❶ 皮帶輸送機斷帶保護裝置論文
機械方面的保護分跑偏保護，斷帶，打滑，其次就是緊急停車拉線。
跑偏，斷帶專，打滑的保護一般使用的就是行屬程開關，行程開關的原理就是依靠皮帶的碰觸電器開關而停車，這種電氣保護裝置比較簡單，造價低。目前在工廠被廣泛應用。緊急拉繩開關是依靠一個電器開關的同時在皮帶側位安裝細鋼絲繩拉線，遇到緊急事故需要停車拉鋼絲繩即可停車，這個就跟咱們家庭電燈使用的拉繩開關是一個原理。
另外皮帶機械保護還有防跑偏側輪，刮泥板。物料限高裝置等輔助構件。
其次輸送物料時電流過大也有電器保護裝置緊急停車。
❷ 求一篇「機電技術應用」的畢業論文！要求3000字以上！要符合實際一些的，不能太誇張了！小弟在此謝過了。
機電畢業論文-實現變頻調速器多電機控制
[摘要]本文介紹了一種plc與變頻調速器構成的多分支通訊網路，闡明了該網路控制調速系統與一般模擬量控制調速系統相比的優越性，給出了系統框圖及plc程序。
[關鍵詞]plc變頻調速器多電機控制網路通訊協議
一、引言
以變頻調速器為調速控制器
的同步控制系統、比例控制系統和同速系統等已廣泛應用於冶金、機械、紡織、化工等行業。以比例控制系統為例，一般的系統構成如圖1所示。
工作時操作人員通過控制機（可為plc或工業pc）設定比例運行參數，然後控制機通過d/a轉換模件發出控制變頻調速器的速度指令使各個變頻調速器帶動電機按一定的速度比例運轉。此方案對電機數目不多，電機分布比較集中的應用系統較合適。但對於大規模生產自動線，一方面電機數目較多，另一方面電機分布距離較遠。採用此控制方案時由於速度指令信號在長距離傳輸中的衰減和外界的干擾，使整個系統的工作穩定性和可靠性降低；同時大量d/a轉換模件使系統成本增加。為此我們提出了plc與變頻調速器構成多分支通訊控制網路。該系統成本較低、信號傳輸距離遠、抗干擾能力強，尤其適合遠距離，多電機控制。
二、系統硬體構成
系統硬體結構如圖2所示，主要由下列組件構成；
1、fx0n—24mr為plc基本單元，執行系統及用戶軟體，是系統的核心。
2、fx0n—485adp為fx0n系統plc的通訊適配器，該模塊的主要作用是在計算機—plc通訊系統中作為子站接受計算機發給plc的信息或在多plc構成n:n網路時作為網路適配器，一般只作為規定協議的收信單元使用。本文作者在分析其結構的基礎上，將其作為通訊主站使用，完成變頻調速器控制信號的發送。
3、fr—cu03為fr—a044系列比例調速器的計算機連接單元，符合rs—422/rs—485通訊規范，用於實現計算機與多台變頻調速器的連網。通過該單元能夠在網路上實現變頻調速器的運行控制（如啟動、停止、運行頻率設定）、參數設定和狀態監控等功能，是變頻器的網路介面。
4、fr—a044變頻調查器，實現電機調速。
在1:n（本文中為1:3）多分支通訊網路中，每個變頻器為一個子站，每個子站均有一個站號，事先由參數設定單元設定。工作過程中，plc通過fx0n—485adp發有關命令信息後，各個子站均收到該信息，然後每個子站判斷該信息的站號地址是否與本站站號一致。若一致則處理該信息並返回應答信息；若不一致則放棄該信息的處理，這樣就保證了在網路上同時只有一個子站與主站交換信息。
三、軟體設計
1、通訊協議
fr—cu03規定計算機與變頻器的通訊過程如圖3所示，
該過程最多分5個階段。?、計算機發出通訊請求；?、變頻器處理等待；?、變頻器作出應答；?、計算機處理等待；?、計算機作出應答。根據不同的通訊要求完成相應的過程，如寫變頻器啟停控制命令時完成?~?三個過程；監視變頻器運行頻率時完成?~?五個過程。不論是寫數據還是讀數據，均有計算機發出請求，變頻器只是被動接受請求並作出應答。每個階段的數據格式均有差別。圖4分別為寫變頻器控制命令和變頻器運行頻率的數據格式。
2、plc編程
要實現對變頻器的控制，必須對plc進行編程，通過程序實現plc與變頻器信息交換的控制。plc程序應完成fx0n—485adp通訊適配器的初始化、控制命令字的組合、代碼轉換及變頻器應答信息的處理等工作。plc梯形圖程序（部分程序）如圖5所示。
程序中通訊發送緩沖區為d127~d149；接受緩沖區為d150~d160。電機1啟動、停止分別由x0的上升、下降沿控制；電機2啟動、停止分別由x1的上升、下降沿控制；電機3啟動、停止分別由x2的上升、下降沿控制。程序由系統起始脈沖m8002初始化fx0n—485adp的通訊協議；然後進行啟動、停止信號的處理。以電機1啟動為例，x0的上升沿m50吸合，變頻器1的站號送入d130，運行命令字送入d135，enq、寫運行命令的控制字和等待時間等由編程器事先寫入d131、d132、d133；接著求校驗和並送入d136、d137；最後置m8122允許rs指令發送控制信息到。變頻器受到信號後立刻返回應答信息，此信息fx0n—485adp收到後置m8132，plc根據情況作出相應處理後結束程序。
四、變頻器制動的思路和新方法
在通用變頻器、非同步電動機和機械負載所組成的變頻調速傳統系統中，當電動機所傳動的位能負載下放時，電動機將可能處於再生發電制動狀態；或當電動機從高速到低速（含停車減速時，頻率可以突減，但因電機的機械慣性，電機可能處於再生發電狀態，傳動系統中所儲存的機械能經電動機轉換成電能，通過逆變器的六個續流二極體回送到變頻器的直流迴路中。此時的逆變器處於整流狀態。這時，如果變頻器中沒採取消耗能量的措施，這部分能量將導致中間迴路的儲能電容器的電壓上升。如果當制動過快或機械負載為提升機類時，這部分能量就可能
對變頻器帶來損壞，所以這部分能量我們就應該考慮考慮了。
在通用變頻器中，對再生能量最常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流迴路中人為設置的與電容器並聯的「制動電阻」中，稱之為動力制動狀態；(2)、使之回饋到電網，則稱之為回饋制動狀態（又稱再生制動狀態）。還有一種制動方式，即直流制動，可以用於要求准確停車的情況或起動前制動電機由於外界因素引起的不規則旋轉。
在書籍、刊物上有許多專家談論過有關變頻器制動方面的設計與應用，尤其是近些時間有過許多關於「能量回饋制動」方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動方法，它具有「回饋制動」的四象限運轉、運行效率高等優點，也具有「能耗制動」對電網無污染、可靠性高等好處。
1、能耗制動
利用設置在直流迴路中的制動電阻吸收電機的再生電能的方式稱為能耗制動。
其優點是構造簡單；對電網無污染（與回饋制動作比較），成本低廉；缺點是運行效率低，特別是在頻繁制動時將要消耗大量的能量且制動電阻的容量將增大。
一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kw以下）內置有了剎車單元，只需外加剎車電阻。大功率變頻器（22kw以上）就需外置剎車單元、剎車電阻了。
2、回饋制動
實現能量回饋制動就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等條件。它是採用有源逆變技術，將再生電能逆變為與電網同頻率同相位的交流電回送電網，從而實現制動。
回饋制動的優點是能四象限運行,電能回饋提高了系統的效率。其缺點是：(1)、只有在不易發生故障的穩定電網電壓下（電網電壓波動不大於10%），才可以採用這種回饋制動方式。因為在發電制動運行時，電網電壓故障時間大於2ms，則可能發生換相失敗，損壞器件。(2)、在回饋時，對電網有諧波污染。(3)、控制復雜，成本較高。
3、新型制動方式（電容反饋制動）
3.1主迴路原理
