❶ 冷藏車有哪些製冷方式
冷藏車製冷方式有多種，如下5種是較常的製冷方式
1水冰及鹽冰製冷
在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定范圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29％時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃．若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如採用含鹽量為22％的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18~-13℃。
水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水（鹽）冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會污染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮．因此水（鹽）冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸，
2乾冰製冷
在一個大氣壓力下，乾冰（固態CO2）的升華溫度低（-78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低於-20℃），而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。
乾冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮．乾冰升華產生的COZ氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，乾冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；乾冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。
3冷板製冷
冷板製冷原理就是利用蓄冷劑冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行「充冷」，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫范圍內。故將冷板又稱「蓄冷板」。
冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置干車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板「充冷」。實際應用中多採用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變，
冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8~15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏汽車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境污染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。
4．液氮製冷
液氮製冷就是利用液氮汽化吸熱進行製冷。在大氣壓力下，液氮的沸點為-196℃，汽化潛熱為200kJ/kg。氮氣的比熱為1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化並升溫至-20℃時，所吸收的熱量約為385kJ，液氮沸點低，且是制氧的副產品，因而得到了較廣泛的應用。
液氮製冷裝置結構簡單、工作可靠，無雜訊和污染；液氮製冷量大、製冷迅速，適於速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮氣對食品保鮮、防止乾耗均有好處。此外，液氮製冷控溫精確（士2℃）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑，如液態二氮化碳（CN2）。
5．機械製冷
機械製冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應用最為廣泛。下面介紹其製冷的工作原理。
在一定的壓力下，液體達到某一溫度（沸點）就會沸騰。液體沸騰時，吸收汽化潛熱而產生相變，轉變為飽和蒸氣。在同一壓力下，不同液體的沸點和汽化潛熱是不相同的，如在一個大氣壓力下，水的沸點為100℃，汽化潛熱為2256.7kJ/kg，而氟利昂12(R12）的沸點為-29.8℃，汽化潛熱為165kJ/kg。凡用於沸騰製冷的液體稱為製冷劑或稱為製冷工質。在製冷技術中，製冷劑的沸騰稱為「蒸發」，其沸點稱為「蒸發溫度」，沸騰製冷則稱之為「蒸發製冷」。
蒸氣壓縮式製冷屬於蒸發製冷。製冷劑置於一個封閉系統中，液態製冷劑在蒸發器中汽化吸熱製冷，在冷凝器中放熱並重新冷凝成液態，在壓縮機的驅動下，製冷劑不斷地循環工作。
機械製冷裝置廣泛採用的主要原因在於製冷機組既能製冷又能加熱，擴大了使用范圍；廂內溫度可實現自控調節，調溫精確、可靠，調溫范圍較寬，能適應各種不同冷藏貨物的運輸。盡管機械製冷裝置結構比較復雜、購置及運行費用較高，運轉雜訊較大等間題，但迄今為止，機械製冷仍為一種可靠、有效的製冷方式。
❷ 按製冷方式分，公路冷藏車有哪些類型，各自工作原理是什麼
冷藏汽車按製冷裝置的製冷方式分為機械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏內汽車、乾冰冷藏汽容車等。
冷藏車種類一機械冷藏汽車：機械冷藏汽車車內裝有蒸氣壓縮式製冷機組，車內溫度實現自動控制，很適合短、中、長途或特殊冷藏貨物的運輸。車廂隔熱性好，減少外界車內的溫度，製冷裝置所佔空間小，重量輕、安全可靠、不易出故障等特點。
冷藏車種類二冷凍板冷藏汽車：它是利用有一定蓄冷能力的凍結板進行製冷。冷凍板冷藏汽車具有車內溫度穩定，製冷時無雜訊，故障少，結構簡單，投資費用較低等特點。但其製冷時間有限，僅適用於中、短途公路運輸。冷藏汽車的冷凍板，往往被採用與航空等運送珍貴水果、新鮮海鮮等各類保鮮食品。
冷藏車種類三液氮冷藏汽車：液氮冷藏汽車裝置簡單，初投資少，降溫速度很快，可較好的保持食品的質量，無雜訊，與機械製冷裝置比較，重量大大減少。缺點：液氮成本高，運輸途中液氮補給困難，長途運輸時必須裝備大的液氮容器，減少了有效的載貨量。
冷藏車種類四乾冰冷藏汽車：乾冰冷藏汽車設備簡單，投資費用低，故障率低，維修費用少，無雜訊，缺點：車廂內溫度不夠均勻，冷卻速度慢，時間長，乾冰成本高。
❸ 簡述機械製冷的優點
螺桿式壓縮機的優缺點比較，具有下列優缺點：
1、優點
(1)管理方便沒有活塞式壓縮機所具有的吸、排氣閥，活塞，活塞環，缸套等易損零件，維護檢修方便。運轉平穩可靠，易於實現遠距離操縱與自動化。
(2)轉速高，經濟性能好螺桿式壓縮機是回轉機械，由於沒有吸、排氣閥，因而轉速可以提高，通常轉速在1500～3000r/min范圍內，一般都比活塞式壓縮機轉速高，因而提高了經濟性指標。
(3)體積小，質量輕由於轉速高，當排氣量相同時，機器的體積小，結構緊湊，質量輕，消耗金屬量少，佔地面積小。
(4)基礎小由於螺桿式壓縮機沒有活塞式壓縮機的質量慣性力，動力平衡性能好，故基礎可以做得很小。
(5)單機製冷容量大目前，國產螺桿式製冷壓縮機系列的製冷量自9～2300kW/h不等，能適應生產上的不同需要。
(6)運轉適應性強可適用於多種製冷劑，容積效率高。即在低蒸發溫度和高壓縮比時仍有良好的性能。由於沒有餘隙容積，因此容積效率較活塞式高得多。
(7)排氣溫度低採用噴油冷卻，排氣溫度比往復式低，因而在較高壓縮比時仍可採用單級壓縮。當蒸發溫度為-40℃時，排出溫度小於或等於90％，這對機件運行有利。
(8)結構簡單結構較為簡單，零件數量少，運行周期長，維修次數少，節省了加工時間。<br />
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(9)連續無級調節由於目前應用最廣泛的是利用滑閥進行能量調節，所以製冷量可以在10％～100％能量范圍內無級調節，實現連續無級調節。
(10)運行壽命長由於機器易損件少，使用性可靠，所以運行周期長。一般機器運行30000～50000h才檢修一次。
(11)無液擊危險由於結構上的特點，螺桿式壓縮機對濕行程不敏感，它可容許濕蒸氣或少量液態製冷劑進入機體，無液擊危險。
2、缺點
(1)轉子加工困難轉子的加工精度要求高，加工比較困難，需要專用設備。
(2)輔助設備龐大對於噴油的螺桿式壓縮機，為了分離排氣中的潤滑油，需要有體積大、結構復雜、效率高的油分離器和回油裝置。
(3)雜訊大由於轉子齒槽周期性地高速通過吸、排氣孔口，以及通過縫隙的泄漏等原因，雜訊較大。一般如果機房裡設置的都是螺桿式製冷壓縮，則機房不要緊靠主庫或其他車間，最好應離開其他建築物單獨布置，消聲相對較好。最好機房與設備操控室做消聲隔開設置，以減少對操作人員的雜訊干擾。
螺桿式製冷壓縮機目前適用於氟利昂空調以及單級、雙級(-40℃)系統中。在大、中型(製冷量在350kW/h以上)的場合，優點較突出