
本身不「生色」，但能使生色團生色效應增強的官能團 ——稱為助色團
主要有： – OH、 –NH2、 –SH、 –Cl、 –Br 等
（具有未成鍵電子軌道 n 的飽和官能團）
當這些基團單獨存在時一般不吸收紫外-可見區的光輻射。但當它們與具有軌道的生色基團相結合時，將使生色團的吸收波長長移（紅移）， 且 使吸收強度增強。
（助色團至少要有一對與生色團 p 電子作用的孤對電子） 一、紫外吸收光譜的產生
吸光物質分子吸收特定能量（波長）的電磁波（紫外光）產生分子的電子能級躍遷。
二、電子躍遷類型
1. 分子軌道
有機分子中常見的分子軌道：
σ軌道、π軌道和非鍵軌道 (未共用電子對n)
分子軌道圖：
2. 電子躍遷（transition）類型
（1）σ~σ*躍遷：
由飽和鍵產生，能級差大，吸收光波波長短，吸收峰多處於真空紫外區。
（2）n~ σ*躍遷：
含N, O, S, X的化合物中，吸收帶較弱。
CH3OH CH3Cl CH3Br CH3I
λmax 177 173 202 257
εmax 200 264 378 900
（3） π~π*躍遷：
不飽和化合物，尤其是存在共軛體系的化合物。
εmax較大，λmax較大。
（4） n~ π*躍遷：
含π鍵和 n 電子的體系。
λmax較大，εmax較小。
能級躍遷圖：
三、吸收帶（bands）
1. R吸收帶（Radikalartin）：由n→π*躍遷產生，強度弱, log  1
2. K吸收帶（Konjugierte）：由π→π*躍遷產生，強度強, log > 4
3. B吸收帶（Benzenoid）：苯環π→π*躍遷產生，230-270nm，中心在254nm處，寬而弱，有精細結構，是苯環的特徵吸收
4. E吸收帶（Ethylenic）：芳環中碳碳雙鍵π→π*躍遷產生，在184(E1)和203(E2)nm處。
四、有關術語
1. 發色團（chromophore）
C=C、C=O、COOH、COOR、NO2、N=N、芳基等含有p電子的基團。
2. 助色團（auxochrome） OH、OR、X、NH2、NO2、SH等含有n電子的基團，與發色團相連可使最大吸收波長紅移。
3. 紅移（red shift or bathochromic shift）
最大吸收波長向長波移動。
4. 蘭移（blue shift or hypsochromic shift）
最大吸收波長向短波移動。
5.增色效應：使吸收帶的吸收強度增加的效應
6.減色效應：使吸收帶的吸收強度降低的效應
常見生色團和助色團
影響紫外吸收光譜的因素
躍遷的類型
發色團和助色團的影響
樣品溶液濃度的影響
共軛體系的形成使吸收紅移
空間效應：空間位阻，
外部因素：溶劑效應 ，PH值影響。

Ⅳ 儀器分析里AA是什麼意思啊，還有ICP，AAS

AA：原子吸收光譜儀，又稱原子吸收分光光度計，根據物質基態原子蒸汽對特徵輻射吸收的作用來進行金屬元素分析。它能夠靈敏可靠地測定微量或痕量元素。

ICP：電感耦合等離子體光譜儀

AAS：原子吸收分光光度計，一般由四大部分組成，即光源（單色銳線輻射源）、試樣原子化器、單色儀和數據處理系統（包括光電轉換器及相應的檢測裝置）。

(5)AAS實驗裝置擴展閱讀：

原子吸收光譜儀基本原理

儀器從光源輻射出具有待測元素特徵譜線的光，通過試樣蒸氣時被蒸氣中待測元素基態原子所吸收，由輻射特徵譜線光被減弱的程度來測定試樣中待測元素的含量。

原子吸收光譜儀應用

因原子吸收光譜儀的靈敏、准確、簡便等特點，現已廣泛用於冶金、地質、采礦、石油、輕工、農業、醫葯、衛生、食品及環境監測等方面的常量及微痕量元素分析。