整流部分採用普通的不可控整流橋進行整流，濾波迴路採用通用的電解電容，延時迴路採用接觸器或可控硅都行。充電、反饋迴路由功率模塊igbt、充電、反饋電抗器l及大電解電容c（容量約零點幾法，可根據變頻器所在的工況系統決定）組成。逆變部分由功率模塊igbt組成。保護迴路，由igbt、功率電阻組成。
(1)電動機發電運行狀態
cpu對輸入的交流電壓和直流迴路電壓νd的實時監控，決定向vt1是否發出充電信號，一旦νd比輸入交流電壓所對應的直流電壓值（如380vac—530vdc）高到一定值時，cpu關斷vt3，通過對vt1的脈沖導通實現對電解電容c的充電過程。此時的電抗器l與電解電容c分壓，從而確保電解電容c工作在安全范圍內。當電解電容c上的電壓快到危險值（比如說370v），而系統仍處於發電狀態，電能不斷通過逆變部分回送到直流迴路中時，安全迴路發揮作用，實現能耗制動（電阻制動），控制vt3的關斷與開通，從而實現電阻r消耗多餘的能量，一般這種情況是不會出現的。
(2)電動機電動運行狀態
當cpu發現系統不再充電時，則對vt3進行脈沖導通，使得在電抗器l上行成了一個瞬時左正右負的電壓，再加上電解電容c上的電壓就能實現從電容到直流迴路的能量反饋過程。cpu通過對電解電容c上的電壓和直流迴路的電壓的檢測，控制vt3的開關頻率以及占空比,從而控制反饋電流，確保直流迴路電壓νd不出現過高。
3.2系統難點
(1)電抗器的選取
(a)、我們考慮到工況的特殊性，假設系統出現某種故障，導致電機所載的位能負載自由加速下落，這時電機處於一種發電運行狀態，再生能量通過六個續流二極體回送至直流迴路，致使νd升高，很快使變頻器處於充電狀態，這時的電流會很大。所以所選取電抗器線徑要大到能通過此時的電流。
（b）、在反饋迴路中，為了使電解電容在下次充電前把盡可能多的電能釋放出來，選取普通的鐵芯（硅鋼片）是不能達到目的的，最好選用鐵氧體材料製成的鐵芯，再看看上述考慮的電流值如此大，可見這個鐵芯有多大，素不知市面上有無這么大的鐵氧體鐵芯，即使有，其價格也肯定不會很低。
所以筆者建議充電、反饋迴路各採用一個電抗器。
(2)控制上的難點
（a）、變頻器的直流迴路中，電壓νd一般都高於500vdc，而電解電容c的耐壓才400vdc，可見這種充電過程的控制就不像能量制動（電阻制動）的控制方式了。其在電抗器上所產生的瞬時電壓降為，電解電容c的瞬時充電電壓為νc=νd-νl，為了確保電解電容工作在安全范圍內（≤400v），就得有效的控制電抗器上的電壓降νl，而電壓降νl又取決於電感量和電流的瞬時變化率。
（b）、在反饋過程中，還得防止電解電容c所放的電能通過電抗器造成直流迴路電壓過高，以致系統出現過壓保護。
3.3主要應用場合及應用實例
正是由於變頻器的這種新型制動方式（電容反饋制動）所具有的優越性，近些來，不少用戶結合其設備的特點，紛紛提出了要配備這種系統。由於技術上有一定的難度，國外還不知有無此制動方式？國內目前只有山東風光電子公司由以前採用回饋制動方式的變頻器（仍有2台在正常運行中）改用了這種電容反饋制動方式的新型礦用提升機系列，到目前為止，這種電容反饋制動的變頻器正長期正常運行在山東寧陽保安煤礦及山西太原等地，填補了國內這一空白。
隨著變頻器應用領域的拓寬，這個應用技術將大有發展前途，具體來講，主要用在礦井中的吊籠（載人或裝料）、斜井礦車（單筒或雙筒）、起重機械等行業。總之需要能量回饋裝置的場合都可選用。
五、結語
1、實際使用表明，該方案能夠實現plc通過網路對變頻調速器的運行控制、參數設定和運行狀態監控。
2、該系統最多可控制變頻調速器32台，最大距離500m。
3、控制多台變頻器，成本明顯低於d/a控制方式。
4、隨著變頻器的增加，通訊延遲加大，系統響應速度低於d/a控制方式。
參考文獻
1、韓安榮.通用變頻器及其應用(第2版)[m].北京:機械工業出版社,
2、劉文兵（1981—）男從事過變頻器的應用工作，現在台州富凌機電製造有限公司,從事變頻器的設計與製造。
鳴謝
在論文完成之際，我真心地感謝在設計之中給予我幫助的荀延龍老師和各位同事，使我如期完成畢業論文，並使我終生受益。
在論文的完成過程中，系裡的各位老師對我幫助很大。在此深表謝意！其他的同學也給予我許多關心和幫助，真誠地感謝他們。
❸ 汽車系畢業論文範文
畢 業 論 文（設計）
題目：汽車發動機冷卻系統維護
所在院系
專業班級
學 號
學生姓名
指導教師
2010 年 03月 21 日
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………1
關鍵詞 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷卻系統的作用……………………………………………………………2
3 冷卻系統的組成………………………………………………………………2
4 冷卻系統的構造及維護……………………………………………………………2
5 冷卻系統的工作原理……………………………………………………………4
6 冷卻系統的特點……………………………………………………………………4
7 冷卻系統的檢修……………………………………………………………………4
8冷卻系統智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系統組成……………………………………………………………………6
8.2 單片機控制系統工作原理……………………………………………………………6
8.3 單片機系統控制工作過程……………………………………………………………6
結論…………………………………………………………………………………10
謝辭…………………………………………………………………………………11
參考文獻 ………………………………………………………………………12
摘 要
本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制，並舉例做出簡單介紹。
關鍵詞：冷卻系統 冷卻系統維護 溫度設定點 冷卻系統智能控制
1 引言：如果一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。
2 冷卻系統的作用
冷卻系統的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
3 冷卻系統的組成
水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
水泵和節溫器
發動機是由冷卻液的循環來實現的，強製冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內循環。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。
空氣的流動
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器後面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度感測器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度感測器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度感測器控制。
散熱器
散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。
冷卻介質
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
4 冷卻系統的構造及維護
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，那麼，怎樣才能使汽車發動機的冷卻系統保持良好的狀態呢？馳耐普的汽車美容養護專家告訴我們，正確堆護發動機的冷卻系統，首先應了解常用的水冷式發動機的主要部件：
第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍。用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液「開鍋」。
3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹。銹蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助於防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢。水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護發動機。
第二、汽缸水套，它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節溫器，冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。正確維護發動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時採取必要的措施，以免發生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對於冷卻系統的修復和保護作用等同於「99超強修復劑」和「S-201」，對於發動機的修復和保護，對於阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，並可減緩冷卻系統雜質的產生。
總的來講，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
5 冷卻系統工作原理
冷卻系的功用就是使發動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
夏利TJ376Q型發動機採用閉式強制循環水冷卻系,其組成如圖所示。
圖1-1 發動機的冷卻系
(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發動機機體內的水套
l-風扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節溫器;6-進氣管；7-風扇電機控制開關;8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點火開關;12-膨脹水箱;13-空調散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5—風扇電機;I6-進氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調散熱器去;B-由空調散熱器來
當發動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,並進入缸蓋水套l7中,然後經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發、混合。在進氣管6的後端裝有節溫器5,在冷卻液溫度低於82℃時,節溫器閥門關閉,冷卻液僅經空調散熱器進水管8、空調散熱器、空調散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調暖風開關處於關閉,冷卻液則不流經空調散熱器,而直接由空調散熱器進水管8經旁通管9流進散熱器出水管3,最後進入水泵4,即進行小循環;在冷卻液溫度高於82℃時,節溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環外,還經散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環。冷卻液如此不斷地循環流動,就使得發動機能在適宜的溫度下進行工作。
冷卻液的循環路線如圖2-2所示。
圖2-2 冷卻液循環路線示意圖
圖3-3 散熱器蓋
（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開
1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥
6 冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
6.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
6.2 提高溫度設定點
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點，它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度，降低發動機摩擦磨損，降低發動機燃油消耗。
研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發動機的功率消耗。此外，可採用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
6.3 降低溫度設定點
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
7 冷卻系統的檢修
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
8 冷卻系統智能控制
系統由於汽車運行過程中產生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統整體的可靠性和穩定性。2.電路應採取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。
8.1 系統組成
該系統由電控冷卻風扇、電控節溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅動；電控節溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節溫閥旋轉運動，來改變大小循環；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用89C51開發的單片機控制系統。
8.2 單片機控制系統工作原理
由溫度感測器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。
8.3 單片機 系統控制過程
當發動機預熱時(發動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態；
c.電控節溫器處於小循環狀態。
由於導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處於大循環狀態，導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處於敞開狀態；
c.電控節溫器處於大循環狀態。
這樣，直到發動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。
結 論
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置.
謝 辭
時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校黑龍江旅遊職業技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。
感謝我的輔導員XXX老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝X老師工作順利，桃李滿天下！
謝我的論文導師，XX老師，X老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！
在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！
最後，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！
參考文獻
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❹ 電氣自動化專業畢業論文範文
電氣自動化應用逐漸深入人們日常的工作與生活之中,使人們的生活方式發生了巨大的變化,電氣自動化就是電氣信息及其自動化工程,常見的家用電器都與電氣自動化息息相關。下面是我為大家整理的電氣自動化專業 畢業 論文 範文 ，供大家參考。
電氣自動化專業畢業論文範文篇一《 電氣自動化技術在電氣工程的運用 》
【摘要】所謂電氣工程內部自動化應用技術，就是希望透過不同類型自動檢測途徑，以及專屬控制器具，進行遠程性電力系統精準調試和監管，進一步確保對周邊不同區域企業、居民的電力供應質量，同步處理好內部各項經濟、安全類事務。尤其最近階段，我國不管是經濟或是高新技術研發實力，都產生本質性的變化結果，這對於後期一線技術人員專業技能、素質等，更提出較為嚴格的規范要求。筆者的核心任務，便是依據如今我國電氣自動化控制系統設計規范要求和發展態勢，進行後期各項全新應用方案籌備，希望能夠為相關領域工作人員，提供些許指導性建議。
【關鍵詞】電氣工程;自動化;系統功能;應用 措施
電氣工程，在當今高新科技領域中的支撐地位毋庸置疑，其主張時刻以計算機網路為主導媒介，透過本質層面上整改基層人員生活、工作模式。而電氣自動化涉足行業類型繁多，如電氣開關設計和航天科技研究等，畢竟電力才是全方位提升人民生活質量的物質基礎，針對電氣工程中自動化技術應用細節，加以充分論證解析，絕對是迎合時代發展步伐的必要途徑。
1目前我國電氣工程內部電氣自動化技術設
計規劃的核心原則論述(1)其主張利用有限地資源，進行不同產品工藝制備流程電氣自動化改造訴求滿足。(2)電氣自動化應用方案切勿過於復雜，旨在清晰劃分處置機械、電氣之間的關聯特性。截至至今，大多數民用或是高新科技產品，都主張藉助電氣自動化技術予以改造，不可避免地牽涉到工藝形式創新、製造成本縮減、維護便捷性控制等問題。歸根結底，技術人員在進行電氣自動化方案布置應用過程中，需要精準地控制不同類型電器部件，確保現場施工的安全可靠狀況，以及人工智慧操作維護的簡單、人性特徵。
2電氣自動化技術在電氣工程中靈活拓展沿
用的措施內容解析在電氣工程領域內部改良延展自動化應用技術，其優勢特徵包括：①大幅度提升電氣設備全程運行的安全、穩定水準。②全面深入地剋制以往定期故障檢修方式下遺留的諸多弊端，同步提升電力系統日常工作績效，獲取更多企業的廣泛認知和大力推廣沿用成就。尤其是透過技術應用層面觀察，全新時代背景下的電氣工程，有關內部狀態檢修技術，具體傾向於在電氣工程中應用資產管理系統事務，將其在工程狀態監測、故障診斷等方面的功能如數發揮，屆時提供狀態檢修過程所需中的狀態數據信息;同時，結合相應的數據，准確預測電氣工程中各種電氣設備的實際運行狀態、存在的安全故障以及故障出現的因素等。有關諸多應用控制細節表現為：
2.1電網調度層面
處理電氣工程內部的電網調度自動化改造事務，需要快速集合調度中心內的 顯示器 、列印裝置、計算機網路、服務終端等，其核心動機在於針對電網運營質量加以經濟化調度，使得電網運行細節，都能夠得到細致地監控、驗證解析，方便在任何時間范圍內，快速搜集電力生產期間的數據，使得發電控制、電力系統狀態科學評估、合理調度、電力負荷預測等工序，都能夠自動交接。如若當中衍生任何事故，電氣自動化系統會快速追蹤發生源，輔助技術人員在當下制定實施合理對策，盡量防止事故擴散，節省合理數目的成本資金。
2.2發電廠分散測控系統應用層面
此類系統主要包括乙太網、工程師工作站等分層分布結構單元，可以直接接受熱電阻、電氣量、開關量，以及脈沖量等信號，經過自行處理過後，針對既有設備運行參數加以實時顯示，穩定內部信號輸出效率，並將最終結果予以列印，妥善的處理設備與設備，線路與設備，線路與線路之間的關聯，長此以往，對於快速貫徹電氣生產中各類細節的實時監、保護指標，輔助功效異常深刻。
2.3變電站、配電工程層面
就是說在變電站透過不同類型自動化設備和計算機系統，替代過往復雜的人工作業，順勢提升變電站整體運作實效。透過此類角度觀察驗證，變電站內部自動化技術，主要是用以多層次、全方位地監控相關設備安全運行狀況。技術人員需要全程利用微機設備，進行電磁式裝置替代，順勢銜接自動測量、遠程監控、事故信息自動記錄等設備，完成操作監視圖像、智能化改造指標，使得最終變電站能夠順利朝著綜合自動化方向過渡扭轉。
3結語
按照以上內容論述，電氣自動化在電氣工程中的應用結果，是一類國家綜合式經濟、科研實力的象徵產物，特別是經過全球化、現代化科學技術發展過後，我國電氣工程內部自動化應用功能獲得全面新生，開始朝著不同學科領域內自由擴散。今後，相關工作人員要做的便是，主動聯合不同實際狀況進行思維創新，爭取為我國電氣自動化技術全面改造沿用，創設應有的支撐輔助貢獻。
作者:張詩淋 趙新亞 單位:沈陽職業技術學院電氣工程學院
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電氣自動化專業畢業論文範文篇二《 電氣自動化技術在供電系統中的運用 》
1供電系統中電氣自動化技術應用設計的原則
電氣自動化技術在我國供電系統中的應用設計占據有重要的地位，極大的提高了我國供電系統技術的現代化水平，增強了其運行的穩定性和可靠性。因此，在對供電系統中電氣自動化技術進行應用設計的過程中，要嚴格遵循以下原則，以提高供電系統中電氣自動化技術應用設計的效果。
1.1應用選型原則
選擇恰當的自動化設備是確保電氣自動化技術在供電系統中有效應用的重要物質性前提。因此，在供電系統電氣自動化技術應用設計的過程中，首先要遵循相應的選型原則，即主要從遠程調動及自動化系統監控的角度進行自動化設備功能選型，亦要注重自動化設備選型接線的簡便性以及性能的穩定性、價格的合理性，以便於日常運行過程中的維護。
1.2應用設計原則
在將自動化技術應用到供電系統的過程中，要遵循以下方面的應用設計原則：一是開關設計原則，即在供電系統中，對於需要遠程操控的計算機監控系統開關，必須選用同時具有遠程分閘和合閘功能的智能開關，以便於計算機監控系統遠程操作功能的順利實現;二是繼電保護原則，即在供電系統規劃設計中，要綜合考慮變壓保護和綜合電氣自動化技術在機電保護裝置中的應用，以便於實現繼電保護裝置效用發揮的最大化。
2供電系統中電氣自動化技術應用設計的重要性
供電系統中電氣自動化技術應用設計的重要性主要體現在以下方面。
2.1有利於供電系統電力管理目標的實現
將電氣自動化技術應用到供電系統中，不僅可以有效提高供電系統的信息化技術水平，亦可以實現對供電系統運行的連續性、自動化和智能化監控，從而使得相關工作人員可以隨時掌握供電系統的運行狀態，使整個電力系統形成一個完整的有機整體，從而更好的實行對供電系統的管理控制工作，實現供電系統的電力管理目標。
2.2有利於實現供電系統中設備運行的高效率、低成本
在供電系統規劃設計中應用電氣自動化技術，不僅可以將無功補償技術、節能結束等相關技術與電氣自動化技術進行有機結合，亦可通過節能機械設備的選用實現供電系統運行的低損耗，並有效對供電系統中的超負荷運行進行調整，實現供電系統中設備運行的高效率、低成本。
3電氣自動化技術在供電系統中的應用設計方向
3.1供電系統綜合自動化技術與智能保護的應用設計方向
隨著我國電氣自動化技術以及供電系統自動化保護理論的不斷發展，微機技術、綜合自動控制技術以及網路通信技術等相關技術在供電系統中的電氣自動化保護裝置中得到了廣泛的應用，不僅實現了供電系統電氣自動化保護裝置控制的智能化，亦有效提高了供電系統電氣自動化保護裝置運行的安全性和效用性，而基於綜合自動化技術的綜合自動化保護裝置則在不同電壓等級的變電站中得到了廣泛應用。
3.2供電系統自動化實時模擬系統的應用設計方向
供電系統自動化實時模擬系統是電氣自動化技術在供電系統中應用的重要方向之一，其是在實時模擬建模以及負荷動態特性監測等相關研究的基礎上發展起來的，並隨著電氣自動化技術在供電系統中應用的逐漸成熟而引入了實時數字模擬模擬系統，為供電系統的暫態試驗、穩態實驗等營造了良好的實驗環境，並經過實驗提供了更加接近供電系統真實運行狀態的實驗數據，為新裝置的實驗測試提供了安全、穩定以及可靠的實驗條件。
3.3供電系統人工智慧的應用設計方向
專家系統、模糊邏輯等都是供電系統人工智慧的應用設計方向，並隨著電氣自動化技術的逐步發展和完善，並廣泛應用在供電系統及其相關元件中，主要包括供電系統的運行分析以及元件故障診斷等;與此同時，隨著供電系統中相關智能控制理論研究的日益成熟和完善，人工智慧逐漸與機械智能等結合在一起，不僅有效提高了供電系統的智能化和自動化水平，亦大大提高了供電系統的穩定性。
3.4供電系統配電網電氣自動化的應用設計方向
電氣自動化技術在供電系統配電網中的應用設計相對而言，比較成熟，且截止到目前，已達到國際的標准規范。電氣自動化技術是實現供電系統配電網電氣自動化的關鍵性技術，該技術在配電網電氣自動化中應用的最大創新之處在於，其將高級現代化軟體、配電網信息一體化技術以及數字化技術等相關技術進行有機融合，克服了傳統配電網系統技術路由以及載波消耗等技術的缺點，有效提高了供電系統載波接收的精準度。
4供電系統中電氣自動化技術主要的應用設計
就目前我國電氣自動化技術在供電系統中的應用設計主要體現在以下方面。
4.1供電系統電氣自動化集中監控的應用設計
電氣自動化技術在供電系統中應用的最大優勢在於其具有操作靈敏性、遠程跨界操作方便等方面的特點，且以電氣自動化技術為基礎的供電系統電氣自動化集中監控系統設計相對較為簡單。但值得注意的是，電氣自動化集中監控系統是由統一處理器對相關數據進行搜集和整理，這就導致處理器的功能處理任務較為繁重，且速度較為緩慢;與此同時，由於要對供電系統運行過程中的電氣設備運行狀態進行全面的監控，不僅會造成主機冗餘下降，亦會導致電纜數量的增加，加大投資成本;此外，長距離電纜亦會影響影響到電氣自動化集中監控效用的發揮。因此，在供電系統電氣自動化集中監控系統設計的過程中，要考慮到相關因素對系統功能發揮的影響，以便於保障電氣自動化集中監控系統運行的穩定性、可靠性以及安全性。基於此，電氣自動化集中監控系統被常用在小型電氣自動化監控中，並沒有在全場供電系統中得到廣泛的應用。
4.2外電纜設計和電力監控器的選擇
基於電氣自動化技術在供電系統應用的逐漸成熟，變配電站中的外部電纜設計越來越簡便，不僅能滿足變配電站的功能需求，亦降低了設計成本。就目前我國變配電站外部電纜線的設計來講，一般只有兩部分構成：一是額定電源為220V的交流電源線;二是通信電纜，常用的主要有兩種類型，即屏蔽電纜和雙芯屏蔽雙絞線。值得注意的是，在進行選型的過程中，一般每種類型的通信電纜都需要選用兩對，其中一對正常使用，而另一對則用於備用，以備不時之需。而在對電力監控器進行選擇的過程中，要著重考慮兩方面的因素：一是電力監控器的抗干擾性;二是電力監控器運行的穩定性和可靠性;此外，在供電系統電力監控器具體選型的過程中，要根據供電系統的電源類型進行選型，具體表現在：一是當供電系統為220V的直流電源時，一般選擇直流屏作為電力監控器，以便於供電系統進行集中供電;二是當供電系統為10kV以下時，在進行電力監控器選型的過程中，既要考慮到供電的集中性，亦要考慮到設備的監控功能。
4.3變壓電站綜合電氣自動化系統的選用
就目前電力市場的生產狀況來看，存在眾多變壓電站綜合電氣自動化系統設備的生產商，且各生產商所設計和生產出的電氣自動化系統設備標准、參數等各有不同，如國外比較好的西門子等。但是值得注意的是，在進行電氣自動化系統設備選型的過程中，一定要考慮到我國供電系統的具體情況以及其對電氣自動化系統設備的功能性需求以及相關參數要求，以便於所選用的設備能夠正常應用在我國供電系統中，滿足網路互聯、資料庫建設等方面的功能需求，以為供電系統中電氣自動化技術的進一步應用提供相應的參考和支持。
5電氣自動化技術在供電系統中應用設計的發展前景
隨著電氣自動化技術在我國供電系統中應用設計的逐漸成熟以及領域的不斷擴大，其具有廣闊的發展前景，體現出以下方面的發展趨勢：一是電氣自動化技術在我國供電系統中應用設計的國際標准化，如IED在我國供電系統中應用的兼容性和信息共享性等已達到國家標准;二是乙太網技術的應用，該技術具有數據傳播速度快、數據載量大等方面的特點，其在滿足供電系統通信實時性方面具有較大的優勢，在供電系統中的應用前景較為廣闊;三是電氣自動化技術與數字化、信息化等相關技術的有機結合，並在基於大量信息的基礎之上，組合成由多維空間信息、動態變化信息以及高分率信息共同構成的電氣自動化數字地球，創新了電氣自動化技術在供電系統中的應用。
6結語
綜合上述可知，電氣自動化技術在供電系統中占據著重要地位，極大的提高了供電系統運行的智能化和自動化，推動我國供電系統技術與國際的接軌。因此，在進行供電系統規劃設計的過程中，要 種植 電氣自動化技術在其中的應用，並在遵循相關應用原則的前提下，將人工智慧、模擬設計、實時監控等電氣自動化技術應用在供電系統的配電網、變電站等中，提高供電系統運行的穩定性、可靠性和安全性。
電氣自動化專業畢業論文範文篇三《 電氣自動化控制在建築工程中的應用 》
1現代建築中電氣技術的應用特點
1.1電氣自動化應用於現代建築的背景
改革開放以來，隨著國民經濟的發展，以及人們生活水平的不斷提高,生活質量有了很大的飛躍，生活環境的舒適度、信息交流的簡便性、服務設備的完善性等等，備受人們的關注和青睞。這就給建築設施的健全性以及電氣設備的功能帶來了巨大的挑戰。除此之外，隨著建築物高度的不斷增加，給照明控制系統，供配電系統，以及消防控制系統等的管理和運行帶來了嚴峻的考驗。在這種情況下，以電氣自動化技術為支撐的智能建築設計是我國建築行業發展的必經途徑。
1.2電氣自動化控制的特點與技術優勢
電氣自動化控制系統是由電力、空調、防災、防盜、運輸設備等構成綜合系統。智能樓宇自動化是自動化技術應用在現代化樓宇方面的技術，其子系統之間相輔相成，缺一不可，通過子系統之間的相互作用，可以對建築整體的進行樓宇溫度控制、濕度控制、電梯控制、照明電氣控制等。隨著全球智能化的發展，可以預見，樓宇建築的自動化性將會越來越高。電氣自動化技術主要包括電力電子技術和微機控制技術等高新技術，廣泛用於供配電、各種電氣設備、電氣控制及自動化系統的安裝調試、方案設計、設備維護、技術改進、產品的開發及管理中。主要具有以下幾方面的優勢：首先，聯動性較高。電氣自動化控制技術採用電子感測技術、計算機與現代通訊技術對包括採暖、通風、電梯、空調監控，給排水監控，配變電與自備電源監控，火災自動報警與消防聯動，安全保衛等系統實行全自動的綜合管理，各個子系統之間可以通過信息進行溝通和互動。其次，有很強的安全性。由於電氣系統本身就具有危險性，設備出現故障、操作不規范，以及環境突變等都可能是導致系統產生嚴重安全風險的原因。通過自動化控制可以使系統在發生危險時快速發現並解決，另外，在一定程度上通過遠程遙控還可避免故障對維修工作人員產生直接的危害。最後，具有健全的數據以及精準的計算。自動化系統可以根據自身的操作流程、故障處理等數據建立完善健全的資料庫以及精準的計算，為後期進行信息優化決策提供條件。
2現代智能建築中自動化系統的組成及其功能的實現
現代智能建築中自動化系統的工作原理如下：實時的數據採集;實時的控制決策;實時的控制輸出。其系統包括自控給排水系統、照明控制系統、供配電系統以及消防安全系統等。其中，給排水系統包含生活給水系統、生活排水系統、市政給排水管網系統、市政水處理(包括給水處理以及廢水處理)建築給排水、 雨水 系統、消火栓系統、噴淋系統等。照明控制系統能夠滿足和實現不同的燈光效果，而且還能改善工作環境，提高工作效率，節約能源，延長燈具壽命，減少用戶維護費用等等。供配電系統先從發電廠發出經過升壓變壓器(升壓)到線路，中樞變電所這一部分為供電系統從中樞變電所經線路到用戶變壓器，開關櫃這一部分完成大的配電系統從用戶變電所到各個廠區或用電負荷，最後完成全部的配電。消防控制系統是指接到火警後，發出信號，相關設備自動轉到到消防狀態。例如電梯，在接到火警信號後，電梯自動關門轉為下行至首層，由進入轎廂的消防員控制運行。除了以上所說的控制系統之外，為了滿足不同人群對不同功能的需求，可以相應的根據建築環境設置一些特定的子系統，如停車場管理系統、智能家居服務系統、物業管理應用系統等，實現個性化的自動管理。在現實生活中，為了實現現代智能建築電氣自動化系統功能的豐富性，必須建立一套完善健全的數字化控制體系，這是實現控制技術應用的基本條件，與此同時，建立遠程式控制制管理中心，這樣可以對本地控制台出現的故障及時進行處理，以此提高數字控制體系的安全性與可靠性。
3電氣自動化控制在智能樓宇中的應用
隨著我國綜合國力以及經濟實力的迅猛發展，建築智能化在我國得到了全面的推廣，它的出現為人們的生活和工作帶來了極大的便利，這就加快了智能樓宇進程的日新月異。智能樓宇主要包括安防系統、計算機網路、通訊系統、樓宇自控系統等等，在很大程度上滿足了人們的需求，電氣自動化控制是智能樓宇功能發揮的技術保障，在智能樓宇中有著不可替代的地位。
3.1建築電氣設備自動化系統安裝前，制定科學的計劃
建築電氣設備自動化系統質量的好壞直接不僅影響建築物功能是否正常運行，而且還影響該建築的環境效益與經濟效益。因此，在施工前，相關工作人員不能盲目地按照圖紙進行施工，全面了解設計方案，及時對設計圖紙中的不足提出改進建議，避免工程返工的情況。此外，還要依照業主的需求及利益，制定出科學合理的安裝計劃，嚴格按照操作程序進行施工，以此滿足建築本身以及業主的相關需求。
3.2電氣設備的安裝
電氣設備的正常運行是保證建築電氣設備自動化系統功能充分發揮的前提。電氣設備的安裝調試是保證其正常運行的基本條件，需進行以下步驟：首先，一定要理解整個設備的工藝流程、控制流程，熟練掌握電氣設備要用到的各種儀表。其次，仔細研究設計方案及施工圖紙。最後，根據設計圖紙對電氣設備內部的接線了解清晰，接著就可以對設備進行實際的接線。在所有設備調試完畢後，再對其進行安裝施工。在設備安裝時，必須嚴格根據設備的安裝要求與規范進行安裝。這里需要注意的是，在接線前一定要先進行校線，在確定設備外觀完好、接線正確、外來信號正常的基礎上，方可讓使用方開始帶電調試，在送電之前，要將所有斷路器保持斷電狀態。
4結束語
眾所周知，世界經濟一體化、全球化是當今世界經濟發展的主流，要想增強我國的綜合國力，就要大力發展作為支柱性產業之一的建築行業。然而，由於人們對建築設計的要求逐漸增加，以往的傳統性建築已經滿足不了人們的需求，於是智能樓宇出現在人們的視野之中，其帶來的高品質生活享受，令人們嚮往不已。而智能建築的建立又離不開電氣自動化控制技術的支持。換句話說，智能建築的出現，給電氣自動化工程的發展帶來了很好的平台，被廣泛應用於很多領域及專業，其技術具有更新速度快，復雜程度高等特點，因此，需要相關工作人員不斷地學習及積累 經驗 ，與時俱進。
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❺ 畢業論文外文翻譯，自動化倉庫或立體車庫方面
Car parts
Engine
The engine is a power plant, which provides power to drive the automobile．
In most automobile engines，the explosive power of the mixture of air and gasoline drives the pistons．The pistons turn a crankshaft to which they are attached The rotating force of the crankshaft makes the automobile』s wheels turn．
Some automobiles are powered by another kind of engine，known as the rotary valve，rotating combustion engine or Wankel engine The rotary valve engine also draws in a mixture of air and fuel, which is then compressed and burnt．A motor revolving in an elliptical chamber is connected to a shaft，Which finally drives the rear wheels．In most automobiles．the engine is mounted at the front end of the car，with the clutch and gearbox immediately behind it；the engine, clutch and gearbox are assembled into a single unit
Suspension System
The function of the suspension system is to absorb vibrations e to the up and down motion of wheels．caused by the irregularities in the road surface . The springs, connecting linkages．and shock absorber comprise the suspension system of a vehicle．The suspension system is of two types:
(1)Rigid system
(2)Independent system
In the rigid system, the road springs are attached to a rigid beam axle. It is mostly used in the front axle of commercial vehicles and in the car axle of all types of vehicles.
The independent system does not have a rigid axle. Each wheel is free to move vertically without any reaction on its mating wheel. The independent system is mostly used in small cars
Power Train
The power train carries the power that the engine proces to the car wheels. It consists of the clutch (on cars with a manual transmission), transmission (a system of gears that increases the turning effort of the engine to move the automobile ),drive shaft, differential and rear axle.
Clutch
A clutch is required with the manual transmission system to temporarily disconnect the engine from wheels. Such disengagement of the power train from the engine is essential while changing the gear ratio or while stopping the vehicle.
Transmission
The main function of the transmission is to provide the necessary variation to the torque applied by the engine to the wheels. This is achieved by changing the gearing ratio between the engine output shaft and the drive shaft.
Drive Shaft
The drive shaft or propeller connects the gearbox and the differential unit. The drive shaft has universal joints at its ends．
Differential
The function of the differential is to split the power received from the propeller shaft to the rear axle shaft. It allows the rear wheels to be driven at different speeds when the vehicle takes a bend or falls into a ditch.
Axles
Axles are the shafts on which road wheels are mounted. The road wheels are provided with the required drive through these axles．
Wheel
The automobile wheels take the load of the vehicle and also proce tractive force to move the vehicle. The wheels are also used for retardation and for stopping the vehicle.
Steering System
The steering system is used for changing the direction of the vehicle .The major requirements in any steering mechanism are that it should be precise and easy to handle, and that the front wheels should have a tendency to return to the straight-ahead position after a turn. A gear mechanism, which is known as steering gear, is used in this system to increase the steering effort provided by the driver. This system makes the vehicle steering very easy as the driver does not have to put in much effort．Vehicle steering is not only required on a curved road but also while maneuvering on the busy traffic roads．The steering system allows the vehicle to be guided i．e．to be turned left or right.
Braking System
Brakes are required for slowing down or stopping a moving vehicle．The braking system may be operated mechanically or hydraulically. 95 percent of the braking systems in use today are of the hydraulic type.
All brake consist of two members．one rotating and the other stationary．There are various means by which the two member call be brought in contact，thus recing the speed of the vehicle.
The major components of the braking system are：brake pedal, master cylinder, wheel Cylinder, brake pipe，brake shoes．brake packing plant and linkages．As the load on the vehicle and the vehicle speed has increased according to recent trends．in modem days, the importance of the braking system has also increased and power brakes are now being preferred．Power brakes utilize vacuum and air pressure to provide most of the brake————applying effort.
汽車部件
發動機
發動機是一種動力機械設備．它為汽車提供動力。
在大部分汽車發動機中．空氣和汽油的混合氣體產生的爆炸性能量驅動活動活塞運動。活塞使它們所連接的曲軸轉動。曲軸的轉動力量使汽車的車輪轉動。
一些汽車是由另外一種發動機提供動力的，這種發動機被認為是旋轉氣門、旋轉燃燒或汪克爾發動機。轉子發動機也是吸入空氣和燃料的混合氣，混合氣被壓縮和燃燒•在一個橢圓形的室內旋轉的發動機連接著一個軸，這個軸將最終驅動後面的車輪。大部分汽車中，發動機是架在汽車的前面末端的，離台器和變速箱在它後面，發動帆、離台器和變速箱被裝配成一個整體。
發動機工作時有很多系統都是必要的。潤滑系統可以減少摩擦並減輕發動機磨損。冷卻系統被用來保持發動機的溫度在安全范圍內。發動機必須有燃油系統保證適當數量的空氣和燃料供給。
空氣和燃油混合物必須由點火系統在適當的時間在氣缸內被點燃。最後，電子系統被用來控制啟動發動機用的電動機和為發動機附件提供電能。
潤滑系統
發動機有許多最終會被磨損的運動部件，因為它們是相對運動的。發動機使潤滑油在這些運動的部件間循環，以避免因金屬與金屬之間的接觸而導致磨損。被潤滑過的部件能夠因為摩擦減少而容易運動，因摩擦導致的能量損失是最小的。潤滑油的第二個功能是作為冷卻液和防止泄露。最後，氣缸壁上的潤滑油薄膜有助於活塞環密封並因此提高發動機的壓縮性。
冷卻系統
由於燃料與空氣在氣缸內燃燒，從而使發動機部件溫度升高。溫度升高直接影響發動機的性能和發動機部件的壽命。冷卻系統使發動機工作保持在有效的溫度。不管駕駛條件如何，發動機系統被設計成既能防止過熱又能防止過冷。
燃料供給系統
燃料供給系統的主要功能是以一定的比例和壓力給化油器或噴射系統提供燃料，並在汽車遇到的所有情況下，滿足發動機對負載、速度和坡度的需要。燃料系統也必須為汽車行駛幾英里保留足夠的燃料。
身提供了一個安裝框架。車架用方剛或盒形鋼鐵製造，有足夠的強度支撐車身和其他構件的重量。汽車車架通常由一些焊接或鉚接在一起的零件構成，從而形成最後的形狀。發動機和橡膠墊被圈定在車架上。橡膠墊可以吸收振動，也可以提供這些振動的阻尼減輕乘客由於振動產生的不適。
懸架系統
懸架系統的功能是吸收由於路面不平使車輪上下運動所產生的振動。彈性元件、連接裝置和減振器組成了汽車的懸架系統。懸架系統有兩種類型：
(1)剛性懸架系統
(2)獨立懸架系統
在剛性懸架系統中，彈簧被系在剛性橫樑上，這種系統主要被用在商用車輛的前軸和所有類型車輛的車軸上。
獨立懸架系統沒有一根堅硬的軸。每個車架可以自由做垂直運動而相對應的另一側車輪沒有任何反應。獨立懸架系統主要用在小汽車上。
傳動系統
傳動系把發動機產生的能量傳遞給車輪。它包括離台器(汽車上用手動變速器)、傳動系(一系列的齒輪，把由發動機產生的轉矩增強．推動汽車)、驅動軸、差速器和後撟。
離合器
離合器用於手動變速的傳動系統。用它暫時把發動機和車輪之間的動力傳遞分開。當換檔或停車時，把傳動系和發動機的連接斷開是很必要的。
變速籍
變速箱的主要功能是通過發動機把各種必需的扭矩提供給車輪，這是通過改變發動機輸出軸和驅動軸兩者之閫的傳動比來實現的。
驅動軸
驅動軸或叫推動軸與齒輪箱和差動器相連。驅動軸通常在末端具有萬向節。
差速器
差速器的功能是把來自傳動軸的能量分給後轎。當汽車轉彎或掉溝時，它允許後輪以不同的逮度驅動。
車轎
車橋是指用來安裝車輪的軸，通過這些車橋向車輪提供必需的驅動力。
車輪
車輪支承著整輛車．並產生牽引力來驅動汽車。車輪也用於減速和停車。
轉向系統
轉向系統是用來改變汽車方向的，在任何轉向機構中最主要的就是轉向精確且容易控制，同時前輪在轉向後又能自動回正。一個齒輪機構，通常認為是轉向齒輪，在這個系統內用來增強由駕駛員提供的轉向力，這個系統使得汽車轉向非常容易，駕駛員不用費報大的力。不僅僅是在彎曲的公路上需要汽車轉向，在交通擁擠的路上也需要巧妙地控制。轉向系統使得汽車可以被控制向左或者向右轉向。
制動系統
制動用來使車輛放慢速度或者停車。制動系統可以是機械制動或者液壓制動。現在用的制動系統95％都是液壓型的。
所有的制動系統都包含兩種元件，一種是旋轉零件，另一種是固定零件，有各種各樣方法使得這兩個元件相接觸而使車輛減速。制動系統的主要組成部分：制動踏扳、主制動缸、車輪制動、制動鼓、制動管路、制動蹄、制動裝備和聯動裝置。隨著汽車負載和車速的增大，目前制動系統的重要性也在增大，並且現在人們更喜歡助力制動。助力制動利用真空和空氣壓力來提供更好的制動力。
❻ 機械類的畢業論文的題目
機械類的畢業論文題目有很多，學術堂整理了十五個題目供大家進回行參考：
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2、舞台升降裝置的設計研究
3、按摩機器人控制器的設計與研究
4、垂直升降式立體停車設備的結構設計
5、CA6140普通車床縱向數控改裝
6、汽車電磁渦流減震器力學性能研究
7、自動下料機的機械結構設計與研究
8、智能清潔機器人的設計
9、低破碎玉米脫粒機的設計與分析
10、馬鈴薯連續式機械化去皮關鍵技術研究
11、排氣隔熱罩的設計與研究
12、汽車電動玻璃升降器結構設計
13、胡蘿卜自動削皮機虛擬樣機設計
14、山葯全自動削皮機裝置與控制系統研究
15、自動化甘蔗削皮裝置的研製
❼ 基於PLC控制的帶式輸送機自動張緊裝置的畢業論文誰有！！最好是免費的，簡述也行
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7. 基於PLC的直流電機雙閉環調速系統設計
8. 基於PLC的細紗機電控部分設計
9. 燃氣鍋爐溫度的PLC控制系統
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14. 高爐上料卷揚系統
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16. 基於PLC的砌塊成型機的電氣系統設計
17. PLC在停車場智能控制管理系統應用
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31. 模糊演算法在線優化PI控制器參數的PLC設計
32. 神經網路在線優化PI參數的PLC及組態設計
33. 模糊演算法優化PI參數的PLC實現及組態設計
34. BP演算法在線優化PI控制器參數的PLC實現
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44. 四層交流雙速電梯的PLC電氣控制系統的設計
45. 三層樓交流雙速電梯的PLC電氣控制系統的設計
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47. 變頻器在恆壓供水控制系統中的應用
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